Коопсуздук куру. Тарых, бекитүү эрежелери, учурдагы айыптар
Алар өздөрүнүн арызын 50-жылдардын орто ченинде унаалардан табышкан, бирок андан кийин алар таанылган эмес. Бүгүнкү күндө сейрек эч ким коопсуздук курун бар экенин танбайт, анткени алар ден соолукту жана өмүрдү сактап калуу канчалык эффективдүү экендиги аныкталган.
Коопсуздук куру 20-кылымдын вагондорунда тагылган, ал эми 1956-жылдары учактарда пайда болгон. Алар 1947-жылы гана машиналарга сериялык орнотула баштаган. Пионер Форд болгон, бирок ал бул милдеттенмеден эч нерсе алган эмес. Ошентип, кошумча баада курларды сунуш кылган башка америкалык өндүрүүчүлөр жаңы чечимди каалабастан тосуп алышты. Убакыттын өтүшү менен, бардык эле америкалыктар кур үчүн абдан жагымдуу статистика менен ынанган эмес, жана ушул күнгө чейин, АКШда аларды колдонуу милдеттүү эмес. Европада баары башкача. Бул жерде жамбашты, курсакты жана көкүрөктү колдоочу биринчи үч чекиттүү коопсуздук курлары пайда болгон. Алар 544-жылы 1959-жылкы Volvo PV прототипинин презентациясында көрсөтүлгөн, бирок үч чекиттүү коопсуздук куру бар бул модель XNUMX-жылга чейин жолдордо пайда болгон эмес.
Редакторлор сунуш кылат: Гибриддик дисктердин түрлөрү
Жаңы чечим барган сайын көбүрөөк колдоочуларга ээ болуп, 1972-жылдары мындай оң пикир пайда болгон, кээ бир өлкөлөрдө алар алдыңкы орундарда айдап баратканда милдеттүү коопсуздук курун киргизе башташкан. Польшада алдыңкы орундарга коопсуздук курун орнотуу милдети 1983-жылы пайда болгон, ал эми 1991-жылы калктуу конуштардын сыртында коопсуздук курун милдеттүү түрдө тагынуу жобосу киргизилген. XNUMX-жылы коопсуздук курун тагынуу милдети калктуу конуштарда колдонула баштады, ошондой эле коопсуздук куру бар болгон учурда арткы орундуктардагы жүргүнчүлөргө да жайылтылат (аларды бекитүү үчүн жерлерди даярдоо гана керек болчу).
Ошондой эле караңыз: Биздин сыноодо Suzuki Swift
Айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн денесин кырсыкта, өзгөчө алдыңкы кагылышууда кармоо мүмкүн болгон жаракаттарды азайтуу же адамдардын өмүрүн сактап калуу үчүн абдан маанилүү. Алдыңкы отургучта эч кандай коргоочусу жок отурган адам 30 км/саат ылдамдыкта тоскоолдук менен сүзүшүп каза болушу мүмкүн. Маселе мынада: мындай кагылышууда инерция менен кыймылдаган дене кыймылсыз калгандагыга караганда бир нече эсе көп "салмактуу". Машина 70 км/саат ылдамдыкта белгиленген тоскоолдукка урунганда, дене салмагы 80 кг болгон адам отургучтан ыргытып, тартылуу күчүнүн ылдамдануу талаасында ылдамдап, 2 тоннага жакын массага жетет. Секунддун ондон бир нечеси гана өтүп, андан кийин кузов рулдун дөңгөлөктөрүнө жана аспаптар панелинин тетиктерине тийип, алдыңкы айнектен (алдынкы орундуктарда жана арткы отургучтун ортосунда айдап баратканда) кулап түшүп же алдыңкы орундуктардын арткы жагына тийип, алар сынгандан кийин, аспаптар панелинде (капталындагы арткы орундуктарда айдоо). Башка унаа менен фронталдык кагылышууда, тормоздоо анчалык тез болбогондуктан, g-күчү азыраак болот (башка унаанын кыйратуу зоналары иштейт). Бирок, бул учурда да, g-күчтөр зор жана коопсуздук куру жок мындай кырсыктан аман калуу дээрлик керемет. Коопсуздук куру туруштук бере турган чоң стресске байланыштуу, алар өтө катуу сертификация сыноолоруна дуушар болушат. Тиркетүү пункттары жети тонналык жүктү 0,002 секунда, ал эми курдун өзү бир тоннага жакын жүктү 24 саат бою көтөрүүгө тийиш.
Коопсуздук куру эң жөнөкөй түрүндө да (үч чекиттүү, инерция) жүргүнчүлөрдүн денесин отургучтардын жанында кармоого мүмкүндүк берет. Алдыңкы кагылышууда айдоочулар чоң ылдамдыкты баштан өткөрүшөт (ички жаракаттарды алып келиши мүмкүн), бирок алар отургучтардан «ыргытылып» кетпейт жана унаанын тетиктерине чоң күч менен тийбейт. Коопсуздук курун алдыңкы жана арткы отургучтарга тагынуусу маанилүү. Арткы отургучта отурган жүргүнчү коопсуздук курун тагбаса, бетме-бет кагылышып, алдыңкы отургучтун арткы бөлүгүн сүзүп, сындырып, алдыда отурган адамды катуу жарадар кылып, алтургай өлтүрүп коюшат.
Коопсуздук курулардын туура иштешинин шарты алардын туура жайгашуусу болуп саналат. Алар жетиштүү бийиктикте болушу керек, денеге ыңгайлашып, бурулбашы керек. Денеге туура келүү өзгөчө маанилүү. Кузов менен курдун ортосундагы артка каршылык фронталдык кагылышууда катуу ылдамдыкта алдыга жылып бара жаткан дененин алгач курларга тийип, андан кийин аларды токтотот дегенди билдирет. Мындай сокку кабыргалардын сынуусуна же ич көңдөйүнө травма алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, азыр коопсуздук курун алдын ала бекиткичтер кеңири колдонулууда, алар кырсык болгон учурда коопсуздук курун денеге басышат. Алар тез болушу керек, ошондуктан алар пиротехникалык активдештирилген. Биринчи претенциерлер Mercedes тарабынан 1980-жылы колдонулган, бирок алар 90-жылга чейин популярдуулукка ээ болгон эмес. Коопсуздук курун эң жакшы коргоону камсыз кылуу үчүн бара-бара жакшыртылган. Кээ бир эритмелерде алар бекиткенден кийин дароо денеге убактылуу тартылып, андан кийин кайра жумшартышат. Натыйжада алар авария болгон учурда тиешелүү чыңалууга даяр. Акыркы окуяларда, отургучтардын арткы катарындагы коопсуздук курлары курлар менен шартталган жаракаттарды алдын алуу үчүн эң аялуу бөлүгүндө (көкүрөк бөлүгүндө) бир коопсуздук жаздыкчасына ээ.
Жаңы унаалар үчүн өндүрүүчүлөр коопсуздук курун алмаштыруу керек болгон убакыт аралыгын көрсөтүшпөйт. Алардын коопсуздук жаздыктары сыяктуу эле чексиз кызмат мөөнөтү бар. Эски унааларда бул башкача, кээде 15 жылдан кийин алмаштыруу сунушталат. Андыктан белгилүү бир модель менен анын кандайча көрүнөрүн дилер аркылуу билип алганыңыз жакшы. Көбүнчө курлар кичине кагылышуулардан кийин да, анын ичинде претензиондор иштебей калганда да алмаштырууну талап кылат. Бул орогуч механизми чоң каршылык менен иштейт, ал тургай, таяк болуп калат. Тарткычтар иштеген болсо, кайыштарды алмаштыруу керек. Оңдоодон качуу жана бузулган курларды колдонуу ден соолук жана өмүр үчүн чоң коркунуч туудурат.
Чечирилбеген коопсуздук куру үчүн айып
Бул милдетти аткарбаган адам коопсуздук курун тагынбай айдаганы үчүн жоопкерчилик тартат. Коопсуздук курун тагынбай унаа айдаган үчүн айып пул 100 PLN жана 2 айып упай.
Айдоочу унаадагы бардык адамдар коопсуздук курун тагынышын камсыз кылууга тийиш. Антпесе, ал 100 PLN жана 4 айып упай өлчөмүндө дагы бир айып пул салуу коркунучу бар. (45-жылдын 2-июнундагы "Жол кыймылы жөнүндө" Мыйзамынын 3-беренесинин 20-бөлүгүнүн 1997-пункту (Журнал, 2005-ж., № 108, 908-ст.).
Айдоочу жүргүнчүлөргө коопсуздук курун тагынууну эскертип, жүргүнчүлөр көрсөтмөлөрдү аткарбаганын билбеген кырдаалда айып төлөбөйт. Анда коопсуздук курун тагынбаган ар бир жүргүнчүгө 100 PLN айып пул салынат.
Коопсуздук курун кантип байласа болот?
Туура бекитилген курлар денеге тегиз жатышы керек. бел кур ашказан карата мүмкүн болушунча төмөн жамбаш ороп керек. Көкүрөк боосу ийинден тайып кетпестен ийинин ортосунан өтүшү керек. Бул үчүн айдоочу жогорку коопсуздук курун бекитүү жерин (каптал мамыда) тууралашы керек.
Эгерде чабандес оор кийинген болсо, анын курткасын же курткасын чечип, боолорду денеге мүмкүн болушунча жакын алып келиңиз. Боону бекиткенден кийин, боштуктарды жок кылуу үчүн көкүрөк боонун бекем кысып коюңуз. Кур канчалык эффективдүү иштесе, корголгон адамга ошончолук бекем туура келет. Заманбап өзүн-өзү чыңдоочу курлар кыймылды чектебейт, бирок өтө бошоп калышы мүмкүн.
Коопсуздук куру туура жөндөлгөн башы жана коопсуздук жаздыкчасы менен айкалышканда айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн эң жакшы коргоо болуп саналат. Баш таянгыч баштын артка чукул кыйшаюусунда моюнду өтө коркунучтуу жана оорутуучу жаракаттардан сактайт, ал эми жаздык - башты жана көкүрөктү рулду, аспаптар панелине же А мамысына сүзүүдөн сактайт; бирок коопсуздуктун негизи - коопсуздук курун жакшы тагылган! Алар оодарылып баратканда же башка көзөмөлсүз кыймылдар учурунда да, кимдир-бирөөнү коопсуз абалда кармап турушат.
