Эки массалуу дөңгөлөктү калыбына келтирүү. Бул ар дайым мүмкүн жана пайдалуубу?

Кош массалуу маховик мотор отсегинин маанилүү элементи болуп саналат. Качанга чейин олуттуу көйгөйлөрсүз иштей турганы анын туура иштешинен көз каранды. Бирок, алар пайда болгондон кийин, оңдоо баасы кыйла жогору болушу мүмкүн. Биз алардан кантип сактануу керектигин сунуштайбыз.

Эмне үчүн кош массалуу дөңгөлөк?

Заманбап унааларга орнотулган дисктер абдан татаал түзүлүштөр. Өндүрүүчүлөр катуу газдарды чыгаруу стандарттарына жооп берерин, эффективдүү жана ошол эле учурда жеңилирээк экенине ынанышат, бул натыйжалуураак иштөөгө айланышы керек.

Натыйжада, кыймылдаткыч агрегаттары көп жылдар мурун өнүгүп келе жаткан технологияга ылайыкташтырылып, өзгөртүлүшү керек болчу жана эң маанилүү, кээде көйгөйлүү элементтердин бири кош массалуу дөңгөлөктөр болгон. Башында, алар турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткычтарга орнотулган, бүгүнкү күндө аларды бензин агрегаттарынан да тапса болот. Эң кызыгы, күн сайын заводдон чыгып жаткан жаңы унаалардын төрттөн үч бөлүгү эки массалуу маховик менен жабдылган.

Эки массалуу маховиктин мүнөздөмөлөрү

Кош массалуу маховик диск менен редуктордун ортосунда жайгашкан жана термелүүлөрдү басаңдатууга жооптуу. Ал негизги массалуу дөңгөлөктөн, эки подшипниктен: жылма жана шариктик подшипниктерден, дога пружиналарынан, жетектөөчү пластинкадан, негизги массалуу дөңгөлөк корпусунан жана экинчи массалуу дөңгөлөктөн турат. Иштеп жаткан учурда кыймылдаткыч кузовго, ички түзүлүшкө жана транспорттун кыймылдоо системасына берилүүчү титирөөлөрдү жаратат. Чоң термелүүлөр менен жетектөө системасынын металл бөлүктөрүнүн үзгүлтүксүз таасир этиши жана сүрүлүүсү пайда болот, бул башкаруунун жоктугунан олуттуу бузулууга алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, "кош масса" натыйжалуу унаа компоненттерин жана колдонууга кам көрө алат колдонулат.

Кош дөңгөлөк. Ийгиликсиздиктин симптомдору

Эреже катары, бузулуунун биринчи белгиси - редуктордун чөйрөсүндөгү мүнөздүү ызы-чуу, металлдык ызы-чуу, кыймылдаткычтын бош тургандагы титирөө, кыймылдаткычты иштетүү жана токтотууда тыкылдатуу. Кошумчалай кетсек, жумшак баштоо, ылдамдатуу жана тиштүү алмаштырууда көйгөйлөр болушу мүмкүн. Механиктин кийлигишүүсүн талап кылган унаанын орточо жөө жүрүшү 150 - 200 миңди түзөт. км, бирок бул эрежеден өзгөчөлүктөр бар. Бузулуу 30-50 миңден да эртерээк пайда болушу мүмкүн. км, жана андан көп убакыт өткөндөн кийин, мисалы, 250 миң км.

Маховиктин абалын анын сырткы көрүнүшү боюнча баалоого болот, жумушчу бетин кылдаттык менен талдоо, б.а. муфта диск менен байланыш зонасы. Ар бир чийүү, эскирүү, ысыктын түсүнүн өзгөрүшү же жарака бөлүгүн алмаштыруу же оңдоо керек дегенди билдирет. Ал ошондой эле жөнөкөй подшипниктерге жана шакекчелерге жана майдын көлөмүнө көңүл буруу керек, анткени май канчалык аз болсо, ысып кетүү ыктымалдыгы ошончолук жогору болот.

Кош массалуу дөңгөлөктү калыбына келтирүү

Массалык маховик бузулса, аны жаңы элемент менен алмаштырууга кеткен чыгым аз болбойт. Көптөгөн алмаштыргычтар популярдуу унаа моделдерин рыногунда тапса болот, бирок баасы жогору болушу мүмкүн. Remanufacturing чечим болушу мүмкүн, көптөгөн компаниялар алгылыктуу баасын жана дээрлик фабрика сапатын жарыялоо, мындай кызматты сунуш.

Кайра иштетүү боюнча адистер кош массалуу маховиктердин 80-90% оңдоого жарамдуу экенин айтышат. Цехтин сунушунан пайдаланууну чечип жатып, адегенде биз кандай кепилдик ала турганыбызды текшерип көрөлү: ишке киргизүү, бир жылдык же эки жылдык кепилдик. Андан кийин "кош массаны" унаадан ажыратып, мындай кызмат көрсөтүүчү адиске жөнөтүү керек. Оңдоо мөөнөтү зыяндын көлөмүнө жана түрүнө жараша болот жана 1 сааттан, кээде бир суткага чейин созулат.

Эки массалуу дөңгөлөктүн регенерациясы бузулган элементтерди жаңыларына алмаштыруудан турат: подшипниктерге, жылдыргычтарга, дога пружиналарына жана чогултуучу дискке. Андан кийин сүрүлмө беттери майдаланып, бурулуп, бул иш учурунда пайда болгон кемчиликтерди тегиздөөгө мүмкүндүк берет. демпфингдик блок да атайын май менен толтурулган. Андан кийин дөңгөлөк адистештирилген станокто ийилет жана тактайт. Тейлөө борборунан ал кандай тетиктерди колдоноорун сурашыңыз керек, анткени сапатсыз компоненттер (бул жаңы элементтер болгонуна карабастан) алардын бат эскиришине алып келиши мүмкүн, бул бизди кыска убакыттан кийин кайра-кайра иштен чыгарууга дуушар кылат, демек, андан ары керексиз. чыгымдар..

Ошондой эле караңыз: айдоочунун күбөлүгү. Сынак жазуусун көрө аламбы?

Иштин аягында ар бир “кош масса” тең салмактуу болушу керек, бул өтө маанилүү окуяны эстен чыгарбоо керек. Экстремалдуу учурларда тең салмактуу эмес бөлүк муфтаны, редукторду, ал тургай кыймылдаткычты да бузушу мүмкүн.

Кош дөңгөлөк. Туура колдонуу

Эгер сиз кымбат ремонттон качууну кааласаңыз, анда бир нече жөнөкөй эрежелерди сакташыңыз керек. Биринчиден, өтө төмөн RPM менен айдоодон качыңыз, анткени бул пружиналар менен амортизаторлорго ашыкча стресс жаратат. Экинчиден, сиз күтүлбөгөн жерден кыймылдабашыңыз керек жана тиштүү механизмдерди мүмкүн болушунча жылмакай, ашыкча кыймылдарсыз алмаштыруу керек. Мындан тышкары, кыймылдаткыч деп аталган кыймылдаткыч муунтуп, экинчи тиштүү сыяктуу жогорку тиштүү механизмден башталат.

Кош массалуу маховикти регенерациялоо пайдалуубу?

Ишенимдүү оңдоочу цех сиздин маховикиңизди оңдоого болорун аныктаса, аларга ишенсеңиз болот. Белгилей кетсек, биз тандаган адистер жогорку сапаттагы материалдарды колдонобу, канча убакытка кепилдик беришет. Бул кылдаттык менен белгилүү бир өсүмдүк жөнүндө Интернетте пикирди текшерүү үчүн баалуу болуп саналат. Кесиптик тейлөө бизге жаңы бөлүккө караганда алда канча арзан болот, ал эми бышыктыгы салыштырмалуу болушу керек.

Ошондой эле окуңуз: Фольксваген Полону сыноо