Реактивдүү кыймылдаткыч 1.4 т - эмнени билүү керек?

Бул муунду түзүүдө Fiat 1.4 T Jet кыймылдаткычы (ушул үй-бүлөнүн башка агрегаттары сыяктуу) эмгектин жогорку маданиятын жана үнөмдүү айдоону айкалыштыра турганын айткан. Бул маселени чечүү турбокомпрессордун жана башкарылуучу аралашманы даярдоонун инновациялык айкалышы болгон. Fiat компаниясынан 1.4T Jet жөнүндө эң маанилүү маалыматты киргизүү!

Реактивдүү кыймылдаткыч 1.4 т - негизги маалымат

Агрегаттын эки варианты бар - алсызы 120 л.с., күчтүүсү 150 л.с. Fiat Powertrain Technologies дизайнерлери тарабынан иштелип чыккан моделдер дагы бир белгилүү кыймылдаткычтын негизинде дизайнга ээ - 1.4 16V Fire. Бирок турбо орнотуу зарылдыгынан улам алар кайра конструкцияланган.

1.4 T реактивдүү кыймылдаткыч ал жетишерлик чоң кубаттуулукту жана ошол эле учурда үнөмдүү күйүүчү май керектөөсүн камсыз кылгандыгы менен айырмаланат. Ал ошондой эле кенен айлануу диапазонуна жана тиштүү которуунун жакшы реакциясына ээ. 

Fiat бирдиги техникалык маалыматтар

1.4 T Jet кыймылдаткычы цилиндрде 4 клапан менен DOHC катардагы төрт кыймылдаткычы болуп саналат. Агрегаттын жабдуулары электрондук, көп чекиттүү күйүүчү май куюу, ошондой эле турбо заряддоону камтыйт. Мотор 2007-жылы чыгарылган жана 9 кубаттуулукту сунуш кылган: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 жана 200 л.с. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 т реактивдүү кыймылдаткычта кайыш кыймылдаткыч жана кыйыр күйүүчү май куюу бар. Белгилей кетсек, агрегатта көп татаал структуралык элементтер жок - турбокомпрессордон башкасы, аны тейлөөнү жеңилдетет. 

Реактивдүү кыймылдаткычтын конструкциясынын мүнөздөмөлөрү 1.4 тонна.

1.4 T Jet учурда цилиндр блогу чоюндан жасалган жана өтө жогорку механикалык күчкө ээ. Картердин төмөнкү бөлүгү куюлган алюминий эритмесинен жасалган жана негизги картер менен бирге жүк көтөрүүчү түзүлүшкө кирет. 

Ал кранквалдан пайда болгон жүктөрдү өзүнө сиңирип алат, ошондой эле реакция колу аркылуу редуктор менен катуу мүчөнү түзөт. Ал ошондой эле оң октун валынын подшипниктерин бекитүү функциясын аткарат. 1.4 T кыймылдаткычы ошондой эле сегиз баланстуу жасалма болоттон жасалган ирек валга, индукциялык катууланган ийкемдүү валга жана беш подшипникке ээ.

Турбокомпрессордун интеркулер жана айланма клапан менен айкалышы - агрегаттык версиядан айырмачылыктар

Бул комбинация 1.4 T-Jet кыймылдаткычынын эки чыгышы үчүн атайын иштелип чыккан. Бирок, бул сорттордун ортосунда кээ бир айырмачылыктар бар. Алар эмне жөнүндө? 

1. Азыраак кубаттуу кыймылдаткыч үчүн турбинанын дөңгөлөк геометриясы эң жогорку моменттерде максималдуу басымды камсыз кылат. Мунун аркасында агрегаттын мумкунчулуктерун толук пайдаланууга болот. 
2. Өз кезегинде, эң күчтүү версияда ашыкча күчөтүүнүн аркасында басым ого бетер көбөйөт, бул моменти таштанды жабылган учурда 230 Нм максимумга чейин жогорулатат. Мына ушундан улам спорттук звенолордун керсеткучтеру ого бетер таасирдуу.

Агрегаттын иштеши - Жалпы көйгөйлөр

1.4 T Jet кыймылдаткычынын эң бузулган бөлүктөрүнүн бири - турбокомпрессор. Эң кеңири таралган көйгөй - бул жаракалуу корпус. Бул мүнөздүү ышкырык, түтүндөн чыккан түтүн жана акырындык менен бийликти жоготуу менен көрүнөт. Бул биринчи кезекте IHI турбиналык агрегаттарга тиешелүү экенин белгилей кетүү керек - Garrett компоненттери менен жабдылган, алар анчалык кемчиликсиз эмес.

Көйгөйлүү бузулууларга муздаткычтын жоголушу да кирет. Унаанын астында тактар ​​пайда болгондо, бузулууну аныктоого болот. Мотор майынын агып кетишине байланыштуу бузулуулар да бар - себеби бобиндин же сенсордун бузулушу болушу мүмкүн. 

1.4 T-Jet кыймылдаткыч көйгөйлөр менен кантип күрөшүүгө болот?

Турбокомпрессордун кыска иштөө мөөнөтү менен күрөшүү үчүн май берүүчү болтторду мунай турбинасы менен алмаштыруу жакшы чечим болуп саналат. Себеби, бул элементтин ичинде герметикалуулугун жоготкон учурда ротордун майлоосун азайтуучу кичинекей фильтр бар. Бирок, жылыткыч менен көйгөйлөр пайда болгон учурда, бүт компонентти алмаштыруу жакшы. 

Кээ бир кемчиликтерге карабастан, 1.4 T реактивдүү кыймылдаткычты жакшы иштеген бирдик катары баалоого болот. Запастык бөлүктөрдүн жетишсиздиги жок, ал LPG орнотуу менен шайкеш келиши мүмкүн жана жакшы көрсөткүчтөрдү сунуш кылат - мисалы, Fiat Bravo учурда, ал 7ден 10 секундадан 100 км/саатка чейин жетет.

Ошол эле учурда, бул абдан үнөмдүү - 7 км 9/100 литр. Үзгүлтүксүз тейлөө, ал тургай, ар бир 120 км. км, же калкып жүрүүчү маховик ар бир 150-200 миң км, 1,4-t реактивдүү бирдигин узак убакытка пайдалануу жана жогорку пробегти жазуу үчүн жетиштүү болушу керек.