Жаңыртылган Mazda CX-9 автомобилин сынап көрүңүз
Jinba Ittai философиясын, Skyactiv технологияларын жана япон брендинин эң ири кроссоверинин рулундагы Кодонун корпоративдик өзгөчөлүгүн эстеп.
Март күндөрү Мурманскиден Апатитиге карай эки тилкелүү трассада кар дээрлик толугу менен эрип кетти. Кар боткосунун артында айрым жерлерде белгилөө сызыктары гана жашырылган. Ага карабастан, CX-9 Lane Keeping Assist жүк ташуучу унаадан ашып өтүүгө аракет кылганда, дөңгөлөк тротуардагы ак сызыктарды кесип өткөн сайын тилкенин белгилерин тааныйт.
Эми панел бириктирилген, ошондуктан бардык Маздаводдорго тааныш кудуктардан баш тартуу керек болчу. Жаңы тыкандын борборунда 7 дюймдук дисплей, чоң спидометр, күйүүчү май керектөө жана кубаттуулуктун запасы бар. Акыркылары башында бир аз түшүнүксүз, бирок убакыттын өтүшү менен көнүп кетесиз. Ошондой эле, ал басып өткөн жолду, тандалган өткөрүү режимин, ашыкча температураны жана белгиленген круиздик башкаруунун ылдамдыгын көрсөтөт. Капталдарда - "жандуу" жебелери бар кадимки аналогдук тараза: тахометр, резервуардагы күйүүчү майдын деңгээли жана муздатуучу сууктун температурасы.
Жалпысынан, CX-9 кроссовериндеги бардык өзгөрүүлөр деталда жашырылган. Бирок дал ушул адамдар биргеликте салондогу ыңгайлуулуктун деңгээлин көтөрүп, маршрутту тынч жана жылмакай кылууга арналган. Мисалы, алдыңкы орундар. Бул алдын-ала стилдеги унаадагыдай эле окшойт, бирок азыр желдетүү менен. Борбордук туннелде жана алдыңкы эшиктерде тиштерин четине орноткон кара пластиктин ордуна табигый жыгачтан жасалган оюкчалар орнотулган. Шып консолунун архитектурасы өзгөрүлүп, жарык берүүчү көлөкөлөр светодиоддорго өткөрүлүп берилди. Бир гана өкүнүчтүүсү, алдыңкы айнектин толук кандуу ысытылышы тазалагычтардын эс алуу аймагын жылытууга кошулган жок, буга айрым атаандаштарыбыз буга чейин үйрөтүп келишкен.
Кроссовердин ызы-чуу изоляциясын жакшыртууга өзгөчө көңүл бурулган. Азыр шыбында дагы, полунда дагы үн сиңирүүчү төшөктөр бар. Тилекке каршы, сыноо жүрүшүндө жасалган жумушка толук баа берүү мүмкүн болгон жок: бардык автоунаалар тешик дөңгөлөктөрү менен жабылган, асфальт менен айдап баратканда анын үнү даана угулуп турду. Бирок мындай саундтрек менен дагы, салондо аэродинамикалык ызы-чуу басаңдаганы, айрыкча унаа жолунун ылдамдыгында айкын болгон.
Мультимедия комплекси акыры Apple CarPlay жана Android Auto интерфейстери менен дос болуп калды. Эми смартфонуңуздагы негизги тиркемелерди дээрлик жолдон алаксытпастан колдоно аласыз. Калган мультимедиа тутуму алдын-ала стилдөөчү машинадан көчүп келген: меню элементтеринин бирдей логикалык жайгашуусу жана борбордук туннелдеги джойстикти колдонуп интуитивдик башкаруу.
Навигация мурункусунан жаңыланган CX-9га барды жана белгилүү болгондой, ири калктуу конуштардан тышкары дагы жардам берүүгө даяр. Катачылык менен, экинчи жолго түштүм, мен Кировск шаарынын короолору жана бурчтары аркылуу чоң көчөгө кайтып келдим, ал аркылуу биздин маршрут кадимки навигациялык картаны гана жетекчиликке алды. Жана чектелген мейкиндикте маневр жасаш үчүн (Ыраакы Түндүктө карды тазалоо өзгөчө назик тема) мага ар тараптуу камера жардам берди, буга чейин ал жогорку деңгээлдеги конфигурацияда дагы жеткиликтүү эмес болчу.
Технологиядагы негизги өзгөрүүлөр кроссовердин шассиинде болгон. Алдыңкы жана арткы амортизаторлордо кошумча калыбына келтирүүчү пружиналар пайда болду: мындан ары жолдордогу эреже бузуулар бөтөн үндөр менен коштолбой, курс өзү жумшак болуп калды. Мындан тышкары, жаңы полиуретан С тирөөчү таянычтар денеге жаман жолдо келген термелүүлөрдү тазалоого жардам берди.
Жаңырганга чейин эле CX-9 менен иштөө боюнча ири масштабдагы дооматтар болгон эмес: унаа кроссоверге караганда чоң седан сыяктуу кабылданган. Азыр айырмачылык андан да аз болуп калды. Жаңы катуу рулду орнотуучу шкафтардын жардамы менен инженерлер рульдик линиялык жоопторго көбүрөөк жетише алышты, ал эми сырткы топ муундарынын жылышы тормоз учурунда аз сүңгүп кетүүгө мүмкүндүк берди.
Маршрут асфальтты өчүргөндө, Mazda CX-9 тааныш жана ишенимдүү кыймылдар менен карлуу тилкенин бардык тоскоолдуктарын жеңип чыгат. Албетте, трансмиссиянын иштөө режимин жана баткак дөңгөлөктөрүн тандоо мүмкүнчүлүгү жок болгон учурда, сиз ачык жолго чыкпаңыз, бирок CX-9 сизди жылдын каалаган убагында дачага же пикникке ыңгайлуу шартта жеткирип берет. . Анын үстүнө, түбүнүн астында чынчыл 220 мм жер тазалоо бар. Болгону, алдын-ала стилдөө версиясынын ээлери жакшы билген колдо болгон арсеналды туура колдонушуңуз керек.
Бардык CX-9 трим деңгээлдери 2,5 аттын күчү менен 231 литрлик Skyactiv кыймылдаткычына ишенет. "Төрт" турбокомплекси бар алюминий шаарда оор автоунааны ыңгайлуу башкарууга мүмкүнчүлүк берет, бирок шосседен ашып өткөндө кошумча 50-70 л.с. тартып. ал тынчын алган эмес. Момент дагы эле дөңгөлөктөргө 6 ылдамдуу "автомат" аркылуу берилет, ал эми бардык дөңгөлөктүү бергич i-Activ AWD кайчылаш дөңгөлөк кулпуларынын жөнөкөй имитациясы менен жабдылган.
Баса, трим деңгээлдери жөнүндө. Жаңыртылгандан кийин, CX-9да бирден алардын бешөө бар (мурунку үчөөнүн ордуна). Алдын-ала стилдөөчү машинада Activeдин негизги версиясы азыр Active + Pack деп аталып, баасы 883 доллар турат. кымбатыраак. Жаңыртылган кроссовердеги алгачкы жабдыктар аталышын өзгөрткөн эмес, бирок азыр ал жөнөкөй кездеменин ички жасалгасы менен жабдылган жана минимуму 36 320 доллар турат. Ортоңку Жогорку класстын өкүлдөрү үчүн азыр жок дегенде 40 доллар сурашат, эксклюзивдик версия 166 42 долларга чейин кымбаттады, ал эми CX-323 үчүн буга чейин жеткиликтүү болбогон Executive версия дагы 9 долларга кымбаттайт.
Өзүнүн таң калыштуу көрүнүшүн жана сапаттуу жүрүү сапатын сактап калуу менен, жаңыртылган Mazda CX-9 сатып алуучуга бир аз кымбаттоо менен андан да ыңгайлуу жана пайдалуу варианттарды сунуштайт. Бирок, толук көлөмдүү кроссовердин башка оюнчуларынын фонунда, бул дагы эле берешен сунуш. Орус рыногунда эң жакын атаандаштардын ичинен Mazda өкүлдөрү Toyota Highlander менен Volkswagen Teramontту бөлүп көрсөтүшөт. Бардык үч унаа болжол менен бирдей өлчөмгө ээ, жети орундуу салондор жана негизинен америкалык рынокко багытталган. Бирок бул өзүнчө салыштырмалуу тесттин темасы.
| дене түрү | Crossover |
| Өлчөмдөрү (узундугу, туурасы, бийиктиги), мм | 5075/1969/1747 |
| Wheelbase, мм | 2930 |
| Токтото салмак, кг | 1926 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 220 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, L4, турбоүйлөө |
| Иштөө көлөмү, куб см | 2488 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 231/5000 |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | 420/2000 |
| Трансмиссия, айдоо | Автоматтык 6 ылдамдык толук |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 210 |
| Ылдамдоо 0-100 км / с, с | 8,6 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (шаар, шоссе, аралаш), л | 12,7/7,2/9,2 |
| Баасы, $. | 36 320 |
