Дизелдик инжекторлорду регенерациялоо жана оңдоо. Мыкты инъекциялык системалар

ыраазы

Дизелдик кыймылдаткычтардагы күйгүзүүчү шамдарды да караңыз - жумуш, алмаштыруу, баалар. Гид
Инжектордук системалардын ишенимдүүлүгү
Инъекциялык системаны тазалоо, б.а. алдын алуу

Дизелдик кыймылдаткычтын туура иштешинин негизги шарттарынын бири эффективдүү инжектордук система болуп саналат. Тажрыйбалуу механик менен бирге биз эң аз жана эң ишенимсиз инжектордук системаларды сүрөттөп беребиз.

Дизелдик инжекторлорду регенерациялоо жана оңдоо. Мыкты инъекциялык системалар

Кыймылдаткыч күйүүчү майдын инжектордук басымы канчалык жогору болсо, энергияны үнөмдүүраак кылат. Дизелдик кыймылдаткычтарда дизелдик отун күйүүчү камерага өтө жогорку басымда куюлат. Ошентип, инжектордук система, башкача айтканда, насос жана инжекторлор бул кыймылдаткычтардын негизги компоненти болуп саналат.

Дизелдик кыймылдаткычтарда ар кандай күйүүчү май куюу системалары

Дизелдик агрегаттардагы инжектордук системалар акыркы жыйырма жылдын ичинде технологиялык революцияны башынан өткөрдү. Анын аркасында популярдуу абсцесстер тамеки чегүү үчүн тоскоолдук катары кабыл алынбайт. Алар унемдуу жана тез болуп калды.

Бүгүнкү күндө түздөн-түз күйүүчү май куюу дизелдик кыймылдаткычтарда стандарттуу болуп саналат. Эң кеңири таралган система - Common Rail. Система 90-жылдардын башында Fiat тарабынан иштелип чыккан, бирок өндүрүштүн кымбаттыгынан улам патент Bosch компаниясына сатылган. Бирок бул система менен биринчи унаа 1997-жылы Alfa Romeo 156 1.9 JTD болгон.

Жалпы рельс системасында күйүүчү май жалпы түтүккө чогултулуп, андан кийин жогорку басым астында инжекторлорго бөлүштүрүлөт. Инжекторлордогу клапандар кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша ачылат. Бул цилиндрлерде оптималдуу аралашма курамын камсыз кылат жана күйүүчү майдын чыгымын азайтат. Күйүүчү майдын иш жүзүндөгү инъекциясынын алдында, күйүү камерасын ысытуу үчүн алдын ала инъекция деп аталган. Ошентип, күйүүчү майдын тезирээк күйүшүнө жана энергоблоктун тынчыраак иштешине жетишилди.

Common Rail системаларынын эки түрү бар: электромагниттик инжекторлор менен (Common Rail 2003-ж. мууну деп аталган) жана пьезоэлектрдик инжекторлор менен (XNUMX-жылкы муун). Акыркылары заманбап, кыймылдуу бөлүктөрү азыраак жана жеңилирээк. Алар ошондой эле кыска которуштуруу убактысына ээ жана күйүүчү майды так өлчөөгө мүмкүндүк берет. XNUMX-жылдан бери көпчүлүк өндүрүүчүлөр акырындык менен аларга өтүштү. Электромагниттик инжекторлор үчүн колдонулган бренддерге Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault жана Toyota кирет. Пьезоэлектрдик инжекторлор өзгөчө жаңы кыймылдаткычтарда колдонулат. Mercedes, PSA концерн (Citroen жана Peugeot ээси), VW жана BMW.

Дизелдик кыймылдаткычтардагы күйгүзүүчү шамдарды да караңыз - жумуш, алмаштыруу, баалар. Гид

Дизелдик кыймылдаткычтарга күйүүчү майдын тике куюу үчүн дагы бир чечим - насос инжекторлору. Бирок ал жаңы унааларда колдонулбай калды. Бирдиктин инжекторлору натыйжалуураак жана тынчыраак болгон Common Rail системасына жол беришти. Бул чечимди колдогон Volkswagen да аларды колдонбойт.

Бир нече жыл мурун, Volkswagen жана анын бир тууган бренддери (Audi, SEAT, Skoda) бирдик инжекторлорду колдонушкан. Бул инжектордук инжектордук система (UIS). Негизги тетиктер цилиндрлердин үстүндө түз жайгашкан моно-инжекторлор. Алардын милдети жогорку басым (2000 бар) түзүү жана дизелдик күйүүчү май куюу болуп саналат.

соода

Инжектордук системалардын ишенимдүүлүгү

Механизаторлор инжектордук системалардын енугушу менен бирге алардын ишенимдуулугу темендеп кеткендигин баса белгилешет.

– Эң аз коркунучтуу дизелдик инжектордук системалар – бул бир нече ондогон жылдар, атүгүл бир нече жыл мурун чыгарылгандар, мында негизги элемент күйүүчү май инжектордук насостун дистрибьютору болгон – — дейт Слупскинин жанындагы Кобылницадан келген «Авто-дизель-сервистен» Марсин Гейслер.

Мисалы, популярдуу Мерседес W123 бочкаларында кыйыр сайма болгон. Ал жерде кыймылдуу тетиктер аз эле, механизм аз сандагы күйүүчү май менен да иштеген. Бирок терс жагы - ылдамдатуу начар, кыймылдаткычтын ызы-чуу иштеши жана азыркы күч түзүмдөрүнө салыштырмалуу дизелдик отунду көп керектөө болгон.

Жаңы конструкциялар - түздөн-түз инъекция менен - бул кемчиликтерге ээ эмес, бирок күйүүчү майдын сапатына көбүрөөк сезимтал. Бул, негизинен, электромагниттик инжекторлор менен системалар пьезоэлектрдик системаларга караганда анча ишенимдүү эмес.

– Алар жөн гана жаман күйүүчү майга туруктуураак. Пьезоэлектриктер булганган дизелдик отунга тийгенде тез эле иштен чыгат. – деп түшүндүрөт Гейслер – Дизель майынын сапаты бүткүл системанын иштешине таасир этүүчү негизги факторлордун бири болуп саналат. Стандартка жооп бербеген булганган күйүүчү май кырсыкка себеп болууда.

Ошондой эле караңыз "Чөмүлтүлгөн" күйүүчү майдан сак болуңуз! Алдамчылар станциялардагы текшерүүлөрдү айланып өтүшөт

Электромагниттик инжекторлору бар системалар да бар, алар башкаларга караганда тез-тез бузулат. Бул, мисалы, Ford Mondeo III 2.0 TDCi кыймылдаткычтары менен 115 жана 130 л.с. жана Ford Focus I 1.8 TDCi. Эки система тең Delphi бренд системаларын колдонушкан.

– Күйүүчү май инжектордук насостун бузулушунун себеби. Аны демонтаждоодон кийин, албетте, инжекторлорго зыян келтирүүчү металл бөлүкчөлөрүн байкай аласыз, деп түшүндүрөт механик. "Бул күйүүчү майдын сапатына таасирин тийгиздиби же бул насостордун өндүрүш технологиясы бузулганбы деп айтуу кыйын."

Окшош көйгөйлөр 1.5 dCi кыймылдаткычы менен Renault Megane II үчүн мүнөздүү. Delphi насосу да бул жерде иштейт, биз ошондой эле күйүүчү май тутумунда металл калдыктарын табабыз.

VP44 насосун колдонгон Opel дизелдери да жаман репутацияга ээ. Бул кыймылдаткычтар, башкалардын арасында, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI же Astra II 2.0 DTI. Гислер айткандай, болжол менен 200 миң км аралыкты басып өткөндөн кийин, насос кармап калат жана регенерацияны талап кылат.

Экинчи жагынан, француз концерни PSA чыгарган жана Citroen, Peugeot компанияларында колдонулган HDi кыймылдаткычтары, ал эми 2007-жылдан бери Форд унааларында оригиналдуу запастык бөлүктөргө жетүү көйгөйлөрү бар, б.а. Siemens инжекторлору.

«Бузулган инжекторду эскисине алмаштырууга болот, бирок мен бул чечимди сунуштабайм, бирок ал арзаныраак болсо да», - деп белгилейт механик.

соода

Ремонт баалары

Инжектордук системаны оңдоонун баасы инжекторлордун түрүнө жараша болот. Бул электромагниттик түзүлүштөрдү оңдоо эмгекти кошкондо, ар бири болжол менен 500 PLN турат жана инжектордун айрым элементтерин алмаштыруудан турат.

– Бул оригиналдуу тетиктерди колдонуудагы баа. Инжектор сыяктуу так приборлордо алмаштыргычтарды колдонбогон жакшы, деп баса белгилейт Марсин Гейслер.

Ошондуктан, Toyota кыймылдаткычтарында колдонулган Denso системаларында, рынокто оригиналдуу компоненттер жок болгондуктан, бүт инжекторду алмаштыруу керек.

Пьезоэлектрдик инжекторлорду толугу менен гана алмаштырууга болот. Баасы эмгекти кошкондо бир даана үчүн 1500 PLN.

– Пьезоэлектрдик инжекторлор салыштырмалуу жаңы компоненттер жана алардын өндүрүүчүлөрү дагы эле патенттерин коргоп жатышат. Бирок буга чейин электромагниттик инжекторлордо да ушундай болгон, ошондуктан бир аз убакыттан кийин пьезоэлектрдик инжекторлорду оңдоонун баасы арзандап кетиши мүмкүн, деп эсептейт маектешибиз.

Ошондой эле караңыз Бензин, дизель же суюлтулган газ? Айдоо канчага кеткенин эсептеп чыктык