ВАЗ 2108, 2109, 21099 автомобилдеринин кыймылдаткычтарынын клапандарын тууралоо

ВАЗ 2108, 2109, 21099 автомобилдеринин кыймылдаткычтарындагы бир катар бузулуулардын себеби, бузулган же жөндөлбөгөн карбюратор менен бирге клапан механизминдеги жылуулук боштуктарынын көбөйүшү же азайышы болушу мүмкүн.

Бул кемчиликтерге төмөнкүлөр кирет:

— кыймылдаткычтын бош жүргөндө туруксуз иштеши;

— бош жүрүү ылдамдыгын тууралоо мүмкүн эмес;

— кубаттуулукту жоготуу жана дроссель реакциясы (транспорттун динамикасынын начарлашы);

— газ педалын баскан кезде «чөмүлөт»;

- карбюраторго "атышат".

Мотор көйгөйлөрүнүн чыныгы күнөөкөрүн аныктоо үчүн, келгиле, ушул кыймылдаткычтын кантип иштебей турганын угуп көрөлү. Термикалык клиренстердин жогорулашынын ишенимдүү белгиси клапан капкагынын астындагы катуу майдалоочу ызы-чуу болот, ал ачык угулуп турат. Чектелген мейкиндикте ызы-чуу угулбайт, бирок кыймылдаткычтын тынымсыз ысып кетиши, өчүргүчтүн тез-тез чыкылдатылышы, кубаттуулуктун жана дроссель реакциясынын байкалаарлык төмөндөшү мүмкүн.

Кандай болбосун, клапандарды тууралоо керек. Бул, атап айтканда, газ бөлүштүрүүчү механизмдин жана бүтүндөй кыймылдаткычтын иштешин нормалдаштырат. Мындай оңдоп-түзөөдөн кийин сиздин ишиңизде мурда болуп келген көйгөйлөр өзүнөн өзү жоюлуп кетиши толук мүмкүн.

керектүү аспаптар

— Кулпусу бар клапан жөнгө салгыч

Же аксессуар жок болсо эки бурагыч. Түрткүчтү жуугуч менен ылдый түртүш үчүн бири узун жана күчтүү болушу керек, экинчиси кең бычак менен (кеминде 10 мм) басылган абалда бекитүү үчүн.

Унаа кыймылдаткычынын клапан жөнгө салуучусу

— Жалпак зонддордун топтому

— Пинцет

— Жылдыздуу ачкыч 17де

— Легинстердин топтому

Кошумча, керектүү өлчөмдөгү шайбаларды термикалык боштукту өлчөгөндөн кийин өзүнчө сатып алса болот.

Кыймылдаткычтын клапандарын тууралоо үчүн ар кандай өлчөмдөгү шайбалар

даярдык

Клапанды тууралоо муздак кыймылдаткычта аткарылат, андыктан кыймылдаткычыңыз ысык болсо, аны жок дегенде 1 саат муздатыңыз.

— Аба чыпкасынын корпусун алып салыңыз.

— Ылдамдаткыч рычагынын таянычын алып салыңыз.

— Мотор клапанын капкагын алып салыңыз.

— Убакыт капкагын алып салыңыз.

— Камдык валдын шкивине дагы уч белги коёбуз. Ал үчүн анын тиштерин санап, төрткө бөлөлү.

Тасма валынын шкивиндеги кошумча белгилер

— Тартуу валынын шкивиндеги орнотуу белгисин арткы убакыттын капкагындагы чыга турган жер менен тууралаңыз. Биринчи жана төртүнчү цилиндрлердин поршеньдери жогорку өлүк чекке (TDC) жетет.

— Муфтанын корпусундагы люкта маховиктеги узун белги (белги) от алдыруу шкаласынын үч бурчтуу кесилишинин ортосуна карама-каршы жайгашканын текшериңиз.

Кыймылдаткычтын маховикинин аталышы 2108, 21081, 21083

ВАЗ 2108, 2109, 21099 автомобилдеринин кыймылдаткычтарындагы клапандарды тууралоодон мурун бул кыймылдаткычтын клапан механизминин жалпы техникалык абалын билүү үчүн жылуулук боштуктарын текшерүү керек.

Термикалык мейкиндикти зонд менен өлчөө

Автомобилдердин кыймылдаткыч клапандарынын термикалык клиренсин тууралоо

Мисал катары үчүнчү клапанды тууралоону карап көрөлү.

— шкивти тегиздөө белгилери дал келген абалга коюу (жогорку өлүк борбор)

Аны 3-4 тишке (40-500) саат жебеси боюнча буруңуз.

— Блоктун башына тууралоо приборун орнотуу

Болбосо, эки бурагычты алыңыз. Биз узун жана күчтүүсүн рычаг катары колдонобуз, ал эми кичирээк - уячалуу - түрткүчтү оңдоо үчүн.

— Түрткүчтү уячасы менен өзүңдү карай бургула (радиаторду көздөй)

— Биз камера менен түртүүчүнүн ортосуна аппараттын “азуусун” киргизебиз

— Аппараттын рычагын ылдый басыңыз жана түрткүчтү ылдый басыңыз

Аксессуардын ордуна узун бурагычты колдонсоңуз болот. Аны камерада колдоп, биз түртүүчүнү да оюп салабыз.

— Түрткүчтүн чети менен экстрактордук валдын ортосуна кыскычты орнотобуз, ал түрткүчтү басылган абалда кармап турат.

Эгерде бөгөт жок болсо, жалпак бурагычтын жалпак бычагын салыңыз. Бул илгич так түртүүчү четинде жайгашкан жана жөндөө шайбаны алып салууга тоскоолдук кылбашы керек.

— Пинцеттин жардамы менен жөндөөчү шайбаны түрткүчтөгү оюк аркылуу чыгарып алыңыз

Анын бетин калыңдыгы менен белгилесе болот. Эгерде белги өчүп калса, анда анын калыңдыгын микрометр менен өлчөө керек болот, эгерде жок болсо, эксперименталдык түрдө жаңысын тандаңыз.

Клапанды тууралооАппарат жана түртүүчү, диаграмма

— Жаңы шайбанын калыңдыгын формула боюнча эсептейбиз:

— алуу клапандары үчүн Z=Y+X-0,2 мм;

— чыгуучу клапандар үчүн Z=Y+X-0,35 мм;

Z—жаңы шайбанын эсептелген калыңдыгы;

Y - алынып салынган шайбанын калыңдыгы;

X - сезгич ченегич тарабынан аныкталган боштук.

Биз эсептелгенге жакын (±0,05 мм) белгиси бар жаңы шайбаны тандайбыз.

— Төмөн белгилөө менен түрткүчкө жаңы шайба орнотуңуз

— Түрткүчтү ылдый түртүп, кулпусун алып салыңыз

Калган клапандар ылдыйкы эскертүүдө көрсөтүлгөн бурчтар боюнча кранквалды айландыруу менен жөнгө салынат.

Биз жөндөө куралын алып, клапан капкагын жана башка демонтаждалган бөлүктөрүн алмаштырабыз.

Эскертүүлөр жана толуктоолор

Биринчи кабыл алуу жана үчүнчү чыгаруу клапандарындагы боштуктар жөнгө салынды

Бешинчи (чыгаруучу) жана экинчи (кабыл алуу) клапандардагы боштуктарды тууралайбыз

Биз сегизинчи (чыгаруучу) жана алтынчы (алуучу) клапандардын боштуктарын тууралайбызТөртүнчү жана жетинчи чыгаруу клапанындагы боштуктарды тууралайбыз (кабыл алуу

Twokarburators VK - Тема боюнча кененирээк маалымат биздин ВКонтакте группада, Фейсбукта Twokarburators FS жана Odnoklassniki - Twokarburators OK

VAZ 2108, 2109, 21099 унаалары жөнүндө көбүрөөк макалалар

— ВАЗ 2108, 2109, 21099 автомобилдеринде муфтаны тууралоо

— ВАЗ 2108, 2109, 21099 автомашиналарындагы «Кан» тормоздору

— ВАЗ 2108, 2109, 21099 унааларындагы убакыт ременин алмаштыруу

— Тройт мотору, мотивдер

— Карбюратордук кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги кысууну өлчөө

— Машинанын моторунун клапанын кантип бузууга болот?

Глуштургучка атуу - балким, күйүүчү май аралашмасы өтө бай, толугу менен күйбөйт, түтүктөргө ыргытылат, анда ал поп жана ок менен күйүп кетиши мүмкүн. Ушундай эле таасир цилиндрлердеги күйүүчү май аралашмасы өтө эрте күйүп кетсе болот, поршень өйдө жылыганда, чыгаруучу клапандар толугу менен жабылууга үлгүрбөй калат. Дистрибьюторду саат жебеси боюнча 1 мм буруш керек (капкактын капталынан караганда). Же бир (эки) шам иштебей, анан “сынып” калат.

Ал эми бүтүп калган соргуч системасы өзүн кантип көрсөтөт?Тербилгендер болушу мүмкүн, бир аз бензин кошуп айдаса, ушуга окшогон нерсе пайда болуп, кайра кадимкидей абалга келет. Мен аны бир нече жолу күйгүзүүгө аракет кылдым, анан глушитерге ок чыгардым, ал кадимкидей иштей баштады. Ал эми сүзүүчү камерадагы деңгээл кошулуп, эски клапан кайра алмаштырылды, натыйжа болгон жок. Түнкүсүн эртең менен баары кайра жакшы. Ал эми арткысы күйбөйт.

Таякчаны толтургуч аркылуу гана текшерүүгө болот, бирок мен аны бура албайм; өткөргүч кабели аркылуу гана аны өлчөп, сайга салууга болот. Кабель менен кабелдик өткөргүч аркылуу кантип аныктасам болот?Мен аны ченеп көрдүм, пломбалардан жогору окшойт, бирок мен талап кылынган деңгээлди так билбейм, деңгээл канчалык айырмаланат? Ал эми мин жарым синтетика кошууга май таппай жатам Алар 75-жылдардагы минералдар, 80-жылдардагы жарым синтетикалар дешет? Ал эми артты бурганда күчтүү рычагдын соккусу тоскоол болот, канаттардагы кардан да колхоздо жаңыдай (пластика минералдык суунун капкагынан салынды, ал дагы эле бар, жаңы эле чыгарып салгам, ал кичинекей болуп чыкты), бирок рычагында баары жакшы. Мен дагы эле кутучадагы реакцияны кантип оңдоону түшүнө элекмин. Аны алып салып, майын бир жолу алмаштырсаңыз, май куюучу жайга алып барсаңыз, кошумча чыгым болот. Мен поездди айдап кете жаздадым (ал түгөнүп калыптыр), көрүү оңой болсун деп картон коробка коюп, механиктен алыс эмес жерде дөңгөлөктөрдү жылдырып, чуңкурду ижарага алып, динамикасын биринде текшерип, бир нече жолу декоксациядан кийин. ондогон километр. Азырынча бул маселе туюкка жете элек.

Дем алууну калыбына келтирсеңиз, май агып кетиши мүмкүн. Коробканын үстү жагында таякча бар. Андагы майдын деңгээлин текшериңиз.

Глуштургыч унаанын астындагы түтүндү көмүрсүздөгөн.

Андан аркы бузулуулар аныкталды, мунай октун валынын сол жарымындагы май пломбасынан жана кабелдин астынан, тагыраак айтканда, кабелдик өткөргүчтөн спидометрге дем алуучу тамчылатпастан аккан. Балким, дем алгыч бүтүп калгандыр, мөөрдү алмаштыруу керекпи? Деңгээлди текшерүү үчүн толтургучтун капкагын ала албай жатам. 5 ылдамдык Мен подшипник кайра бешинчи болуп саналат деп корком, ээрип эмес, ошондуктан. Чек 20 км/саат 1 км, андан кийин берүү жыты пайда болгон.

Кандайдыр бир жерлеринде поршеньдин үстүн тазаладым. 10 мл жетишсиз окшойт. Анан дагы биринчисине 7 мл кошуп, калганына 3 мл түнгө калтырдым. Үч саат бою декарбонизатордун жанында жыт болгон, андан кийин ал угулбай калган. Алар жетпеген шакектерге жогорудан гана реакция кылышканбы? Чачыраткыч 20 баллонду беш жолу алса жакшы болмок. Үйдө да, бирок бөлүкчөлөр жана көөлөр жөнүндө эмне айтууга болот?

Ырас, боштуктар бир аз чоңураак. Бул тыгылып калган клапандарга караганда жакшыраак. Декарбонизация кээде дароо иштебейт, бирок бир нече ондогон километрден кийин. Же поршень шакекчелери көмүртек кендери менен тыгылып гана тим болбостон, ысып кетүүдөн (көмүртек кендери) ийкемдүүлүгүн жоготкон болсо, ал иштебейт.

Анан кантип өлчөөдөн кийин 1 жана 3, 2 жана 5 клапандар ж.б. басылган? номиналдык мааниден 4 эсе жогору четтейт: 1) 0,35ке 2) 0,3* 3) 0,15ке 4) 0,5* 5) 0,3ке 6) 0,3* 7 ) 0,25ке 0,45 * жылдызча менен белгиленген. Биринчи цилиндр менен байланыш барбы, же роскокс чарасы керекпи?

Мен эмнегедир декарбонизациялоого аракет кылдым, свечалар ого бетер кирдеп кетти, айлануу аз болуп калды, балким, газды полго басып коюшум керек беле? Тамеки тартат деп ойлогон эмесмин, кошуналар тыйып коюшту (короодо калбасын деп розкоксовкага комментарий бериш керек) 15т деген нускама боюнча жок дегенде 20 минут иштеди.

Ооба, биринчи жана төртүнчүсү жогоруда болушу керек.

90 градуска жеткенге чейин, экстракт валынын шкивинде маховиктеги белги көрүнөт. Астында генератордун шкивинде белги бар. Кыймылдаткычта чыгырыкта эч кандай белгилер жок, бирок болжол менен 180 градус айлануу дал келбейт.

Эгерде сиз 1-поршеньди учкундун тешиги аркылуу жогорку чекитке койсоңуз?

Рулдагы белгилер жакшы. Бул байкалбашы мүмкүн. Маховикти буруп, бир аз текшерип, кир болсо чүпүрөк менен тазалоо керек.

Энбелгилер дал келбей жатабы? Рулдагы белгини да таба албадым. шам чырактан аркылуу чокусун издеп жатасызбы?

Жана 42 тиш. Флайерде 111 адабиятта бар окшойт? 10.5 кийин.

Буга чейин карбюратор күйүп кеткен май, картер газдары атмосферага чыгып турган.

Мен бир жолу арзан кыймылдаткычка шакекчелерди орнотуп койгом, муздаткычы түгөнүп калгандан кийин ирек вал ийилген. Кесиптик лицензиясы (VS) бар адам күйүп каза болду.

Ашыкча ысып кеткен мотордун жыты бар экен.

Жок, ашыкча ысып кетүү белгилери жок. Бул антифриздин деңгээли төмөнбү?

Карбюраторду капиталдык оңдоодон өткөндөн кийин биринчи цилиндрде, көмүртек кенинен кийин от алдыруу шамы башкаларга караганда тезирээк металлдаштыбы?

Дроссовкада бир аз ак картер газдары, бош жүргөндө көрүнбөйт. Май сепараторду тазалап, дем алуучу түтүктөрдү кошпой койдум, клапандардан түтүн азыраак чыкты. Бир гана глушитель, мен ишенбейм, кайра газдалганда ак болуп көрүнөбү?

Ашыкча ысып кетүү бул клапандар орнотулган цилиндр башына алып келиши мүмкүн. Натыйжада, цилиндр баш прокладка күйүп жана кулап калат; поршень шакекчелери ийкемдүүлүгүн жоготот. Токтоткондон кийин ченегичте ак эмульсиянын бар-жоктугун (майдагы антифриз) жана кыймылдаткыч жылыганда кеңейтүүчү резервуардагы муздаткычтын көбүктөрүн (антифриздеги газдар) текшериңиз. Глуштургучтан күчтүү жана туруктуу түтүн чыгуусу да мүмкүн (күйүү камераларындагы антифриз же поршеньдердеги шакекчелер). Эгерде мындай белгилер жок болсо, анда бул нормалдуу көрүнүш, эгерде алар пайда болсо, башты блоктон алып салуу, майдалоо, прокладканы алмаштыруу, поршень шакекчелерин алмаштыруу керек болот. Бул жерде макалаларга шилтеме: "Сынган цилиндр баш прокладка" жана ".

Зонддор жалпак жана тар. ВАЗ 2101-2107де өлчөгүч кенен, 2108-2109да кууш. Пломба эскиргенден кийин, регазификациялоодо глушителден түтүн чыгат. Декарбонизацияны сатып алынган продукт менен да, үйдө жасалган продукту менен да жасоого болот, андан кийин кысууну дагы бир жолу текшерүү керек.

Ал эми бул клапан капкагы ысып кетсе да, цилиндр башы. Суу кошууну унутуп калып, 100 метр айдап, бир аз бош жүрүүгө туура келди. Бутак кышкы радиатордун капкагынын кыскычынын жанында сынып калды, мен аны кесип салдым. Антифриз кошулган эмес. Кандай коркунуч?

Камдык вал шкивинде 111 тиш бар 112 чуңкурча 28 чуңкурча тиш жок. Кандай жалпак бурамалар топтому болушу керек? Биринчи 8де биз тейлөө станциясында кысуу өлчөгөн, калган 10до боштуктарды тууралоону сунуштайбыз.

Керосин, ацетон менен декоксацияланбасачы деген суроо туулат. Мен аны (ал 2-3 жашта болчу) боштуктарды текшергенге чейин (мүмкүн тууралап) сатып алышым керекпи же кийин кыла аламбы? Мөөрлөр кантип текшерилет?

Жазылган жок??? Мындай мектептерди тез арада жок кылуу керек.

Келгиле, муну оңдойлу.

Негизги чынжырдагы ката 1 чыгаруучу клапан 3 кириш