Пункцияны оңдоо: ыкмалары жана баасы
ыраазы
Импульстүү мотоцикл шинасы: кандай чечимдер?
Мык же бурама тешип кеткен дөңгөлөктү кантип оңдоо керек
Жана voila, сиздин дөңгөлөгүңүздө чоң мык бар, бурагыч, туюк курал! Эмне кылуу керек?
Биринчи нерсе - мык же винтти чечпөө. Ал тешикти жабат жана аны алып салсаңыз, дөңгөлөкүңүз бат эле өчүп калат. Эгерде мык чыгып, сизде үйлөтүлүүчү аппараттан башка эч нерсеңиз жок болсо, кийинки май куюучу жайга абанын өтүшүнө жол бербөө үчүн жыгач бурама колдонсоңуз болот. Ооба, турак жайдын бул түрү үчүн инструменттер кутусунда ар дайым бир нече ар кандай өлчөмдөгү жыгач бурамалар болушу керек.
Пункциянын түрүнө жараша жана сиз жарылып кеткен дөңгөлөктү тээп көрө элек болсоңуз, сиз үчүн бир нече чечимдер бар:
- пирсинг бомба
- бутту оңдоо комплект
- кесипкөй
Чынында эле, эгерде сиз жайбаракат айдасаңыз, алкак дөңгөлөктү ичинен кырып, шина конструкциясын бузуп, аны деформациялашы мүмкүн; ал сырттан көрүнбөйт.
Мындан тышкары, оңдоо иштери тешик протектордо болгондо гана жүргүзүлөт, бирок капталдарында эмес жана, албетте, боштук болбосо.
Тешүүчү бомба: Эң начар чечим
Тешүүчү бомба ички түтүгү бар шиналар үчүн жетиштүү. Түтүксүз дөңгөлөк үчүн бутту оңдоочу комплект артыкчылыкка ээ (ошондой эле ээрдин астынан азыраак орун ээлейт).
Бомбанын принциби жөнөкөй, дөңгөлөккө суюктук куюлуп, тешикчеге тыгылып, катып калат. Көңүл бургула! Бул оңдоо эмес, эң жакынкы гаражга жетүү үчүн гана иштелип чыккан, дөңгөлөктөрдү сөзсүз түрдө алмаштырууну талап кылган жана андан кийин бир нече миң километр жолду карап чыгууга эч качан жол бербеген күтүүсүз, убактылуу чечим.
Иш жүзүндө, сиз:
- тырмакты алып салуу менен баштоо,
- тешик ылдый түшүшү үчүн дөңгөлөктү буруп,
- бомбаны клапанга коюп, бомбаны колдоо: продукт дөңгөлөктөн өтүп, тешиктен чыгып, шина резинасын жабышып, абада кургап калат.
- продукт шина ичинде бөлүштүрүлөт үчүн кыскартылган ылдамдыкта бир нече километр айдап
- анда дөңгөлөктүн басымын дайыма текшерип туруңуз
Ысыгына жана бомбаны кайда койгонуңузга көңүл буруңуз. Анткени жылуулук бомбанын агып кетишине алып келиши мүмкүн жана продукт бардык жерге агып кеткенден кийин аны алып салуу абдан кыйын болуп калат.
Ошо сыяктуу эле, бомба продуктусу дөңгөлөктүн тешигинен чыгып, алкак менен дөңгөлөктү булгап калышы мүмкүн... жана сиз анын баарын тазалоо үчүн ыйлайсыз, өзгөчө баары катып калгандан кийин. Сиз элестете тургандай, бомба эң начар чечим болуп саналат.
Бутту / фитильди оңдоо комплекти
Бул комплект дөңгөлөктөрдү оңдоо үчүн эң эффективдүү чечим болуп саналат. Бул болжол менен 28 еврого сатылган комплект, анын ичинде бир нече дюбель же фитиль, желим түтүк, колдонуучу, жетектөөчү курал жана бир же бир нече кысылган CO2 цилиндрлери (мүмкүн, кичинекей портативдик компрессор).
- Иш жүзүндө, сиз:
- тешикти таап, тешилген жерди белгилеңиз (мисалы, бор),
- мык алып салуу,
- тешикти гомогенизациялоо жана ага балтырдын кирүүсүн камсыз кылуу үчүн кесүүчү деп да аталган усидрилди колдонуңуз
- желим менен жаап жаткан казыгыңызды алыңыз, эгерде алдын ала капталган эмес болсо,
- бутту тешикке жетектөөчү аспап менен киргизиңиз, ал мышык ийнеси сыяктуу бутту экиге бүктөп түртүүгө мүмкүндүк берет
- дөңгөлөктү СО2 цилиндри менен үйлөтүңүз (болжол менен 800 г); абдан кичинекей компрессорлор да бар
- томуктун сырткы учун кесип
Бул оңдоолордун бардыгы өндүрүүчүнүн сунуштарынан тышкары, биринчи жолуккан май куюучу станцияда басымды көзөмөлдөөнү талап кылат (көбүнчө 2 бардан, атүгүл 2,5 бардан жогору).
Көңүл бургула! Арткы дөңгөлөккө караганда, алдыңкы дөңгөлөктөрү жарылып, минүү алда канча коркунучтуу.
Бардык адистер жана өндүрүүчүлөр бул убактылуу оңдоо экенин айтып беришет. Ачылышына жараша убактылуу оңдоо эс алууңузду тынчтыкта бүтүрүүгө мүмкүндүк берет. Мен бул оңдоону мотоциклде дээрлик жаңы лифтте жасадым жана негизинен мотоциклим менен шаарда жүргөндө, дөңгөлөктөрдүн басымы демейдегиден көбүрөөк түшүп же оңдоого көп убакыт талап кылынарын билгим келди. Ошентип, мен бир нече ай жана бир нече миң километрди кабатырланбастан, жалгыз жана дуэтте айдадым, бирок «крутой» айдадым. Бирок, мен шосседе айдап же дөңгөлөктү оңдоонун бул түрүн тобокелге салбайм. Жана тескерисинче, мыктын түрүнө, эңкейүү бурчуна жана оңдоо ыкмасына жараша, кээ бир байкерлер элүү километрден ашык аралыкта оңдоонун бул түрүн жүргүзө алышкан эмес, ал тургай, аны кийин кайра жасашкан, бул жараксыз абалга алып келген. дөңгөлөктөрдү милдеттүү түрдө алмаштыруу.
Фитиликтин көйгөйү, оңдоо иштери жүрүп жаткан күндө да, бир эле учурда аны тез эле алып салууга болот. Анан тешик чоңойгондуктан, дөңгөлөк абдан тез өчүп калат жана биз фу деп айтууга үлгүрө электе... бул биз жээкти айланып өтөөрүбүз менен анын кулап калышына алып келет. Башка сөз менен айтканда, ал чыныгы коркунуч туудурат, анткени, шосседе айдап жатканда, сактагыч жоголуп жакшы эмес.
Кандай болгон күндө да, шиналарды алмаштыруу же бул оңдоону профессионалдуу жүргүзүү сунушталат. Ал эми тешикти кеңейтүү, фититти төшөө үчүн зарыл болгондуктан, андан кийин козу карын сыяктуу эффективдүү оңдоо мүмкүнчүлүгүн кыйла азайтат.
Тамандын оңдоо комплекти орун ээлебейт жана тешкен бомбадан айырмаланып, ээрдин астына оңой эле коюлат. Муну өзүңүз жасоо чындыгында оңой жана эң жакшы чечим.
Кесиптик: козу карын менен оңдоо
Козу карын оңдоо - бул сиздин дөңгөлөктөрүңүздүн максималдуу бышыктыгын камсыз кыла турган жалгыз реалдуу оңдоо.
Кээ бир профессионалдар сизге сырткы тамандын системасын колдонушат, жөнөкөй жана тез. Чыныгы профессионалдар дөңгөлөктү демонтаждап, муздак вулканизацияга жабышып калган козу карын деп аталган дөңгөлөктүн ички бөлүгүн (төмөн басымда тез тоголонуу менен жок кылса болот) манипуляциялашат. Оңдоо баары бир кыйла натыйжалуу жана туруктуу, анткени тешик протектордун үстүндө. Капталдарында шинанын ийрилиги убакыттын өтүшү менен кычыткыны кармап калууга кыйын (бирок мүмкүн эмес) кылат. Козу карындын артыкчылыгы ремонт жасалганбы же жокпу, бирок биз муну бат эле билебиз. Ал эми кармап турса, ал көпкө созулат (дароо алып салууга мүмкүн болгон фитиликтен айырмаланып). Көңүл буруңуз, эгер дөңгөлөк фитил менен оңдолсо, ошол эле жердеги козу карын оңдоо иштери дээрлик жарым эсе көп иштейт.
Андан кийин интервенциянын баасы Парижде жана Парижде 22 евродон 40 еврого чейин жана провинцияларда он еврого жакын. Кыскасы, облустарда жашаган жакшы! Колдонулган терминге көңүл буруңуз. Кээ бир профессионалдар чындыгында фититти козу карынга караганда тезирээк сыртка коюуга ыраазы болушат. Ошондуктан, оңдоодон мурун колдонулган оңдоо техникасын текшериңиз.
Бул ичинен оңдоо, албетте, эң коопсуз жана бышык. Бул сиз дөңгөлөкүңүздүн өмүрүнүн аягына чейин мине аласыз дегенди билдирет.
3000 км тешип өтүп, дөңгөлөктү ичинен оңдоп алдым. Оңдоо менин дөңгөлөктөрүмдүн иштөө мөөнөтү аяктаганга чейин уланды... 33 000 км! Жок, эч кандай кошумча чийик, бул оригиналдуу Bridgestone BT54, жамгырда чыныгы самын, бирок супер бышык! Дөңгөлөктү ушунча убакыттан бери иштете алган жокмун.
Панисттик билдирүүлөргө көңүл буруңуз
Кеп сизди коркуткан көптөгөн станциялар менен белгилүү, сизди дөңгөлөктөрдү кичине тешип жатканда алмаштырууга үндөп, башкалардын, өзгөчө үй-бүлөнүн коркунучун баса белгилейт. Бул кээ бир учурларда туура болушу мүмкүн, айрыкча, шинанын структурасы бузулган болсо, капталдагы жыртылган же тешип кеткенби, бирок сейрек кездешүүчү тешип кеткен учурда: эң кеңири таралган. Демек, жок, шиналарды тешип кеткен учурда алмаштыруунун системалуу зарылдыгы жок, эгерде ал эскирүү индикаторуна чейин жеткен болсо.
Бирок баасы дөңгөлөктөрдү алмаштырууга түрткү болушу мүмкүн.
Анткени ар бир козу карындын ремонту 30 евродон 40 еврого чейин кетет. А эгер ал болбой калса, сиз дагы эле куруу баасы кошула турган шинаны алмаштырууга туура келет (жалпысынан жыйырма еврого жакын).
