Ар кандай тормоздор, ар кандай кыйынчылыктар
Биз негизги тормоз, лидерлик деп аталган нерсе менен күрөшүп жатканыбызда, биз аны чындап керек болгондо гана эстейбиз.
Тормоздоо системасы айдоо коопсуздугу үчүн маанилүү, бирок коопсуз парковка да андан көз каранды. Негизги тормозго кам көрүп жатканыбыз менен, биз "Негизги тормоз" деп аталган унаа тормозуна да кам көрөбүз.
"Кол" деп да белгилүү болгон токтоочу тормоз (аны колдонуу ыкмасынан улам) унаалардын басымдуу көпчүлүгүнүн арткы дөңгөлөктөрүндө иштейт. Citroenдин кээ бир моделдери (мисалы, Xantia) өзгөчө, бул тормоз алдыңкы окто иштейт. 
Рычаг же баскыч
Учурдагы жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда токтоочу тормозду салттуу рычаг, кошумча педаль же башкаруу панелиндеги баскыч менен иштетсе болот.
Бирок, ал кандайча иштетилгенине карабастан, тормоздун калган бөлүгү иштөө принциби боюнча бирдей. Жаактарды же блокторду бекитүү механикалык түрдө кабелдин жардамы менен жүзөгө ашырылат, ошондуктан башкаруунун бардык түрлөрү үчүн, бузулуулардын белгилүү бир тобу бирдей.
Кол рычагынын тормозу эң кеңири колдонулат. Бул эң жөнөкөй система, анда рычагды басуу кабелди бекемдеп, дөңгөлөктөрдү бөгөттөйт.
Педаль тормозу да ушундай эле иштейт, бир гана күч бут тарабынан колдонулат, ал эми тормозду бошотуу үчүн өзүнчө баскыч колдонулат. Бул дизайн кыйла татаал, бирок ошондой эле ыңгайлуу.
Акыркы чечим - электрдик версия. Бирок, ошондо да бул рычаг электр кыймылдаткычы менен алмаштырылган типтүү механикалык система болуп саналат. Мындай тормоздун көптөгөн артыкчылыктары бар - иштөө үчүн талап кылынган күч символикалык, жөн гана баскычты басуу керек, ал эми электр кыймылдаткычы сиз үчүн бардык ишти аткарат.
Кээ бир унаа моделдеринде (мисалы, Renault Scenic) токтоп турган тормозду унутууга болот, анткени ал компьютер тарабынан башкарылат жана биз кыймылдаткычты өчүргөндө ал автоматтык түрдө ишке кирет, ал эми биз кыймылдаганда ал өзүнөн өзү тормозду басат.
Арканды ээрчи
Кол тормозунун агрегаттарынын көбү шассидин астында жайгашкан, ошондуктан алар өтө оор шарттарда иштешет. Механикалык тетиктердин эң көп бузулушу тормоздун түрүнө карабастан кабель болуп саналат. Бузулган курал-жарак абдан тез коррозияга алып келет, андан кийин рычагды бошотконуна карабастан, дөңгөлөктөр кулпусун ачпайт. Тормоз дисктери артында турганда, дөңгөлөктү алып салгандан кийин, кабелди күч менен (бравертка менен) тартып, ошол жерге айдасаңыз болот. Бирок, алар орнотулган болсо 
жаак - барабанды алып салышыңыз керек, бул анчалык деле жөнөкөй эмес.
Педаль тормоздору менен, рычаг бошотулганына карабастан, педаль бошобой, полдо кала бериши мүмкүн. Бул ачуу механизминин бузулушу жана ал кабинанын ичинде жайгашкандыктан, жолдо авариялык түрдө кулпусун ачууга болот.
Ошондой эле, электр тормоз менен айдоочу белгилүү "музда" калбайт. Баскыч жооп бербей калганда, кулпу магистральдагы атайын кабелди тартуу менен ачылат.
кайсынысы МЫКТЫ?
Жалгыз жооп жок. Электр - эң ыңгайлуу, бирок дизайндын эң татаалдыгынан улам, ал тез-тез бузулуп калышы мүмкүн. Бул, өзгөчө, бир нече жыл болгон унааларга тиешелүү, анткени тормоз мотору арткы дөңгөлөктөрдүн жанында шассидин астында жайгашкан.
Эң жөнөкөй - бул кол рычагы бар тормоз, бирок ал бардыгы үчүн ыңгайлуу эмес. Педал менен башкарылган механизм компромисс болушу мүмкүн. Бирок бул учурда да, машина сатып алууда, балким, кол тормозунун түрүн тандай албайбыз. Андыктан аны кандай болсо ошондой кабыл алып, кам көрүп, мүмкүн болушунча тез-тез колдонуу керек.
