Renault Captur - майда-чүйдөсүнө чейин ойлонуп

Кичинекей кроссовер сегменти өсүүдө. Ар бир өзүн сыйлаган бренд жакынкы келечекте анын сунушунда мындай унаа бар же болгусу келет. Renault да Captur менен дал келет.

Мен Renault өзүнүн акыркы моделдеринин сырткы көрүнүшүнө келгенде тайманбас экенин моюнга алышым керек. Машиналар жаңы жана модалуу көрүнөт жана ар кандай аксессуарлар менен жекелештирилсе болот. Captur деп аталган кичинекей кроссовер менен да ушундай. Стилдөө жагынан машина бардык атаандаштарынан, анын ичинде Nissan Jukтан да ашып кетет. Анын үстүнө, анын жапон атаандашынан айырмаланып, бул кызыктуу гана эмес, сүйкүмдүү да. Capturды персоналдаштыруунун жолдорунун саны баш айлантат – 18 эки тондуу тышкы варианттарды, 9 бир тондуу опцияларды, сырткы түстү өзгөртүү үчүн кошумча опцияны, инструменталдык панелди жана отургучтун рулун персоналдаштырууну эске салуу керек. таасир. Мен отурсам да, адилет жыныстагылар ыраазы болот деп ишенем.

Бир караганда, Clio менен көптөгөн окшоштуктарды байкап коюу жетиштүү, айрыкча, ал унаанын алдыңкы жана капталдарына келгенде. Өндүрүүчүнүн чоң логотиби бар кара радиатордук тор чоң фараларды жылмаюу менен айкалыштырат, ал эми эшиктин үстүндөгү мүнөздүү каптал формалар жана пластикалык босоголор кичинекей Renaultтун визиттик картасы болуп саналат. Captur, бирок Clio караганда чоңураак. Ал эми узундугу (4122 мм), туурасы (1778 мм), бийиктиги (1566 мм) жана дөңгөлөк базасы (2606 мм). Бирок бул унаалардын ортосунда эң чоң айырмачылыктар - бул Capture 20 см болгон жердин клиренси.Бул май табанын зыянга учуратуудан коркпостон бийик бордюрларга чыгуу мүмкүнчүлүгүбүздү жогорулатат. Анткени, албетте, акыл-эси ордунда эч ким Капурду талаага алып чыкмак эмес. Биринчиден, анткени, анын таза түрүндө машина алда канча жакшы көрүнөт, экинчиден, өндүрүүчүсү 4x4 диск менен жабдуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган эмес.

Каптуранын ичин карасаңыз, бул жерде да жакшы дизайн иштери жасалган экен. Биз сынаган версия кызгылт сары аксессуарлар менен келди, алар сөзсүз түрдө интерьердин көрүнүшүн жандандырат. Руль (булгаарыдан тышкары) отургучтарда көрүнгөндөй үлгүлөрү менен тийүү үчүн абдан жагымдуу пластик менен кесилген. Бирок, приборлор тактасы жасалган пластикти мактоо кыйын - ал катуу жана кычырбаса да, оңой чийилип кетет. Кызыктуу идея - балдарыбыз шире ичкендин ордуна, айлана-тегерегине төгүп салса, абдан оңой жана тез чече турган отургучтарды колдонуу.

Интерьер дизайнынын кызыктуу идеяларын функционалдуулук жана туура эргономика менен айкалыштырса болот экен. Ошол эле учурда туура жана ыңгайлуу айдоо абалына ээ болуу үчүн бир аз убакыт талап кылынат. Биз Captureда бир аз жогору отурабыз, ошондуктан бизге кирүү оңой жана унаанын айланасында эмне болуп жатканын жакшы көрөбүз. Бир кыйла терең интеграцияланган саатты күнү-түнү окуса болот, ал эми түстөрдү (жашыл жана кызгылт сары) колдонгон чоң LED биз азыр колдонуп жаткан айдоо режими аздыр-көптүр үнөмдүү экендигин билдирет. Биздин колубузда R-Link мультимедиялык тутумунун 7 дюймдук сенсордук экраны бар. Ал навигаторуңузга (TomTom), борттук компьютериңизге же телефонуңузга оңой жетүүнү камсыз кылат. Мага анын бир нече тандалган маалыматты бир экранга айкалыштыруу жолу жагат.

Потенциалдуу колдонуучулар, албетте, биз Capturaнын бортунда таба турган сактоо бөлүктөрү, атап айтканда, багажниктер деп аталган эң чоңу жөнүндө маалыматка кызыгышат. Дагы бир жолу, мен Renault компаниясынын инженерлерин мактоого туура келет - салыштырмалуу кичинекей болгонуна карабастан, көптөгөн отсектер, текчелер жана чөнтөктөр табылган. Ал тургай, биз бул жерден табабыз, француз унаалары үчүн сейрек кездешүүчү, эки чыны кармагыч! О, мон Диу! Бирок, кокусунан жүргүнчүнүн алдындагы колкаптын купесин ачканымда мени чыныгы сюрприз күтүп турган – адегенде мен бир нерсени сындырып алдым го деп ойлогом, бирок маңдайыбызда 11 литрлик чоң куту турган экен. Ал жерде бокс мээлейин кийбей туруп, аны колкап деп айта албайсың.

Capturaнын жүк салуучу бөлүгү 377 литрден 455 литрге чейин жүктү батыра алат. Бул резинадан жасалган дегенди билдиреби? Жок. Биз жөн гана арткы отургучту алдыга жана артка жылдырып, экинчи катардагы орундуктар менен багаждын ортосундагы мейкиндикти бөлүшө алабыз. Эгерде посылкалар үчүн дагы эле орун жетишсиз болсо, анда, албетте, DHL же арткы отургучтун артын бүктөп коюу жардам берет. Тандоо биздики.

Сыналган Captur капотунун астында ушул моделде сунушталган кыймылдаткычтардын эң күчтүү кыймылдаткычы болгон, 120 л.с. менен TCe 120. Диск, 6-тез EDC автоматтык берүү менен айкалышып, дээрлик 1200 кг салмактагы кроссоверди 100 секундага жетпеген убакытта 11 км/саатка чейин ылдамдатат. Шаарда көп кийлигишүү болбойт, бирок гастролдо биз күчтүн жетишсиздигин сезебиз. Кыскасы, Captur ылдамдыктагы шайтан эмес. Мындан тышкары, ал уятсыз көлөмдөгү бензинди күйгүзөт. Жолдо, бортунда үч адам менен, ал ар бир 8,3 километрге 56,4 литр бензин алууну каалаган (орточо ылдамдыкта 100 км/саат айдаган). Ооба, аны үнөмдүү деп айтууга болбойт. Менде ошондой эле редуктордо кээ бир катачылыктар бар, анткени ал абдан жылмакай болгону менен, кош муфталуу редуктор үчүн өзгөчө тез эмес. Ооба, кемчилиги жок машина жок.

Renault Captur баалары Energy TCe 53 Life версиясы үчүн 900 90 PLNдан башталат. Дизель кыймылдаткычы бар эң арзан модель 61 650 PLN турат. Бул сегменттеги атаандаштардын прейскуранттарын жана сунуштарын кылдаттык менен карап чыгуу менен, Renault өзүнүн шаардык кроссоверинин функционалдык баасын абдан негиздүү эсептегенин моюнга алуу керек.

Ошентип, эгер сиз күйүүчү майдын бир аз көбөйгөнүнө жана бир аз жайыраак EDC редукторуна каршы болбосоңуз, анда Capurду коопсуз айдап сынасаңыз болот, анткени ал айдоо абдан жагымдуу. Машина, тартылуу борбору жогору болгонуна карабастан, абдан алдын ала айдайт жана биз чукул бурулуштар алдында ийгиликтүү маневр үчүн тиленүүнүн кереги жок. Суспензия спорттук тажрыйбага караганда саякатчылардын ыңгайлуулугуна көңүл бурат - бул жакшы, анткени, жок дегенде, башка эч нерсе көрүнбөйт.

артыкчылыктары:

+ Айдоо ырахаты

+ Жакшы көрүнүү

+ Ыңгайлуу саякат

+ Функционалдуу жана кызыктуу интерьер

жактары:

– Өтө күңүрт линзалуу жарыктар

– 1,2 TCe кыймылдаткычынын күйүүчү майдын жогорку чыгымы