Маховик кыймылдаткычынын түрлөрү, түзүлүшү жана максаты

Сыртынан караганда, кыймылдаткычтын маховик кадимки түзүлүш - жөнөкөй оор диск. Бирок, ошол эле учурда кыймылдаткычтын жана бүт машинанын иштешинде маанилүү функцияны аткарат. Бул макалада биз анын негизги максаты, flywheels түрлөрүн, ошондой эле алардын түзүлүшүн карап чыгабыз.

Максаты жана функциялары

Жөнөкөй маховик – бул так тең салмактуу катуу чоюн диск, анын үстүнө металл тиштери шакекче тиштүү деп аталган мотор стартерине туташуу үчүн басылган. Маховик моментти кыймылдаткычтан редукторго өткөрүп берет, ошондуктан ал кыймылдаткыч менен трансмиссиянын ортосунда отурат. Кол менен өткөргүчтү колдонууда маховикке муфталуу себет, ал эми автоматтык берүүдө моментти өзгөрткүч бекитилет.

Маховик бир кыйла оор элемент болуп саналат. Анын салмагы кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жана цилиндрлердин санына жараша болот. Бул маховиктин негизги максаты ирек валдан кинетикалык энергияны топтоо, ошондой эле талап кылынган инерцияны түзүү экендиги менен түшүндүрүлөт. Чындыгында, 4 циклден турган ички күйүүчү кыймылдаткычта 1 гана керектүү ишти аткарат - жумушчу сокку. Кранк валдын жана поршень тобунун калган 3 цикли инерция менен аткарылышы керек. Түздөн-түз бул үчүн, ийкемдүү валдын учуна бекитилген маховик керек.

Мурда айтылгандардын бардыгынан маховиктин максаты жана анын негизги функциялары төмөнкүдөй экени келип чыгат:

• мотордун үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылуу;
• моментин мотордон редукторго берүү, ошондой эле муфтанын иштешин камсыз кылуу;
• кыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн моментти стартерден маховик шакекчесине берүү.

Маховиктердин түрлөрү

Бүгүнкү күндө маховиктердин 3 түрү бар:

1. Катуу. Көбүрөөк популярдуу жана кадимки дизайн. Бул тыгыз металл диск, анын аппараты мурда сүрөттөлгөн. Автоматтык берүү үчүн маховик жөнөкөйгө караганда алда канча жеңил, анткени ал моментти өзгөрткүч менен бирге колдонууга арналган.
2. Жеңил. Машинаны, трансмиссияны, ошондой эле моторду тюнинг учурунда көбүнчө жеңил маховик орнотулат. Анын кичинекей массасы инерцияны азайтат жана мотордун эффективдүүлүгүн 4-5% га жогорулатат. Автоматтык газ педалына тезирээк жооп берет, эң активдүү болуп калат. Бирок жеңил маховикти мотордун, ошондой эле трансмиссиянын иштешин жакшыртуу үчүн башка иштер менен бирге гана орнотуу зарыл. Поршенди, ошондой эле кранквалды тазалоосуз жеңил маховиктерди колдонуу кыймылдаткычтын бош жүргөндө туруксуз иштешине алып келиши мүмкүн.
3. Кош масса. Эки массалуу же демпердик маховик дизайндагы эң татаал болуп эсептелет жана заманбап унаа бренддеринде орнотулган. Аны моменттик конвертери жок механикалык жана автоматтык трансмиссиясы бар унааларда колдонууга болот. Кол менен өткөргүчтө, буралма титирөөнүн басаңдатуучусу жок муфталуу диск колдонулат.

Кош массалуу маховиктер жакшыртылган титирөөнүн басаңдашы, ызы-чуу, трансмиссияны коргоо жана синхронизаторлорго байланыштуу абдан кеңири таралган. Түздөн-түз бул сорт кененирээк каралышы керек.

Кош массалуу маховиктин конструкциясы жана касиеттери

Эки массалуу типтеги дизайн 1 эмес, 2 дискти камтыйт. Бир диск моторго, ал эми экинчи диск редукторго туташтырылган. Экөө тең бири-биринен көз карандысыз иштей алат. Мындан тышкары, биринчи диск стартер менен алектенүүгө тиштери менен flywheel таажы бар. Эки подшипник (октук жана радиалдык) 2 корпустун биригүүсүн камсыз кылат.

Дисктердин ичинде жумшак, ошондой эле катуу пружиналардан турган жакшыртылган пружина-демпер дизайны бар. Жумшак пружиналар кыймылдаткычты иштетүү жана токтотууда аз ылдамдыкта жумшактыкты камсыз кылат. Катуураак пружиналар да жогорку ылдамдыкта термелүүнү басаңдатат. Ичинде атайын майлоочу май бар.

Иштөө принциби

Биринчи жолу эки массалуу маховиктерди автоматтык трансмиссиясы бар машиналар кабыл алды. Робот редуктор тез, ошондой эле тез-тез тиш алмаштыруу менен мүнөздөлөт. Бул "эки масса" менен кемчиликсиз туруштук берет. Андан кийин, бул артыкчылыктары үчүн, алар механикалык өткөргүч менен машиналарга орнотула баштады.

Иштөө принциби жөнөкөй. Кранк валдан келген момент биринчи дискке барат, ал пружинанын системасын ичинен бурат. Кысуунун белгилүү бир деңгээлине жеткенде, момент 2-дискке өтөт. Бул дизайн мотордун чоң термелүүсүн жок кылат, бул трансмиссиядагы жүктү бир топ азайтууга мүмкүндүк берет.

Кош массалуу маховиктин жакшы жана жаман жактары

Мындай дизайндын артыкчылыктары көрүнүп турат:

• мотордун жана редуктордун жумшак жана бирдей иштеши;
• аз термелүү жана ызылдашы.

Бирок, кемчиликтер да бар. Эки массалуу маховиктин орточо жашоо мөөнөтү болжол менен 3 жылды түзөт. Система дайыма жогорку жүктөмгө дуушар болот. Мындан тышкары, ички майлоочу пайда болот. алмаштыруу баасы абдан жогору. Жана бул анын негизги кемчилиги.

Негизги кемчиликтер

Маховик күчтүү жүктөмгө дуушар болот, ошондуктан эртеби-кечпи ал иштебей калат. Анын бузулушунун белгиси кыймылдаткычты баштоо жана токтотуу учурунда кычышуу, бөтөн ызы-чуу болушу мүмкүн.

Күчтүү титирөөнү сезүү маховиктин бузулушун да билдириши мүмкүн. Көптөр бул мотордун "үч эселенгендигинен" деп эсептешет. Эгер сиз жогорку ылдамдыкка өтсөңүз, анда термелүүлөр адатта жок болот. Ишке киргизүү жана ылдамдатуу учурундагы чыкылдатуулар да бузулууларды көрсөтөт. Бирок, дароо маховикти алмаштырууга шашуунун кереги жок, анткени бул белгилер башка көйгөйлөрдү көрсөтүшү мүмкүн. Мисалы, кыймылдаткыч бекиткичтери, редуктор, тиркемелер, газ чыгаруу системасы жана башкалар.

Үзүлүштүн себебин аныктоонун эң так жолу – бул бөлүктү түздөн-түз текшерүү. Бирок, ага жетүү үчүн, текшерүү пунктун демонтаждоо керек болот, бул атайын көндүмдөрдү жана түзүлүштөрдү талап кылат.

Эки массалуу маховикти калыбына келтирүү

"Оригиналдын" баасы кымбат болгондуктан, дээрлик бардык айдоочулар маховикти калыбына келтирүү мүмкүнчүлүгү жөнүндө ойлонуп жатышат. Дароо белгилей кетүү керек, өндүрүүчүлөр бул элементти калыбына келтирүүнү билдирбейт. Ал бөлүнгүс деп эсептелет, ошондуктан жаңысын орнотуу жакшы.

Анткен менен дагы эле ишке кире турган адистер бар. Мунун баары маселенин масштабына жараша болот. Эгерде пружиналар иштен чыкса, аларды кызматта алмаштырууга болот. Алар биринчилерден болуп эскирет. Бирок, эгерде турак-жай же бир подшипник кулап калса, анда жаңысын сатып алуу туура чечим болмок. Ар бир учурда, бир нече адам мотордун узак мөөнөттүү иштешине, ошондой эле оңдоо иштеринен кийин трансмиссияга кепилдик бере алат.

Жалгыз массага алмаштыруу

Таза теориялык жактан, муну жасоого болот. Квалификациялуу техникалык тейлөөчү муну оңой эле жасай алат. Бирок, муну кылуунун мааниси барбы? Андан кийин редуктор жана кыймылдаткыч канча убакытка созулаарын эч ким алдын ала айта албайт, ошондуктан биз муну жасоону кеңеш кылбайбыз!

Эгерде сизде күчтүү кыймылдаткыч, ошондой эле кол менен берүү бар болсо, анда баштоо жана токтотуу учурунда олуттуу титирөөдөн жана титирөөдөн качууга болбойт. Сиз мине аласыз, бирок олуттуу ыңгайсыздык менен. Робот кутуча куюлган маховик менен тандемге туруштук бере албайт, ошондуктан ал тез эле иштебей калат. Ошол эле учурда, куту менен бирге, калыбына келтирүү алда канча кымбатка турат.