Renault Clio Grandtour GT - спорттук стилде
Спорттук эмоциянын сызыкчасы менен практикалык жана акыл-эстин чоң дозасы. Кыскача Clio Grandtourдун GT версиясын ушундайча сүрөттөп бере аласыз. Француз бренди иштеген вагонду болжол менен 70 000 злотыйга баалаганы өкүнүчтүү.
Renault спорттук унааларды чыгарууда чоң тажрыйбага ээ. Спорт версиясында Renault 5 Turbo, Clio Williams же Clio жана Meganeди айтсак жетиштүү болот. Бирок, линейкада ажырым бар эле - абдан тез версиялар менен популярдуу варианттардын ортосунда чоң ажырым. Компания GT моделдерин киргизүү менен өз ордун иштеп чыгууну чечти.
Акыркы сунуш - Clio GT, 200 кубат Clio RS үчүн арзаныраак жана алсызыраак алмаштыруу.
Дененин эки стили тең укмуштуудай. Алар атайын жасалган бамперлерди, чоңураак арткы капкактын спойлерин, кош түтүктөрдү жана 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү алышты. Автоунаага кызыккан ар бир адам, албетте, 120 кубаттуу Clio GT менен 200 кубаттуу Clio RS флагманын чаташтырбайт.Алсызыраак версиясы арткы октун барабан тормоздору жана чакан диаметрдеги алдыңкы дисктер аркылуу ачылат. Кошумчалайлы, "бюджеттик" дизайнга карабастан, система педалдык басымга кескин жооп берет жана жылыганда эффективдүүлүгүн жоготпойт.
Салондо RS версиясына шилтемелер жок болушу мүмкүн эмес. Эшикти ачканда көздүн жоосун алган, контрасттуу жиптер менен тигилген капталдары менен жакшы профилдүү креслолор жана шахматтык такталар. Биз Clio RS үлгүсүндөгү жакшы орнотулган руль дөңгөлөктөрүн жана алюминий педалдарын билебиз.Биздин оюбузча, дагы бир окшоштук, биздин оюбузча, кара борбордук консол. Ал бир көз ирмемге сонун көрүнөт. Жалтырак пластик манжа издери жана чаң бөлүкчөлөрү менен капталып калышы үчүн бир нече күн жетиштүү. Brushed алюминий бирдей жарашыктуу, бирок практикалык тийүү болмок.
Борбордук туннелде айдоо режимдерин өзгөртүүгө мүмкүндүк берген RS Drive баскычы бар. Сиз Кадимки жана Спорттун ортосунда тандай аласыз. Clio RSден тааныш болгон Жарыш режими жок. "Спорт" программасы дроссель реакциясын жакшыртат, EDC автоматтык трансмиссиясынын иштешин өзгөртөт, рулду башкаруунун күчүн азайтат жана ESP жооп чекитин жылдырат - электроника арткы октун бир аз тайганына чыдай баштайт.
Спорттук модификациялар Clio функцияларын чектеген эмес. Биз дагы эле 1,8 м бийиктикте төрт чоң кишини көтөрө ала турган унаа менен алектенип жатабыз. Grand Tour версиясынын багажы 443 литрди түзөт, бешинчи эшиктин төмөн босогосу чемодандарды көтөрүүгө мажбурлабайт, ал эми эки кабаттуу болушу аны жеңилдетет. багаж бөлүмүндө тартипти сактоого.
Айдоо позициясы оптималдуу жана кабинанын эргономикасы эч кандай тынчсызданууну жаратпайт, бирок Renault өтө кичинекей чөйчөкчөлөрдүн стилинде анча-мынча тартынуулардан качкан жок. Куралдар тактасында кыймылдаткычтын температурасын өлчөгүч үчүн орун жетишсиз болгон. Спорттук умтулуулары бар унааларда бул толук ийгиликсиздик. Renault Sport боштуктарды толтурууга кам көрөт. Майдын жана муздаткычтын температурасы жөнүндө маалыматты кеңири мультимедиялык системанын кошумча барагынын бири болгон RS Monitorдан окууга болот.
RS Monitor ошондой эле кубаттуулуктун жана моменттин графиктерин, ашыкча жүктөө сенсорунун, секундомердин, жогорулатуунун жана тормоздун басымынын көрсөткүчтөрүн, кабыл алуу системасынын температурасын, өткөргүч майынын жана муфтанын температурасынын маалыматын көрсөтөт. Жарыш трассасынын карталарын жүктөө жана телеметриялык маалыматтарды USB дискине сактоо үчүн кам көрүлгөн. Бул экстремалдык трек айдоо үчүн иштелип чыкпаган унаа үчүн көп.
Clio GT кубаты 1.2 TCe болуп саналат, бул Renaultтун түз күйүүчү май куюу менен турбо заряддоону айкалыштырган биринчи агрегаты. Мотор орто ылдамдыкта эң жакшы сезилет. Ал 120 л.с. 4900 айн/мин жана 190 Нм 2000 айн/мин. Газды кылдаттык менен колдонуу менен Clio GT айкалышкан циклде 7,5 л/100 км керектей алат. Ким Renault Sport унааларынын рухуна кирүүнү чечсе, борттук компьютерден 9-10 л/100 км да көрөт. Бул Clio GT сунуш кылган динамика үчүн абдан чоң эсеп. Өндүрүүчүнүн ырастаган спринт убактысы 0дөн 100 км/саатка чейин 9,4 секунданы түзөт, ал эми эң жогорку ылдамдыгы 199 км/саатка жетет.
Мотор орто ылдамдыкта эң жакшы угулат. Ылдамдык турукташканда, ал дээрлик угулбайт. Айдоочунун кулагы эң оболу денени айланып өткөн абанын ызы-чуусуна жетет. Динамикалык айдоо учурунда абал өзгөрөт. Тахометрдин ийнеси кызыл талаага канчалык жакын болсо, мотоциклдин үнү кулакка ошончолук катуу жана азыраак жагымдуу болот. Renault көйгөйдү акылдуу тиркеме менен жашырууну чечти.
R-Sound системасы күйгүзүлгөндө динамиктерден расалык үндөр чыга баштайт. Электроника кыймылдаткычтын үнүн модуляциялайт, ошондуктан Clio GT Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 же классикалык... мотоциклдей угулат. Машиналардын үнүндөгү айырмачылыктар ачык көрүнүп турат. Эң негизгиси, алардын көлөмүн сиздин каалооңузга ылайыкташтырууга болот - Clio дээрлик жогорку өндүрүмдүүлүктөгү унаанын үнүн чыгара алат, бирок жасалма түрдө өндүрүлгөн үн 1.2 TCe кыймылдаткычынын обонун да кылдат толуктай алат. Башкаларга бир чечим жагат, башкалары аны бир нече мүнөткө көңүл ача турган гаджет деп эсептешет, андан кийин R-Sound функциясын өчүрүшөт.
Clio GT EDC трансмиссиясы менен гана сунушталат - алты ылдамдыктагы кош муфталуу редуктор. Трансмиссиясы тиштүү ылдамдыкта которулат. Буга карабастан, ал сыноо машинасынын эң аз ийгиликтүү компоненти болуп чыкты. Биринчиден, ишти баштоодо көпкө тартынуу тажатат. Биз газды басабыз, Clio уялчаак ылдамдыкты көтөрө баштайт, жана бир аздан кийин ал чечкиндүү түрдө алдыга жөнөйт. Динамикалык айдоо учурунда EDC оптималдуу тиштүү механизмди тандоодо кыйынчылыктарга дуушар болот, ал эми кол режимине өткөндөн кийин, ал ылдый ылдый түшүрүүдө жайбаракаттыкка чейин тажатма болуп калат. Volkswagen DSG редукторлору кол режиминде эффективдүү жана интуитивдүү иштешет - биз кандай ылдамдыкта кыймылды төмөндөтүүгө мажбурлай аларыбызды тез сезебиз. Бул Clioдо кыйыныраак.
Барып, ылдамдыкка жеткенден кийин, биз Clioну кайрадан баалайбыз. Renault Sport инженерлери MacPherson тирөөчтөрүнөн жана буралма устундан турган суспензияны тууралоо үчүн жооптуу болгондугу ачык эле сезилип турат. Алар учурга чейин көтөрүлүштү. 40% га бекемделген шасси бүдүрлөрдү сиңирип, эң сонун кармайт. Clio узак убакыт бою өз багытында кала берет, ал эми астын башкаруу дээрлик белгисиз көрүнүш. Тартуунун чегине жетип, алдыңкы чети серпилип баштаганда, бир аз ылдамдыкты басаңдатуу же тормозду басуу керек, ошондо баары өз нугуна келет. Динамикалык бурчу туура тандалган кубаттуу жардам менен так башкаруу системасы менен шартталган. Дөңгөлөктөрдүн жолго тийген жериндеги абал тууралуу айдоочунун көбүрөөк маалымат албаганы өкүнүчтүү.
Дээрлик толук жабдуулар Clio Grandtour GT айырмалоочу өзгөчөлүгү болуп саналат. EDC кош муфталуу трансмиссиясы же 7 дюймдук дисплей, Bluetooth, USB же онлайн кызматтарга кирүү мүмкүнчүлүгү бар комплекстүү R-Link маалымат-көңүл ачуу системасы үчүн кошумча төлөөнүн кереги жок. Опциялардын кыска тизмесине панорамалык чатыр (PLN 2600), сенсорлор жана арткы көрүнүш камерасы (PLN 1500), жылытылган отургучтар (PLN 1000), RS Monitor 2.0 системасы (PLN 1000) жана Европанын кеңейтилген картасы (PLN 430) кирет. . 70). Абдан жакшы угулат. Clio Grandtour GTтин баштапкы баасын караганыбызда таң калабыз. Раунд 000 2550 злотых! Азыраак акча мыкты иштеп жаткан Fiesta ST же жырткыч Swift Спорт үчүн жетиштүү болот. PLN кошуу менен биз абдан күчтүү жана ийкемдүү Fabia RS алабыз.
Clio RS үчүн арзаныраак, азыраак агрессивдүү альтернатива түзүү идеясы жакшы болчу. 200 аттын кучу бар ысык люкту баары эле кыялданбайт. Кызык жери, GT версиясы жолдо азыраак кездешет. Мунун баары спорттук Clioнун өтө кымбат баасына байланыштуу. Бул өкүнүчтүү, анткени "жылуу люк" айдоо абдан жагымдуу.
