Mercedes-Benz W210 арткы штампты оңдоо

Бул макала Mercedes Benz W210 автоунаасынын арткы калибринин иштебей калышы же туура эмес иштеши (туура эмес аткарылышы) туш болгондор үчүн пайдалуу болот.

Макалада көтөрүлгөн суроолор:

• арткы штампты оңдоо
• арткы штампты алмаштыруу
• арткы штангенциркульду (жана атайын оңдоо комплектин колдонгон башка прокладкаларды) алмаштыруу
• тормоз тутумунан кан кетүү

Мерседес бенц w210 калипри

Арткы штангенциркульду алмаштыруу / оңдоо себептери

Пайда болушу мүмкүн болгон негизги көйгөйлөрдүн бири тормоздун ышкырыгы болуп саналат, ал тормоздоо учурунда гана эмес, 10-15 мүнөттүн ичинде кадимки айдоодо да пайда болот. Бул сиз тормозду баспаганыңызда да, пломбалар тормоз дискин кармап турганын билдирет. Мындай бузулуунун себеби, поршеньдердин жардамы менен прокладкалар кысылып, тормоз суюктугунун басымы астында калибрдин цилиндрлеринен чыгат, БИРОК артка кайтпайт, анткени алар кыналган. Ошентип, унаа үзгүлтүксүз тормоздук абалында жана, албетте, бул айдоо натыйжалуулугун таасир этет. Ылдамдатуу газ педалына көбүрөөк басымды талап кылат, бул, албетте, күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшүнө алып келет.

Тормоз поршендери эмне үчүн тыгылып калган?

Чындыгында, поршенге поршенди нымдан жана башка зыяндуу заттардан коргой турган атайын өтүк орнотулган. Эгерде бул өтүк сынып же кичирейип, жарака кетсе, анда поршеньге табигый ным, кир, кум тийсе, коррозия башталат, бул талмага себеп болот.

Мерседес Бенц W210да арткы суперди кантип оңдосо болот

Step 1. Унааны домкрат менен көтөрөбүз, дөңгөлөктү алып салабыз.

Сактык чаралары: Унаанын кыймылдабашы үчүн, эки жагынын алдыңкы дөңгөлөгүнүн астына бир нерсе коюңуз. Андан тышкары, арткы астыңкы колтуктун астына койсоңуз болот, мисалы, запас дөңгөлөктү (эгер күтүлбөгөн жерден унаа домкраттан тайып кетсе, ал запас дөңгөлөктүн үстүнө түшүп, ошону менен тормоз дискин сактап калат).

Төшөктөрдү алып салабыз. Бул үчүн биз төшөмөлөрдү кармаган төөнөгүчтү кагып түшүрөбүз (сүрөттү караңыз). Төшөктөрдү алып чыгабыз.

Биз Мерседес w210 төшөмөлөрдү бекитүүчү төөнөгүчтү уруп салабыз

Step 2. Хабдын арткы бөлүгүндө биз 2 штангенциркуль монтаждоочу болтту табабыз. Аларды ачуу үчүн сизге 16 ачкыч керек (алар бардык топтомдордо, жада калса дүкөндөрдө жеткиликтүү эмес, аны алдын ала издеп көрүңүз же башыңызды 16 жашка чейин колдонуңуз, алар жетишсиз).

Сиз дароо эле аларды толугу менен бура бербешиңиз керек, адегенде жөн гана "жыртып салыңыз". Жыртып салыңыз, анткени мурунку орнотууда болттар атайын майлоочу май менен иштетилбесе, анда алар кайнап кетиши мүмкүн. Кандай болгон күндө да, ачкыч жана айкалышы WD-40 («Ведешка»).

Болттор боштондукка чыккандан кийин, калибрге бекитилген жерде тормоздун түтүгүн бошотуу керек. Бул үчүн сизге 14кө ачкыч керек. Кийинчерээк, калибрди алып салганда (башкача айтканда, эч кандай токтоочу болбойт, калибр салаңдап калат), тормоздун түтүгүн кармап туруп оңой эле чечип коюңуз. калибр сиздин колуңузда.

Step 3. Биз калибрди монтаждоо болтторун толугу менен бурабыз, калибрди тормоз дискинен чыгарабыз. МААНИЛҮҮ! Калипердин тормоздук шлангга илинип калышына жол бербеңиз, бул шлангга зыян келтириши мүмкүн – же аны хабдын үстүнө койуңуз же байлаңыз.

Келечекте биздин милдетибиз поршеньдерди калибрдеги цилиндрлерден алуу болот. Сиз муну "кол менен" кыла албайсыз. Ошондуктан биз тормоздук системанын жардамын колдонобуз. Биз машинаны от алдырабыз, тормозду акырын басып, поршеньдер сойлоп чыга баштайт. Эреже катары, эки поршеньдин бири белгилүү бир учурда токтойт - ал кыналып калат (бул көйгөй). Сиз этият болушуңуз керек жана поршень түшүп кетпеши үчүн дайыма жакшы иштегенине көз салып туруңуз, анда сиз калибрде калган экинчи поршенди сөзсүз чыгара албайсыз, ал тургай тормоз суюктугу да астынан агып кетет. чыгып кеткен поршень.

Маселени кантип чечүү керек, эки поршень тең аздыр-көптүр цилиндрлерден чыгып, анан аларды кол менен алып салууга болот.

Бул үчүн кыскыч бизге жардам берет. Оңой жылып бараткан поршеньди бир убакта кысуу менен кысуу керек, андыктан ал андан ары чыга албайт жана тормозду кайра басат. Бул экинчи тыгылып калган поршенди чыгууга мажбур кылат.

Эми биз тормоздун түтүгүн штангенциркулдан чыгарып, аны бир нерсе менен сайганга даярданып жатабыз. Мисалы, чүпүрөккө оролгон кичинекей болт. Андан кийин, шланганы бир нерсеге байлап коюу керек, ошондо жаңы эле ачыла элек учу жогору жакка көрүнөт. Бул тормоз суюктугунун агып кетишин азайтууга мүмкүндүк берет.

МААНИЛҮҮ! ушул учурдан тартып капоттун астындагы резервуардагы тормоз суюктугунун деңгээлин көзөмөлдөп, керек болсо максималдуу толуктоо керек. (Эгер бул өз убагында аткарылбаса, анда система "абага" чыгышы мүмкүн, андан кийин сиз бүт тормоздук системаны толугу менен сордурууга туура келет).

Step 4. Ошентип, бизде поршендер жетишерлик чыгып турган калибр бар, эми аларды толугу менен сууруп чыгуу керек. Муну төмөнкү жол менен жасаса болот. Тиешелүү түрдө эки тарапта, бурагычты жеңил басуу менен поршень кыймылга келет. (поршендин астында дагы эле тормоз суюктугу жетиштүү, поршень цилиндрден чыкканда этият болуңуз, өзүңүздү төкпөңүз).

Поршень менен калибрдин цилиндрин текшерүү өзү үчүн сүйлөшү керек.

«Эгерде менде дат жана кир бирдей өлчөмдө болсо, мен да кыямга салат элем» (c)

Цилиндр. Алмаштырылуучу эластикалык топ

Поршендер жана цилиндрлер цилиндр дубалынын жана поршенинин күзгүсүн бузуп албаш үчүн, зайтун кагазын, металл кесүүчү буюмдарды колдонбостон, кирден жана даттан тазаланышы керек (антпесе агып кетиши мүмкүн). Ошондой эле, бензин жана башка ушул сыяктуу заттарды колдоно албайсыз.

Баллондордогу жана поршендеги бардык резина прокладкаларды жана чаңырыктарды алмаштыруу керек (жүктөө поршендин үстүнө тартылып, резина цилиндрге орнотулган, жогорудагы сүрөт). Ал үчүн арткы штангенциркуль оңдоочу комплект сатып алышыңыз керек. Дароо эле айта кетчү нерсе, штангенциркуль монтаждоочу болттарды сатып алган оң, анткени эскилерин алып салгандан кийин колдонуу сунушталбайт.

Оңдоочу топтом өндүрүүчүгө жараша 200-600 рублга чейин. Калибрди монтаждоочу болттар 50 рублга.

Поршендерди жана цилиндрлерди тазалагандан кийин, аларды жаңы тормоз суюктугу менен майлап (жана оңдоочу топтомдогу резина тилкелерин дагы) орнотуу керек. Поршенди цилиндрге толугу менен басуу керек, муну эки тарапты ырааттуу басуу менен кайрадан кыскыч менен жасоого болот.

Поршень цилиндрде кандайча жайгашышы керек?

Поршендин жаздыкчаларга тийген бөлүгүндө дагы томпокураак бөлүгү бар. Поршеньди ушул дөңсөө бөлүгү жогору көрүнгөндөй кылып орнотуп, штангенцирт ордунда туруңуз. Бул иш-аракет жасоочу тормозду басканда тыбырчылабайт.

Step 5.  Штангенциркуль ордуна орнотулууда. Алгач штангенциркульду тормоздун түтүгүнө сайабыз. Тормоз суюктугунун деңгээлин текшерүүнү унутпаңыз. Андан кийин, штангенциркульду тормоз дискине орнотуп, аны болттар менен бекитебиз. (Болттарды чоң температура диапазону менен жасалган штангенциркулдарга атайын май менен дарылоо максатка ылайыктуу, бул жабышып калуудан сактайт). Штангенциркуль орнотулган, тормоздун түтүгүн бекемдеңиз. Бүттү, тормозду басуу керек (ашыкча абаны тутумдан чыгаруу).

Тормоздун кан агышы (тормоз тутуму)

Step 6. Калибрде тормозду кандыруу үчүн атайын клапан бар. Сизге ачкыч же баш керек болот 9. Иштердин ырааттуулугу. Бул жерде сиз өтө этият жана кылдат болушуңуз керек.

Биз машинаны от алдырабыз да, кимдир бирөөдөн токтогонго чейин тормозду басып, кармап туруусун суранабыз. Андан кийин, сиз акырындык менен клапанды бурасыз, андан тормоз суюктугу агып чыга баштайт (көзгө жана териге тийбеңиз), ашыкча аба аны менен кошо чыгат. Бардык аба чыкканга чейин бирден ашык цикл талап кылынышы мүмкүн. Аба толугу менен чыгып кеткенин кантип түшүнсө болот? Бул үчүн дарыканадан тамчылаткычты сатып алып, соргучтан мурун клапанга туташтырсаңыз болот. Андан кийин аба көбүкчөлөрү чыгып жатканын байкай аласыз. Түтүктөн көбүксүз суюктук гана агып кирээри менен клапанды бекемдеңиз. Клапанды жапкандан кийин тормозду бошотууга болот. Резервуардагы тормоз суюктугунун деңгээлин текшерүүнү унутпаңыз.

Тормоз тутумундагы аба алынып салынат, сиз дөңгөлөктү орнотуп, тормоздун иштешин бир нече жолу төмөн ылдамдыкта текшерип, андан кийин тормоз суюктугунун деңгээлин дагы бир жолу текшерип алыңыз.