ВАЗ 2106 моторун оңдоо

Бул кыймылдаткычты капиталдык ремонттон өткөрүүгө татыктуубу?

2101-2107 үчүн кыймылдаткыч өткөн кылымдын 50-жылдарында италиялыктар тарабынан иштелип чыккан. Ошондон бери дизайн өзгөргөн жок, 2007-жылы гана 2107 модели инжектор менен жабдылган. Мотор абдан жөнөкөй, эгер сизде оңдоо китеби жана инструменттер топтому бар болсо, сиз моторду сапаттуу оңдоону ийгиликтүү жүргүзө аласыз. "Капиталдык" наркы, ал тургай, идеалдуу оңдоо шарттарында, арзан болуп саналат.

Кызмат мөөнөтү жөнүндө: өндүрүүчүнүн айтымында, кыймылдаткыч 120 000 км "жүрөт", андан кийин блок оңдоо өлчөмүнө чейин бургулалат жана дагы 2 жолу, андан кийин блок ыргытылат. Жогорку сапаттагы тетиктер, туура көйгөйлөрдү чечүү, жогорку сапаттагы майлоочу майларды колдонуу жана профессионалдуу монтаждоо менен биздин кыймылдаткыч 150-200 миңге чейин, май алмаштыруудан жана айрым чыгымдалуучу материалдарга чейин жетет.

"Классикалык" VAZ моделдеринде кыймылдаткыч күчүн кантип көбөйтүү керек

КМШда белгилүү VAZ 2101, 2103-06 же Niva үлгүлөрү көбүнчө "классикалык" деп аталат. Бул машиналардын кубаттуу блоктору карбюратордук болуп саналат жана бүгүнкү күндө абдан эскирген, бирок, алардын таралышын эске алганда, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды өзгөртүүнү каалагандар көп.

Натыйжада кыймылдаткычты 110—120 аттын кучуне чейин жогорулатууга болот. Ал тургай, болжол менен 150 л.с. кубаттуулугу менен мисалдар бар. (модификациялардын сапатына жана тереңдигине жараша). Бул макалада биз классикалык VAZ кыймылдаткычынын күчүн кантип жогорулатууну карап чыгабыз.

VAZ кыймылдаткычынын жылышын жогорулатуу

Белгилүү болгондой, ички күйүүчү кыймылдаткычка байланыштуу эң маанилүү параметрлердин бири - бул иштин көлөмү. Анын кубаттуулугу, агрегаттын ылдамдашы жана башкалар кыймылдаткычтын көлөмүнө жараша болот.

Күчтүүрөөк унааны айдоо ыңгайлуураак, анткени моменттин жана күчтүн запасы кыймылдаткычты өтө көп "айландырбоого" мүмкүндүк берет, анткени алгылыктуу тартуу төмөнкү ылдамдыкта пайда болот.

Жумуштун жүгүн көбөйтүүгө келгенде, эки негизги жол бар:

Бул ыкмалар ар кандай моделдердин капотунун астында табылган AvtoVAZ сериялык кыймылдаткычтарын тюнинг үчүн жигердүү колдонулат. Тагыраак айтканда, биз 2101 л.с. күчү менен биринчи "пенни" кыймылдаткычы 60 же "он биринчи" кыймылдаткычы 21011 жана кубаттуулугу 2103-06 л.с. болгон VAZ 71-75 энергоблок жөнүндө сөз болуп жатат. Ошондой эле, Niva моделиндеги 80 кубат 1,7 литрлик кыймылдаткычтын карбюратору жана жогоруда айтылган ички күйүүчү кыймылдаткычтардын башка модификациялары жөнүндө унутпаңыз.

Андыктан конкреттүү бир мисалды карап көрөлү. Эгерде сизде ВАЗ 2101 мотору бар болсо, анда цилиндрлерди 79 ммге чейин тешип, андан кийин 21011 кыймылдаткычынан поршеньдерди орнотууга болот.Иш көлөмү 1294 см3 болот. Поршеньдин соккусун жогорулатуу үчүн 2103 кыймылдуу вал керек, андыктан сокку 80 мм. Андан кийин сиз кыскартылган бириктирүүчү таякчаларды (7 мм) сатып алышыңыз керек. Натыйжада көлөмү 1452 см3 болот.

Эгер сиз бир эле учурда цилиндрлерди тешип, поршеньдин соккусун көбөйтсөңүз, анда сиз 1569 см3 болгон "тыйын" жумушчу көлөмүнө ээ болосуз. Окшош операциялар "классикалык" моделдердеги башка моторлор менен аткарыла тургандыгын эске алыңыз.

Башка кранквалды орнотуп, поршеньдин соккусун көбөйткөндөн кийин кысуу коэффициенти жогорулай тургандыгын эске алуу керек, бул жогорку октан саны менен бензинди колдонууну талап кылат. Ошондой эле кысуу катышын андан ары тууралоо керек болушу мүмкүн. Негизгиси - туура кыскартылган поршеньдерди, бириктиргичтерди, ж.б.

Биз ошондой эле жөнөкөй жана арзан ыкмасы поршень оңдоо үчүн бургулоо каралышы мүмкүн деп кошумчалайт. Бирок, блоктун акыркы оңдоо өлчөмүнө чейин бургуланган күндө да, көлөмү 30дан ашык эмес "куб" көбөйөт. Башкача айтканда, бул учурда бийликтин олуттуу өсүшүнө ишенбеш керек.

Башка мотор өзгөртүүлөр: алуу жана чыгаруу

Эгер эксперттердин сунуштарын эске алсак, анда кыймылдаткыч ылдамдатуу үчүн, анын көлөмүн 1,6 литрлик белгиден жогору көбөйтүүгө умтулбашыбыз керек. Бул мааниден жогору көлөмүн көбөйтүү мотор "оорураак" жана азыраак интенсивдүү айлануусун билдирет.

Кийинки кадам газ чыгаруучу портторду жана клапандарды жаңылоо болот. Каналдар жылмаланган, клапандар да алмаштырылышы мүмкүн. Мисалы, ылайыктуу параметр тандалып алынат (ал чет өлкөлүк унаадан да болушу мүмкүн), андан кийин клапан саптары VAZ кыймылдаткычынын өлчөмдөрүнө чейин иштетилет.

Клапан плиталары да ошол эле учурда иштетилиши керек. Бардык клапандарды салмагына жараша тууралоо маанилүү. Өзүнчө, бул бөлүштүрүүчү вал орнотуу маселесин айтып кетүү керек. Кыймылдаткычтын ылдыйдан өйдө жана жогорку ылдамдыкта жакшы иштеши үчүн, клапандардын көтөрүлүшүн камсыз кылган экстрактордук валды тандоо оптималдуу. Ошол эле учурда, клапан убактысын жөнгө салуу үчүн бөлүнгөн тиш керек.

Моторду алып салуудан мурун эмне кылуу керек

Ошондуктан, бардык тиркемелерди өчүрүү керек. Батареяны ажыратыңыз, аба чыпкасы корпусун, ошондой эле карбюраторду чыгарыңыз. Андан кийин мотордогу бардык суюктуктарды агызыңыз. Антифриз, аны алмаштыруу мүмкүн болбосо, көлөмү болжол менен 10 литр болгон идишке төгүлүшү керек. Капиталдык оңдоодон кийин мотор майын колдонууга болбойт. Жаңы куюлган жакшы. Бирок, ВАЗ 2106 автомашина-ларында кандай гана ремонт жургузулбесун, кепчулук даярдык иш-тери бирдей.. Сиз моторун ондойсуз же редуктор-ду алып саласыз. Айырмачылык нюанстарда. Мисалы, редукторду демонтаждоодо антифризди агызуунун кереги жок.

Автоунаа мүмкүн болушунча түз орнотулган, арткы дөңгөлөктөрдүн астына атайын дөңгөлөктөр коюлушу керек. Бул машинанын оодарылып кетишине жол бербейт. Зарыл болсо, капотту анын шарниринен алып салсаңыз болот. Бул иштөө үчүн мейкиндикти көбөйтөт. Кыймылдаткычты анын тетиктерине жана элементтерине зыян келтирбөө үчүн мүмкүн болушунча кылдаттык менен ажыратууга аракет кылыңыз. Ар бир сынган жер чөнтөгүңүзгө дагы бир сокку экенин унутпаңыз. Ал эми кыймылдаткычты оңдоонун өзү бул чыгымдарсыз бир тыйын турат.

ВАЗ 2106 моторун капиталдык ремонттон

VAZ 2106 моторун алып салуу

Моторду демонтаждоо үчүн сизге кабели бар лебедка керек. Мындан тышкары, акыркы жок дегенде 150 кг салмакка туруштук бериши керек. Ишти баштоодон мурун, сиз батареянын терминалдарын ажыратышыңыз керек. Андан кийин, батарея толугу менен унаадан алынып салынат. Ошондой эле бардык тиркемелерди алып салышыңыз керек. Карбюратор, электр желдеткич, глушитель шым жана бардык электр зымдары ажыратылууга тийиш. VAZ 2106 моторун өз колдору менен капиталдык оңдоодо, сиз бардык тиркемелерди алып салышыңыз керек, андыктан сиз көп нерселерди топтойсуз. Жана алар айдоодо жардамга келет.

Андан кийин мотордун астына домкрат орнотуп, үстүнө кайчылаш тилке коюп, моторду зымдарга илип коюшуңуз керек. Мотор орнотулгандан кийин аны редуктордон ажыратууга болот. Бул үчүн төрт болтты 19 мм ачкыч менен бурап алыңыз жана мотор орнотулган жаздыкчалардын кашааларын чечүүнү унутпаңыз. Кыймылдаткычты мотор отсекинен чыгаруу үчүн лебедка керек. Алардын жардамы менен сиз бул татаал ишти өз алдынча чече аласыз. Бирок өнөктөшүңүздүн жардамын колдонуу мүмкүнчүлүгүңүз болсо, баш тартпаңыз. Технологияны жакшы билбесе да, жок дегенде ачкычтарды тапшырып, физикалык иштерди жасайт. Акыркы чара катары чай же кофе демдеп алыңыз.

ВАЗ 2106 моторун демонтаждоо

Ошентип, кыймылдаткычыңыз иштебей калганда, аны толугу менен демонтаждасаңыз болот. Моторду катуу бетке койбоңуз. Тирек катары эски дөңгөлөктү колдонуу эң жакшы. Бөлүп салууга тоскоол болгон бардык элементтерди ажыратыңыз. Андан кийин цилиндр башынын капкагын кармап турган гайкаларды бурап алышыңыз керек. Бардык гайкаларды, шайбаларды жана болтторду кийинчерээк жоготуп албаш үчүн кылдаттык менен ийүүгө аракет кылыңыз. Келечекте, VAZ 2106 кыймылдаткычтын башын оңдоо керек болот, бул жол-жобосу жөнүндө бир аздан кийин билесиз.

Монтаждоочу гайкаларды бурап, убакыттын капкагын алып салыңыз. Андан кийин алуу жана чыгаруу коллекторлорун алып салыңыз. Эми цилиндр башын алып салууга убакыт келди. Кыймылдаткычты демонтаждоодо момент ачкычын колдонуу зарыл эмес экенин эске алыңыз. Бул кыймылдаткычты орнотуп жатканда керек болот. Сиз поршеньдерди текшердиңиз, көмүртектин калдыктарынын көлөмүнө жана цилиндрлердин абалына көңүл буруңуз.

Цилиндрлерди тешиш керекпи?

Эгерде сиздин кыймылдаткычыңыз кысууну толугу менен жоготсо, цилиндрлерди тешишиңиз керек болот. ВАЗ 2106 двигателинин акыркы ремонту жургузул-гендуктен аны аткарууга мумкун болбой калган учурлар кездешет.. Андан кийин лайнер жургузулет. Мотор блогуна жаңы лайнерлер орнотулган. Бул жумуш кесиптик чеберчиликти талап кылат жана сиз жалгыз иштебейсиз. Эгерде сиз блокту бургулап жатсаңыз, анда сизде эки жол бар: сиз полякты колдонсоңуз болот, же лайнерлерди күзгү менен кооздоп бере аласыз.

Пирсингдин ар бир түрүнүн оң жана терс жактары жөнүндө көп талаша аласыз, бирок күзгүнүн алдында тандап алганыңыз жакшы. Себеби, лак убакыттын өтүшү менен эскирип кетет. Ал ошондой эле поршень шакекчелерин жок кылат, бул кыймылдаткычта кысуунун мөөнөтүнөн мурда жоголушуна алып келет. Натыйжа: сиз күзгүгө тешик аласыз, бирок кымбатыраак.

Моторду оңдоодо эмне кылуу керек

Эгерде сиз VAZ 2106 унаасынын кыймылдаткычын сырттан кийлигишпестен өз колуңуз менен оңдоону пландап жатсаңыз, анда сиз зерикпейсиз. Себеби, бул процедура атайын жабдууларда аткарылышы керек. Мындан тышкары, муну жасаган адам бардык керектүү жөндөмгө ээ болушу керек. Эгер сиз жөн гана шакекчелерди же поршеньдерди алмаштырууну чечсеңиз, анда иштин көлөмү азаят. Бул поршеньдер, шакекчелер, төөнөгүчтөрдүн топтомун сатып алуу зарыл, ошондой эле негизги жана шатун подшипниктерин алмаштыруу сунушталат.

Мындан тышкары, цилиндр башындагы клапандарды түздөө зарыл. Бул клапан жетектөөчү жана пломбаларды алмаштыруу сунушталат, ошондуктан аларды алдын ала сатып алуу керек. Сиз ошондой эле керектүү шаймандарды, атап айтканда, электр же кол бургусу болушу керек. Ал ошондой эле тескери функцияга ээ болушу керек. Ошондой эле убакыт чынжырын, амортизаторду жана бардык прокладкаларды алмаштыруу керек болот.

Моторду кантип тууралоо керек

VAZ 2106 кыймылдаткычын жакшыртуу үчүн бардык компоненттерин жеңилдетүү керек. Тактап айтканда:

Мындан тышкары, муздатуу жана майлоо системалары жакшыртылышы керек. Поршендерге келсек, бул жерде юбканын ички бетин жылтыратыш керек. Бул ишти жакшы станокто адис аткарышы керек. Жасалган иштин сапаты кыймылдаткычтын келечекте кандай болорун аныктаарын унутпаңыз. Кранквалга жана маховикке келсек, аларды түшүргөндөн кийин кошумча борборлоштуруу керек. Бул үчүн, бул түйүндөр бирдей тартылуу борборуна ээ болушу үчүн тешиктерди бурушуңуз керек.

ВАЗ 2106 моторун демонтаждоо

Мен үчүн көптөн күткөн учур келди: кыймылдаткычтын үстүндө иштөө башталды. Мотор көптөн бери оңдоп берүүнү суранат, анткени анын белгиси жок. Көйгөйлөр:

• Мунай керектөө (тамеки чеккен эмес, бирок жакшы "жеген". вентиляцияга учуп кеткен)
• Сапунил (картердик газдардын чыгышын жогорулатуу)
• Кыскартылган кысуу (акыркы өлчөөлөр боюнча - 11ден төмөн)
• Тартуу күчүн жоготуу (2 жүргүнчү менен өйдө көтөрүлүү, төмөнкүгө өзгөртүлдү)
• Начар клапан тууралоо, туруктуу "кызыл"
• Бош турганда кыймылдаткычта мезгил-мезгили менен "солго" тыкылдатуу
• Күйүүчү майдын көбөйүшү (жайкысын шаарда 15 литрге чейин)

+ башка көйгөйлөрдүн бир тобу, мисалы, картер майынын агышы, цилиндр башынын алсыз прокладкалары ж.б. Бир сөз менен айтканда, чынын айтсам, моторду иштеттим. Жумуштан кесиптештеримдин кеңеши боюнча мен негизги жумушту — ШПГны бургулоону, майдалоону, орнотууну жана монтаждоону өз мойнуна ала турган токарь устасын таптым. Цилиндрдин башы да кайра курулат. Ал монтаждоо, демонтаждоо, жууп салуу жумуштарын мойнуна алды. Гараж менен чуңкур даярдалып, иш алдыга жылды. Жардамчы менен бирге блок гана калгандыктан, кыймылдаткычтан баштап максимумга чейин баарын демонтаждоо жана ыргытуу чечими кабыл алынды.

Мен аны төшөй баштадым .. жана мен биринчи жолуккан негизги көйгөй: баш болт ичинде болчу жана четтерин чечип алдым (FORCE башы менен ратчет кармап турган). Менде "12" болт бар, алар кийинчерээк айткандай, эң начар вариант, куюлган шайбалуу. Мен бургулоого туура келди, процесс түйшүктүү жана узак болду, анткени башты бузуп алуу коркунучу бар болчу.

Бул башын толугу менен баш аламандык кылды, чиптер клапанга түз учуп кетти. Имам жардам берди.

Көп азаптан кийин - жеңиш. Ырас, майда каталар жок эмес.

демонтаждоо процессинде

"Керексиз" нерселердин баарын алып салып, бошотуп, досум экөөбүз дээрлик эч кыйынчылыксыз блокту мотор отсегинен поршень менен кошо алып чыгып, аны эки тараптан кармап алдык. Мен өткөргүчтү бошотуп же жылдыруунун кажети жок эле, ал кулап калбашы үчүн аны көтөрдүм.

Токарьга ыңгайлуу болушу үчүн андан ары демонтаждоо жана тиркемелер боюнча "процессти жөнөкөйлөтүү" жасалган.

Май табагын алып салууда майдын оор көөнү жана май насосунун экраны бүтөлүп калган, герметиктин калдыктары жана башка калдыктар табылган.

Толук ажыраткандан кийин, мен блокту жана башты бир-эки саатка жуудум. Тапшырма жакшы өлчөмдө PROFOAMa 1000 жана АИ-92 бензинин талап кылды

Натый-жада буткерулген блок жана баштык чогулуп, токарьга тапшырылат, бирок ал эмки жолу, экинчи бөлүктө болот.

ВАЗ 2106 моторун текшерүү жана оңдоо

Мен сиздерге азыр жүрүп жаткан унаамдын кыймылдаткычын капиталдык оңдоо жөнүндө акыркы маалыматты кыскача айтып берейин.

Ошентип, кыймылдаткыч (ShPG менен блок) сууруп чыгып, демонтаждоо жана мүмкүн болушунча жууп, ошол эле цилиндр башын менен жасалган.

Мындан тышкары блок менен цилиндрдин башы токарь мастерге өткөрүлүп берилди, ал чындыгында бардык татаал токардык жана техникалык иштерди тейлейт.

Аппараттык жабдуу жеткирилгенден кийин, мугалим тарабынан текшерүү жана дифференциялоо баскычы болгон.

Бул жерде биз эмнени таптык:

• Менин 06 блогумдагы поршень "беш дөңгөлөктүү" (клапандар үчүн оюктары бар). Ал эми эң жаманы, бул акыркы оңдоо: 79,8 мм. Алар өзгөрүүлөрдү же манганы бөгөттөйт. 82 жана башка "күчтөр" үчүн кызыксыз варианттар мага туура келбейт.
  
  Ошондуктан, жең ичинен чечим кабыл алынды. Поршень ошол эле 05, 79 мм орнотулат.
  
  Күзгү көрүнгөн иши жок цилиндрлерде, ал эми эллипс ички диаметрдин калибрине жараша болот.
• Кранк валда толеранттуулуктан жогору октук чыгуу бар.
  
  Ошентип, алар менен бириктирүүчү штангалардын жана поршеньдердин жарым-жартылай туура эмес түзүлүшү байкалган, натыйжада подкладкалардын «четтерин бойлото» көрүнөө эскириши жана поршень боюнча капталдарга газдын өтүшүнүн мүнөздүү «үлгүсү» пайда болгон. Картридждердин жалпы абалы канааттандырарлык, узунунан кеткен сынуулар жок. Кыстармалар 0,50 өлчөмүндө, бардык жерде.
• HF мойнуна кээ бир окуялардын болушу да аныкталган (кыязы, мурунку ээлеринин "туура" ишинин натыйжасы).

HF натыйжасы каптоо жылтыратуу 0,75 кем.

• Цилиндр капкагы. Ошондой эле бир катар олуттуу проблемалар аныкталды. Ири мунай кендери (кыязы, клапандын өзөгүндөгү пломбалардын эскириши жана майдын күйүп кетүү мезгилинде пайда болгон). Ошондой эле, кээ бир клапандар жарым-жартылай күйүп кеткен конус тегиздигине ээ.
  
  Клапан сабактары жана клапан багыттары өздөрү сабырдуулук чегинде. Жок.

Рокердин колу менен бөлүштүрүүчү валдын көлөмү көрүнүп турат, бирок критикалык эмес.

Кыязы, мунун баары өзгөрөт, ал эми 213 Нивадан тарагыч вал орнотулат, анткени ал көтөрүлүүдө кененирээк.

Жацы клапандар жана май кыргычтар орнотулат.

Үч фаска үчүн бекиткичтерди кесип, майдалайбыз. Баары өз колдору менен.

Vepr да жайгаштырылат. Сиздин уруксатыңыз бар.

Фабрикадагы фрезерленген самолет жылмаланган болсо, май насосу жаңы.

Цилиндрдин башы жана блоктун учактары да жылмаланат.

Ооба, ушул сыяктуу бир нерсе, чоң кароо, чоң кароо.

Азыр мен токарьдан жаңылыктарды жана оңдоолорду күтүп жатам.

Мотордун тетиктери жана монтажы

Арадан бир канча убакыт өткөндөн кийин (тагыраак айтканда, бир жума) токарь уста мага телефон чалып, баары даяр экенин айтты. Мен темирдин баарын алдым. ShPG цилиндр блогун монтаждоо толугу менен аяктады:

Блок бургуланган жана гильзаланган, ошондой эле курчутулганын эске сала кетейин.

Поршень тобу берилген: "Motordetal" 2105, 79 мм, башкача айтканда, фабрика өлчөмү.

Crankshaft Niva 213 берилген, колдонулган, бирок мыкты абалда: бардык журналдар 0,75 оңдоо үчүн жер болгон.

Менин эски КВ катуу бузулуп, жылтыратуу керек болчу, бирок бул үчүн убакыт (5 күнгө чейин) мага туура келбей калды, каникул да бүттү... машинеси жок жумушум жумуш эмес.

Ошондуктан агай мага ушул ЖФны талаадан меники ордуна сунуш кылды. Мен макул болдум.

Бул "тизенин" пайдасына чоң плюс - бул 8 каршы салмактын аркасында жакшыраак салмактуу. (мурунку 6 HF үчүн 2103га каршы).

Ошондой эле, алдын алуу үчүн (жана баары "бир заматта") PromVal ("Кабан", "Чоңуз") оңдолду. Жаны втулкалар чыгарылды, Вепр майдалоо жолу менен туураланды.

Кийинки башчысы:

Цилиндрдин башы дагы оңдолду: Жаңы клапандар, бекиткичтер кесилди + "каталарга" жылтыратылды. Кошумчалай кетсек, клапандардын жаңы пломбалары (клапан пломбалары) - Corteco - жеткирилген.

Цилиндрдин башы, ошондой эле блок, бир нече жүз жыл бою жылмаланган.

Нефть насосунун жумушчу бети майдалоодон өткөн, ал заводдон гана майдаланган. Мастер муну насостун иштешин жакшыртуу жана ал пайда кылган басымды жогорулатуу менен аныктаган. Менин сөзүмдү кабыл ал :-)

Мындан тышкары, жаңы "козу карын" сатылып алынган

Менин тарткыч вал анын абалына ишенимди жаратпагандыктан, аны өзгөртүүнү чечтим! Ошол эле Niva 213 кыймылдаткычы эң оптималдуу катары сатылып алынган жана "базалык" кыймылдаткычтын модификациясы боюнча сунушталган.

Эки алты бурчтук: 213 белгиси

214-лагердин жоокерлери менен селкинчектердин топтому тиркелет.

Убакыт механизмин туура тууралоо жана чогултуу үчүн, мен жөнгө салынуучу экстрактордук тиштүү механизмди (бөлүнгөн) сатып алдым

Бул Самара өндүрүүчүсүнө окшош, бирок "кооперативге" окшош.

АССАМБЛЕЯны баштайлы

Мен досум экөөбүз чеберчилик менен, аны алып салгандай оңой эле блокту жабыштырдык:

Андан кийин ал "башты" жулуп алып, көрсөтмөгө ылайык баарын момент ачкычы менен бекемдеп койду:

Ордунда селкинчек

Камераны орнотуу эч кандай көйгөй болгон жок. Мен бардык белгилерди ченедим, «солдаттарды» рокердин колунан бошотуп, «бөлүүчү» шайманды кийдим.

Монтаждоодон кийин, мен клапандарды "эски мода" боюнча, адистен сатып алган 0,15 ченегичти колдонуп туураладым. Мен биринчи жолу баарын жасадым. Юзал "Мурзилка".

Уят болбоңуз, жаңы тиштүү дөңгөлөктү жетектөөчү вал үчүн гана колдонуу... Менде жаңы убакыт бергич бар.. толугу менен жок. Мен аны жакында эле өзгөрткөм, блог баракчаларында тиешелүү жазуу бар.

Түн ортосуна жакын кыймылдаткыч чогулуп, мотор отсеги аздыр-көптүр даяр көрүнүшкө ээ болду:

Мен бардык суюктуктарды толтурдум: антифриз, май. Мен моторду от шамы жок, стартерди колдонуп, майдын басымы өчүп калганча иштеттим... Анан от шамдарын бурап, от алдыргычты көздүн карегиндей карадым... Жандырдым, баары иштейт! Негизги майдалоону бир нече жолу жасадым, аны белгилүү бир температурада күйгүзүп, өчүрдүм.

Мотор абдан жылуу болчу, бир-эки мүнөткө... жана буга чейин 90. Жөн эле мотор желдеткичтерин жаап, үйгө кетти. Алгачкы 5 км эң кыйын болду

Эртең менен баары бир топ жакшы болду. Мен дароо карбюраторго бардым, ХХ, КОну туураладым... Стробадагы OZ дээрлик мыкты иштеди.

Бүгүн, 14-ноябрга карата басып өткөн жол 500 км. Катуу ылдамдыкта чуркайм... Жумуш үчүн көп саякаттайм. Май, муздаткыч нормалдуу эле, алгачкы күндөр аз-аздан өтүп кетти... жаракалар толтурулуп калган окшойт. Азыр бул нормалдуу. Май бир аз карарып калды.

Дароо байкалган оң жактары:

• Жылмакай жана жагымдуу кыймылдаткыч иштеши, үнсүз синхрондоштуруу
• Жакшы тартуу, айрыкча түбүндө ("МУРДА" менен салыштырганда)
• Жакшы динамика (мен 2 - 2,5 миңден ашкан жокмун)
• Күйүүчү май керектөө 11-12л. (жана ал качып жүрөт)

Ооба, 1,5 - 2 миң айлануудагы "ысык" басым өзгөчө жагымдуу.

Бул мурда болгон эмес

Съёмка күткөндөй, сюрпризсиз өтөт деп ишенем... жана бул сандар дагы жакшырат.

Ал ортодо баары бактылуу) Мен минип, бактылуу болом)

ВАЗ 2106 кыймылдаткычын капиталдык оңдоого сметасы жана колдонулган запастык бөлүктөр

Эске сала кетейин, унаа 20-октябрдан кийин оңдоп-түзөөгө алынып, “жаңыланган жүрөк” менен 4-ноябрда жолго чыккан. "Капиталка" ийгиликтүү тартылды, азыр тасма тартуу кызуу жүрүп жатат, машина километрлерди кымбат баалуу "чөп чапкычка" жакындатты:

Бүгүнкү күндө эч нерсени кийинкиге калтыруу жана бир нерсени көпкө айтып берүү идеясы жок, мен буга чейин айткандай, оңдоого кеткен чыгымдардын акыркы сметасын гана көрсөтөм.

Эң башынан эле мен бардык чыгымдарымды жалпылай турган жөнөкөй Excel электрондук жадыбалын сактоону чечтим. Бул жерде биз эмне менен бүттүк:

Көрүнүп тургандай, негизги бөлүгү өзү "Иш" жана негизги запастык бөлүктөр болгон.

Таза түрүндө ал 25 500 рублди түзөт, болжол менен...

Кадимки шаардык дүкөндөрдөн, аздыр-көптүр ишенимдүү дүкөндөрдөн, ошондой эле базардан бир нерсе алдык... Биз эч нерсеге өзгөчө артыкчылык берген жокпуз. Убакыттын жетишсиздигинен интернет-дүкөндөр да көз жаздымда калып жатат. Ошондуктан, баалар, менин оюмча, менин шаарым үчүн орточо болуп чыкты ... Мен мастердин кызматтарынын баасы жөнүндө да эч нерсе айта албайм. Балким, алар өтө кымбат, бирок мен аларды тандаган жокмун. Мен анын ишин түз эфирден көрдүм, бир кесиптештин чет элдик машинасынын мисалында, алар айткандай, "айдады, эч кандай көйгөйдү билбейт". Анан ошол жерде токтоду. Мен сиздин ишиңиздин сапатына толугу менен канааттандым.

Мен ошондой эле бардык майда нерселерди, анын ичинде тазалоочу каражаттарды, колдонулган колкаптарды, ж.б. эске алдым. Ошондой эле, менде сатып ала турган кээ бир шаймандарым жок болчу. Анын үстүнө көмөч казан аябай тиштеп калыптыр, мен да алмаштырайын деп чечтим... Ыңгайлуу болсун деп суу агызуучу крандарды алып чыктым ж.б.

Жалпысынан менин акыркы расмий көрсөткүчүм 27500 30000 рубль. Чынында, болжол менен 30 XNUMX, анткени жолдо мен ар кандай майда-чүйдө нерселерге, жаңгактарга ... сынган спаржа ж.б. Мен ошондой эле кээ бир инструменттерди жана аксессуарларды сатып алдым, мисалы, муфтанын дискин борборлоштуруу, кээ бир баштар... Мен моторду токарьга жеткирүүнүн логистикасын жана башка майда нерселерди да эске алдым. Эгерде сиз бул жерге майды кошсоңуз, аны жакында кайра алмаштырууга туура келет. жана аны менен келген нерсе, биз сөзсүз XNUMX "даана" белгисине жакындайбыз. Ошентип, кандайдыр бир жол менен. Балким, кимдир бирөө "баалоо" үчүн маалымат кызыкдар болот. Ооба, мен үчүн бул эң маанилүү нерсе - натыйжа, ал бар, мен абдан кубанычтамын.

Мен салым татыктуу жана машина жакшы иштейт деп үмүттөнөм.

Моторду капиталдык оңдоо

 

Кайсы километрден кийин моторду капиталдык оңдоодон өткөрүү керек?

Бул суроого бир тараптуу жооп берүү мүмкүн эмес, анткени бардыгы кыймылдаткычтын техникалык абалы менен аныкталат. Бул ошондой эле жогорку сапаттагы күйүүчү майды колдонууга жана майды өз убагында алмаштырууга байланыштуу.

Машинанын маркасына жараша Волгоградда моторун 100-200 миң км сайын текшерип туруу сунушталат.

Бул процедураны аткаруу керекпи же жокпу, чечүүдө сиз пробегиңизге эмес, техникалык абалыңызга көңүл бурушуңуз керек, сак болуңуз!

Бардыгы аздыр-көптүр иштөө тартибинде болуп чыкса да, профилактикалык тейлөө жүргүзүлүшү керек. Анткени, өз убагында алдын алуу ремонттоо үчүн зор үнөмдөө дегенди билдирет!

Кыймылдаткычтын тез эскиришинин себептери

Көбөйгөн эскирүүнүн көптөгөн себептери болушу мүмкүн жана алардын кайсынысы олуттуу көйгөйлөргө алып келгендигин аныктоо дайыма эле мүмкүн боло бербейт.

Буга өбөлгө түзгөн бир нече себептер бар:

• Туруктуу эмес май жана чыпка алмаштыруу.
• Сапатсыз күйүүчү май. Көбүнчө биз эң арзан май жана күйүүчү май сатып алуу менен акчаны үнөмдөйбүз. Бирок, чындыгында, бардык үнөмдөөлөр тыкан сумманы түзөт. Мындай компоненттер боюнча бир нече тыйын жасоого аракет кыла албайсыз!
• Сапатсыз чыгымдалуучу материалдарды колдонуу жана аларды иретсиз алмаштыруу. Абразивдүү бөлүкчөлөр кыймылдаткычка кирип, анын ашыкча ысып кетишине алып келет, бул эскирүүнүн көбөйүшүнө алып келет.
• Айдоо режими жана сактоо шарттары. Өтө маанилүү фактор - бул энергоблоктун жүгү, эгерде сиз жогорку ылдамдыкта айдасаңыз жана унааны ачык абада сактасаңыз, ал тез арада иштен чыгып калса таң калбаңыз.

Мотор көйгөйлөрүнүн себептери

машине негизги кыймылдаткычын оңдоо үчүн кабыл алынышы керек же жокпу, аныктоо үчүн, ал толук диагноз жүргүзүү зарыл. Бирок айдоочу өзү эки себеп боюнча баа бере алат:

• Күч блогун чапкыла. Бул кранк валынын журналдары жана втулкалар эскиргендигин билдирет. Катуу жана так тыкылдаганды уксаңыз, дароо Service Motorsка кайрылыңыз; сиз жөн гана калыбына келтирүү процедураларын мындан ары кийинкиге калтыра албайсыз!

• Күйүүчү-майлоочу материалдардын көп чыгымдалышы. Бул системадагы цилиндрлер жана поршеньдер критикалык абалга чейин эскиргендигин жана агрегат картердеги майды да керектеп жатканын көрсөтөт. Бирок керектүү басым күйүү камерасында түзүлгөн эмес жана натыйжалуулугу төмөндөйт, демек, керектөөнүн өсүшү.

Бирок ошентсе да, сиз унааны жогоруда айтылган шарттарга жеткире албайсыз. Ал эми кыймылдаткычты капиталдык оңдоо чечими толук диагноздун жыйынтыгы боюнча кабыл алынышы керек. Жакшыртылган көрсөтмө мотор цилиндрлериндеги аз кысуу жана аны менен бирге майдын басымы төмөндөйт; бул толук оңдоо үчүн олуттуу себеп болуп саналат.

Бул оңой түшүндүрүлгөн жагдайлар бар. Клапандар күйүп кетиши мүмкүн, андыктан аз кысуу жана тайгалануучу шакекчелер майдын керектелишине алып келет. Бирок өтө толкунданбаңыз, сиз дагы эле мотордун орточо ремонтун жасашыңыз керек.

ВАЗ 2101 кыймылдаткычына жаштарды кантип калыбына келтирсе болот

Биз баштаган ВАЗ 2101 моторунун тюнинги демейки боюнча астындагы асфальтты тытпайт. Бул Nissan Z350 сыяктуу арылдашы мүмкүн, бирок бул жөнүндө. Жана муну факт катары кабыл алуу керек. 124-жылкы FIAT 1966 менен ошол эле жылы чыккан FORD Mustangди бири-биринин жанына коюп койсоңуз да, алардын стандарттык күчүн жана максатын салыштыруунун эч кандай пайдасы жок. Биз эч кимге эч нерсе далилдеген жокпуз, биз жөн гана ресурска олуттуу таасир этпестен, 1300 cc кыймылдаткычтан мүмкүн болушунча көбүрөөк кубаттуулукту сыгып алууга аракет кылып жатабыз. Машина жарыш үчүн эмес, күнүмдүк жашоо үчүн. Ушуга байланыштуу, белгилүү бир иш көлөмү пайда болот:

Эгерде бардыгы туура жана кылдаттык менен жасалса, 2101 кыймылдаткычы өзүнүн жандуулугу жана динамикасы менен таң калтырат.

Жөнөкөй жана ишенимдүү чыгуу жолу

Алыс баруунун жана дөңгөлөктү кайра ойлоп табуунун кереги жок - сиз жергиликтүү өндүрүүчүңүз сунуш кылган нерселерди колдоно аласыз.

Ар кандай классикалык кыймылдаткыч - VAZ 21011, 2103, 2106

жана 2113 менен да эч кандай көйгөйсүз бир тыйынга айланат. Бекитүүлөр бардык жагынан бирдей, минималдуу өзгөртүүлөр талап кылынат. Чечимдин негизги артыкчылыгы: дээрлик жаңы кыймылдаткыч орнотсо болот, ал эми эскиргендерин чет өлкөлүк унаалардан алса болот. («Моторду келишимдик кыймылдаткычка алмаштыруу» макаласын караңыз).

Заманбап моделдер үчүн (VAZ 2108-2170) сиз денени кесип, бекитүү жөнүндө ойлонушуңуз керек, бирок бул жерде анчалык көп көйгөйлөр болбойт.

Niva 1,7 жакшы күч берет. Сиз жөн гана этият болушуңуз керек жана өзүнүн мунай насосу жана картер менен жаңы кыймылдаткычты орнотуу керек - Нивада алар ылдыйыраак илинип турат, ал эми бир тыйынга орнотулганда, илинип калуу ыктымалдыгы жогору.

Lada Priora да жакшы чечим болуп саналат. Көлөмү 1,6 литр жана 98 аттын күчү менен ВАЗ 2101 өспүрүмдөй иштейт.

Айрыкча, редукторду алмаштыруунун кереги жок - бардык редукторлор жаңы кыймылдаткычка оңой туташтырылган.

Мотор ВАЗ 2106

Советтик рынокто чыныгы ачылыш болуп калган кыймылдаткычтын эстафетасын ВАЗ 2106 кыймылдаткычы кабыл алды.

2103 табигый жакшыртуу күч багытында VAZ кыймылдаткычтарынын техникалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу болду.

Инженерлер мындай кылышты:

Бирок 2106 кыймылдаткычы, экспорт учурунда VAZ үчүн айлануучу кыймылдаткычтар сыяктуу эле, ээлеринин арасында анча боор ооруган жок, анткени 2103, 2121, 2107 ээлери эң ишенимдүү VAZ 2103 кыймылдаткычын тандоого аракет кылышкан.

Бул 2106-нын жашоо жөндөмдүүлүгүнүн төмөн болушуна жана сапаты төмөн күйүүчү майларды колдонууда туруксуздукка байланыштуу болгон. Эң кейиштүү натыйжа клапандардын эскириши болду жана бул учурларда агрегатты капиталдык оңдоо 2103-жылга караганда алда канча көп талап кылынды.

Crankshaft тандоо

Биз аты жазылган күчкө тийбейбиз, анткени көбөйүү символикалык болот, бирок динамикага таасир этет. Болгону адамдын муңдуу валын тандоо гана калды, бул оңой иш эмес. Эгер сиз колдонулганын сатып алсаңыз, анда жашыруун кемчиликтери бар валга кирип кетүү мүмкүнчүлүгү бар - жаракалар, ийилген же өтө эле эскирген. Ал эми вал калыбына келтирилген болсо, анда моюндун сапатсыз бетине ээ боло аласыз. Эгерде сиз мындай кранквалдын сапатына ишенбесеңиз, анда жаңысын издегениңиз жакшы. Сапаттуу ирек вал хром сыяктуу жаркырап кетпейт.

Катуу болбо-гон чийки болоттон жасалган теменку сапаттагы шахталарды сатууга мына ушундайча даярдашат. Жакшы катууланган вал журналдарда жалтыраган жалтырабаган өңгө ээ болот жана аны майланган кагазга ороп, май менен майлоо керек. Жана, албетте, 2103-1005020 белгиси менен.

Тунингдин жалпы түрлөрү

VAZ 2101 тюнинг, сөздүн туура маанисинде, дайыма эле ушундай боло бербейт. Автоунаанын сырткы көрүнүшүн ойлонбостон жана даамсыз өзгөртүү кээде көчөдө миңдеген «от жаргычтар» жана автомобиль өнөр жайына тиешеси жок бренддердин чаптамалары менен илинген ачыктан-ачык «уятсыздыктын» пайда болушуна алып келет.

Эгерде дененин модификациялары (стилинг) жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда биз жаңы же модификацияланган эски бамперлерди, кузов комплекттерин, спойлерлерди (канаттарды), ар кандай аба соргучтарды орнотуу, аэрографты колдонуу же денени коргоочу пленка менен жабуу жөнүндө сөз болуп жатат. Бул жерде мүмкүнчүлүккө, каалоого, каражаттын болушуна же унаа ээсинин фантазиясына жараша тюнинг босогосун, радиатордун торлорун жана башка көп нерселерди айта кетүү керек. Жалпысынан алганда, сизге керектүү нерселердин баары, бирок көп учурда анчалык деле көп эмес, унаанын сырткы көрүнүшүн дээрлик таанылгыс кылып өзгөртүп, аны жолдо окшоштордун арасында өзгөчөлөнтүп турат.

Мунун баары гаражда жергиликтүү устанын жардамы менен же башка ылайыктуу Ладанын үлгүсүнөн же скульптуралык пластилинден, полиэфирдик чайырдан, плексигласс, айнектен, пластмассадан же башка материалдардан жасалган башка маркадагы автоунаадан орнотулган адистерге кайрылуу менен бүтөт.

Алмаштырылган ички эшик карталары, жабуу, отургучтар, аспаптар тактасы, руль. Электр айнектери орнотулуп, кол таянгыч кошулду, сабвуфери жана күчөткүчтөрү бар күчтүү аудиосистема орнотулду, люк артка жылдырылды жана багажниги модификацияланды. Заводдун приборлор панелине өзгөртүүлөр аны толугу менен алмаштыруу же тахометр, борттук компьютер, видеоплеер жана башкалар сыяктуу элементтерди учурдагыга орнотуу аркылуу жүргүзүлөт.

Шассиди тууралоо жер клиренсин азайтуу же көбөйтүү, дөңгөлөктүн өлчөмдөрүн өзгөртүү жана суспензияны өзгөртүү (күчтөө) дегенди билдирет. Амортизаторлорду орнотуу ээсине көбүрөөк ылайыктуу. Жана, албетте, куюлган же жасалма дөңгөлөктөр. Биз алардын эч кайда эле?

Негизги өзгөртүүлөр редуктор жана арткы октун редукторлоруна тиешелүү. Төрт баскычтуу редуктор беш ылдамдыкка айланат, кыймылдаткычты модернизациялоону эске алуу менен белгилүү бир натыйжа үчүн эң ылайыктуу редуктор катыштары тандалат.

VAZ 2101де желдетилген тормоздор да сейрек эмес. Жакшыртылган мүнөздөмөлөрү бар вакуумдук күчөткүч, муфта... Тизмеге өтө эле көп. Мунун баары теориялык жактан эчак ыргытылыш керек болгон нерсени кемчиликсиз абалга келтирүү үчүн, машинанын өзүн "соруу" жана кайра жасоо үчүн. Жана, келгиле, бул укмуштуудай өзгөрүүлөр сүйүктүү унаага экинчи өмүрдү узартышы же ал тургай бере алат. Минимум - башкаларды сулуу адамга кам көрүүгө мажбурлоо.

ВАЗ 2106 автомашинасынын моторун капиталдык ремонттон

VAZ 2106 кыймылдаткычын капиталдык оңдоону баштоодон мурун, аны тетик элементтерин деталдаштыруу үчүн демонтаждоо керек. Бул туура өлчөө жана сантехникалык аспаптар, ошондой эле запастык бөлүктөрүнүн жаңы топтомдору болгондо гана мүмкүн болот.

Дискти демонтаждоо процедурасы төмөнкүдөй:

1. Рамканын бекиткичтерин бурап алыңыз.
2. Биз күйүүчү май насосунун шлангынын кыскычын бошотуп, аны бекиткен гайкаларды бурап, буюмду демонтаждайбыз.
3. Күйүүчү май соргучунун астынан пломбалоочу табакты тартыңыз.
4. Жогорку вольттогу зымдарды от учкундарынан ажыратып, аларды алып салыңыз.
5. Басым плитасын алып салыңыз.
6. Шлангды вакуумдук жөнгө салгычтан ажыратыңыз.
7. Дистрибьюторду алып салыңыз.
8. Биз генератордун бекиткичтерин бошотуп, мейкиндикти, кайыш элементти жана генератордун өзүн чыгарабыз.
9. Кысуучу бекиткичтерди бошотуп, жылытылган шлангды суу соргучтан чыгарыңыз.
10. Суу насосун (насос) анын бекиткичтерин чечип чыгарабыз.
11. Карбюратордон, дем алгычтан, бөлүштүргүчтөн жана желдеткичтен туташтыруучу түтүктөрдү ажыратыңыз.
12. Тартуу шайбасын жана дроссель башкаруу кронштейнинин таягын алып салыңыз.
13. Май чыпкасын бурап алыңыз.
14. Зонд менен бирге дем алуучу корпусту бурап чыгарыңыз.
15. Биз май датчигин чыгарабыз.
16. Кранквалдын шыйрасын анын монтаждарынан кыймылдаткычтын блогуна коё беребиз. Картер монтаждарын жана буюмдун өзүн демонтаждайбыз.
17. Клапан капкагындагы жана буюмдун өзүндөгү бекиткичтерди бурап чыгарабыз.
18. Цилиндрдин баш корпусун пластина жана вакуумдук шланг менен бурамалар менен кошо бөлөбүз.
19. Цилиндрдин башына орнотулган прокладканы чыгарабыз.
20. бекиткичтерди бурап, чынжыр жөнгө салгычты алып салуу.
21. Пропеллердин валынын тиштүү тиштеринин болт рамкасын ирек вал менен бирге айлантабыз.
22. Камеранын тиштүү тиштерин бурап алыңыз.
23. Тиштин тиштерин бөлүштүрүүчү валдын чынжырчасы менен бирге алып салыңыз.
24. Биз бекиткичтерди ж.б. чынжыр чыңдоочу “бут кийимди” ажыратабыз.
25. Подшипник корпусунан бардык бекиткичтерди бурап алыңыз.
26. Башты кармап турган болтторду ажыратып, анан прокладка менен кошо алып салабыз.
27. Биз рулду алып салабыз.
28. Кронштейнди колдонуп, муфтанын корпусунан алдыңкы калканчты алып салыңыз.
29. Май табагын бекитүү үчүн калган бекиткичтерди алып салыңыз.
30. Биз кыймылдаткычтын арткы бөлүгүнөн кранквалдын май пломбасын алып салабыз.
31. Май насосун прокладка менен алып салыңыз.
32. Кошумча механизмдердин кыймылдаткыч валдарын демонтаждайбыз.
33. Дистрибьютордун кыймылдаткычын алып салуу үчүн балка бургулоочу же бурагычты колдонуңуз.
34. Май бөлгүчтү мунай төгүүчү түтүк менен бурап, чыгарып алыңыз.
35. I цилиндрдин шатун капкагын бурап, көмөкчү механикалык аспаптардын жардамы менен ажыратабыз.
36. Биз поршенди шатун таяныч менен чыгарабыз.
37. Бул процессти калган цилиндрлер менен кайталаъыз.
38. Кранквалды чыгарып, анан чыгарабыз.
39. Бардык алынуучу кыймылдаткыч бөлүктөрүн маркер менен белгилеп, аларды кийинки чогултуу үчүн белгилүү бир тартипте жайгаштырыңыз.

ВАЗ 2106 кыймылдаткычын демонтаждоодон кийин капиталдык ремонттон өткөрүүдө, бузулган запастык бөлүктөрүн жаңыланганга алмаштыруу жана энергоблокту чогултуу зарыл.

Жумуштун бүткүл спектрин аяктагандан кийин, кыймылдаткычтын капиталдык ремонту аяктады деп эсептесе болот. Эгерде ВАЗ 2106 блогунун цилиндр башын оңдоо талап кылынса, анда ал цилиндрдин башын алып салуу жана деталдык демонстрациялоодон кийин, андан кийин бардык бузулган тетиктерди жана агрегаттарды алмаштыруудан кийин жүргүзүлөт.

Цилиндрлерди тешиш керекпи?

Эгерде сиздин кыймылдаткычыңыз кысууну толугу менен жоготсо, цилиндрлерди тешишиңиз керек болот. ВАЗ 2106 двигателинин акыркы ремонту жургузул-гендуктен аны аткарууга мумкун болбой калган учурлар кездешет.. Андан кийин лайнер жургузулет. Мотор блогуна жаңы лайнерлер орнотулган. Бул жумуш кесиптик чеберчиликти талап кылат жана сиз жалгыз иштебейсиз. Эгерде сиз блокту бургулап жатсаңыз, анда сизде эки жол бар: сиз полякты колдонсоңуз болот, же лайнерлерди күзгү менен кооздоп бере аласыз.

Пирсингдин ар бир түрүнүн оң жана терс жактары жөнүндө көп талаша аласыз, бирок күзгүнүн алдында тандап алганыңыз жакшы. Себеби, лак убакыттын өтүшү менен эскирип кетет. Ал ошондой эле поршень шакекчелерин жок кылат, бул кыймылдаткычта кысуунун мөөнөтүнөн мурда жоголушуна алып келет. Натыйжа: сиз күзгүгө тешик аласыз, бирок кымбатыраак.

Оңдоо боюнча кеңештер

Сиз VAZ 2106 кыймылдаткычын оңдоону баштоодон мурун, эл арасында "Алты" деп аталган, бир нече пункттарды тактап алышыңыз керек.

1. Ремонттун кесепеттерин аныктоо зарыл. Эгерде «алты» кыймылдаткычтын бардык тетиктеринин, механизмдеринин жана агрегаттарынын иштеши талаптагыдай калыбына келтирилсе, кыймылдаткыч кайра иштей баштайт, бирок мурдагыдай эмес. Чындыгында кыймылдаткычта басым астында тийген көптөгөн тетиктер бар.

Алар бир эле учурда бири-бирине же экөөнө салыштырмалуу кыймылдашат. Бул абалдын натыйжасында, алардын беттериндеги микро-тескөөлөр текшилет, тетиктер бири-бирине жакыныраак жайгашат, бул контакт каршылыкты жеңүү үчүн энергияны керектөөнүн кыскарышына алып келет.

Эгерде оңдоо процессинде тетиктер ажыратылып, кайра кошулса, беттер башка микро бузуулар менен бирге кармалат. Натыйжада, материалдын бир катмарын алып салуу менен жетишилет жаңы атууну талап кылынат.

Материалдын алынып салынган катмары жумушчу беттердин байланыш жериндеги боштукту кайра-кайра көбөйтөт, бул акырында көрүнөө кемчиликтери жок агрегаттын иштен чыгышына алып келет. Ошондуктан, аны болтурбоо мүмкүн болсо, бөлүктөрүн демонтаждоо сунушталбайт.

ВАЗ моторунун поршени жана пин.

2. Бузулуу ордун так аныктап, ага кандай жолдор менен кайрыла турганыңызды белгилеп алуу зарыл. Тажрыйбасыз жумушчулар көбүнчө эмне туура эмес экенин аныктай алышпайт. кыймылдаткычты толугу менен демонтаждоо; бул бир топ убакытты талап кылат жана кыймылдаткычтын кайра чогултулбай калышына алып келиши мүмкүн. Мотордун тетиктерин кайра демонтаждоо сунуш кылынбайт.

3. Жумуш ордун даярдап, уруксатсыз кирүүгө жол бербөө керек. Эгерде ремонт иштери авто-ремонттук цехте жургузулсе, анда шаймандарды ез убагында даярдап, аларга запас-тыктарды топтоо жетиштуу. ВАЗ 2106дан кыймылдаткычты толугу менен демонтаждоо үчүн бир тоннага чейинки жүккө туруштук бере ала турган кран же лебедка керек.

VAZ 2106 унаасында моторду өз алдынча оңдоо - жумуш тартиби.

Ошондуктан, сиз кыймылдаткычты текшерип баштоодон мурун, бардык бузулган механизмдерге жетүү үчүн аны алып салуу керек. Кыймылдаткычты оңдоо үчүн сизге төмөнкү аспаптар жана механизмдер керек болот:

• оңдоо куралдары (ачкычтар, балка, бурагыч ж.б.);
• мотор учун запастык белуктер.

Кыймылдаткычты демонтаждоо процедурасы төмөнкүдөй:

1. Кыймылдаткычты алып салууда орнотулган рамкадан монтаждык болтту бурабыз.
2. Кыскычты бошотуп, күйүүчү май насосунун шлангын чыгарыңыз.
3. Адегенде аны бекиткен гайкаларды бурап, насосту алып салыңыз.
4. Бөлгүчтү алып салыңыз. Ал күйүүчү май насосунун астында жайгашкан.
5. Цилиндр блогу менен мейкиндиктин ортосунда жайгашкан катмарды алып салыңыз.
6. Шамдын зымдарын алып салыңыз.
7. Басым плитасын алып салыңыз.
8. Шланг менен вакуумдук жөнгө салгычты ажыратыңыз.
9. От алдыргычты алып салыңыз.
10. Биз генераторду кармап турган гайкаларды бошотуп, шайбаларды, курду жана генератордун өзүн чыгарабыз.
11. Кыскычты бошотуңуз жана жылыткыч түтүгүн соргуч коллектордон чыгарыңыз.
12. Бардык керектүү болтторду бошоткондон кийин муздатуучу насосту алып салыңыз.
13. Карбюратордун шлангдарын, картер желдетүү тутумун жана от алдыруучу дистрибьютордун жөнгө салгычына вакуум берүүчү шлангды алып салыңыз.
14. Желдетүүчү түтүктү алып салыңыз.
15. Карбюратордун ортодогу дроссель рычагын шайбадан чыгарыңыз.
16. дроссель корпусун алып салуу.
17. Бөлүнгөн аппараттан май чыпкасын алып салыңыз.
18. Дем алуу капкагын бекиткен гайканы бошотуп, май деңгээлинин көрсөткүчү менен бирге алып салыңыз.
19. Май басымы сенсорун алып салыңыз.
20. Цилиндр блогуна бекиткен гайканы бошотуп, кранк валдын шкивинен чыгарыңыз.
21. Картерди кармап турган болтторду бошотуңуз.
22. Монтаждоочу гайкалар менен болтторду бурап, цилиндр блогунун капкагын алып салыңыз.
23. Цилиндрдин башынын капкагын, ошондой эле плиталарды, вакуумдук шланг менен кронштейнди алып салыңыз.
24. Цилиндрдин башынын үстүндө жайгашкан прокладканы алып салыңыз.
25. бекиткичтерди бурап, чынжыр чыңагычты алып салыңыз.
26. Кранк валды айлантып жатканда кошумча жетектөөчү валдын тиштерин кармап турган болтты буруңуз.
27. Камыр валынын тиштүү болтторун бошотуңуз.
28. Тишти жана бөлүштүрүүчү валдын кыймылдаткыч чынжырын алып салыңыз.
29. Кранк вал тиштерин алып салыңыз.
30. Чынжыр чыңгычтан монтаждоо болт менен бут кийимди алып салыңыз.
31. Подшипник корпусун кармап турган бардык гайкаларды бошотуңуз.
32. Цилиндр башынын болтторун бошотуп, аны мотордон чыгарыңыз.
33. Баш прокладканы алып салыңыз.
34. маховик алып салуу.
35. Бекиткичтерди бурап, алдыңкы муфтанын корпусунун капкагын алып салыңыз.
36. Май табагын бекиткен акыркы бурамаларды бекемдеп, аны алып салыңыз.
37. Арткы май мөөрү кронштейнди бошотуңуз.
38. Май насосун жана насостун прокладкасын алып салыңыз.
39. Кошумча жетектөөчү валды алып салыңыз.
40. Бурагычты колдонуп, от алдыруучу дистрибьютордун кыймылдаткычын алып салыңыз.
41. Май бөлгүчтү жана дренаждык түтүктү бурап, алып салыңыз.
42. Биринчи цилиндрдин шатун капкагын бурап, аны балка менен алып салыңыз.
43. Поршенди жана шатун розеткадан чыгарыңыз.
44. Калган цилиндрлерден поршеньдерди жана туташтыргычтарды алып салыңыз.
45. Бекиткичтерди алып салгандан кийин кранквалды алып, аны бөлүктөргө бөлүңүз.
46. Кыймылдаткычты кайра монтаждоодо туташтыргыч штангаларды, поршеньдерди жана подшипниктердин кабыктарын белгилеңиз.

Компоненттерди жана агрегаттарды кылдат текшерип, бузулган тетиктерди жаңыларына алмаштыргандан кийин, кыймылдаткычты тескери тартипте гана чогултуу керек. Ошентип, мотор ремонту аяктады. Машинанын нормалдуу иштешинин бузулушу кыймылдаткыч блогунун деформациясына да, жаракаларына да алып келиши мүмкүн. Механикалык зыян, адатта, узак колдонуу же ички механизмдердин бузулушу менен шартталган. Бул учурда унаа ээси цилиндр блогун оңдоону кыймылдаткычтын капиталдык ремонтуна кошууга тийиш. Капиталдык оңдоодон кийин кыймылдаткычты иштетүү, албетте, маанилүү процесс.

Жеке

Кыймылдаткычтын башын оңдоону кошкондо, көмөкчү оңдоолор кыймылдаткычты унаанын рамасынан толук чыгарбастан эле жүргүзүлүшү мүмкүн. Капталдан өйдө жактан жетүүгө кыйын жерлерге кире аласыз. Бул үчүн, куйругун же дөңгөлөктү алып салуу.

VAZ2106 кыймылдаткычын демонтаждоо тартиби жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн атайын адабияттарга кайрылыңыз. Мисалы, "VAZ 2106 жана анын өзгөртүүлөр" же кандайдыр бир кыймылдаткычты оңдоо көрсөтмөлөрү. Оңдоо боюнча колдонмо бардык кыймылдаткыч системаларын оңдоо, оңдоо жана алмаштыруу процесси боюнча эң толук жана ишенимдүү маалыматтарды камтыйт.