Renault Clio RS: жогорку күтүүлөр - Sportscars

Француз өндүрүүчүнүн СПОРТ КОМПАКТЫ дайыма менин жашоомдун бир бөлүгү болуп келген. Алгач ак түстөгү Renault 5 Turbo 2 бар болчу, мен аны бала кезимде устаканада иштеп жүргөндө күйгүзүп жүрчүмүн, 5 Turbo Raider, 1990 -жылы ата -энем сатып алган, биринчи машинанын дебюту үчүн чет өлкөгө болгон биринчи сапарым. Clio Уильямс Корсикада жана көптөгөн Клиодо RS Мен көп жылдар бою жаакка чейин айдап жүрдүм. Жана ушул убакыттын ичинде мени таштаган бир дагы Renault ысык люк болгон жок.

Акыркы жылдары Renault Sport компакт-камера тармагында бекем кадыр-баркка ээ болгон. Кичинекей Twingo 133 үлгүлүү жана кызыктуу, ал эми Mégane 265 Trophy рингдин жеңүүчүсү, бирок мен үчүн кичинекей, бирок өтө чоң эмес Clio 200 RS брендинин сыйкырын мыкты чагылдырат. Жапайы, жийиркеничтүү жана ымырасыз, ал сизди эң ​​жакшысын алып чыгуу үчүн талыкпай иштөөгө мажбурлайт, бирок андан кийин сизге чоң сыйлыктарды берет. Ошондуктан ал заманбап унаалардын арасында эң мыкты аналогдук ысык люк болуп эсептелет. Чыккынчылык кылбоо үчүн ушундай атак-даңкка ээ болсо, анын мураскорлору аны көрүш үчүн жашайт беле?

Мунун баары биз Clio төртүнчү муун күтүп турган толкундануу жана тынчсыздануу аралашмасын түшүндүрөт. Жаңы Clio 200 Turbo убада кылгандыктан толкундануу кирешелүүлүк алар чоңураак жана жетүүгө оңой, жана ырахаттануусуз колдонууга ыңгайлуу болушу керек. Тынчсыздануу, анткени муну менен ал өткөндүн улуу Клеасынан алыстап, алмаштырып жатат машина атмосфералык, ач жана ач көз жана айлануу жана кол менен берүү турбо азыраак жана кош муфта калак.

Биз жаңы Clioдун дебюту үчүн Испаниянын түштүгүндөгү Гранада шаарына бардык жолго бардык. Биринчиден, биз стандарттык Clio менен айдайбыз Спорт алкагы жолдо, андан кийин биз дагы агрессивдүү версияны алып келебиз Кубок алкагы магистралда, Годикс шоссесинин 50 км аралыгында. Аба ырайы эң сонун эмес, эгерде бул жаман болбосо, бирок ачык кызыл Clioго толгон унаа токтотуучу жайдын көрүнүшү дароо маанайды көтөрөт.

Жаңы Clioну биринчи жолу сүрөттөн көргөндө анын стили жөнүндө эмне кыларымды билбей калдым, азыр да менин көз алдымда турганда, мен чече албайм. Бул мурунку версияга караганда чоңураак жана чоңураак - муну сиз дароо эле айта аласыз - жана линияда өзгөчө чоң фаралар жана капоттогу гигант Renault логотиби үстөмдүк кылат, бирок ал көзүңүзгө илинип калат жана сиз аны кароону эч качан токтотпойсуз. . Бул бир экенин жакшы жашырат беш эшик бирок стили канчалык таасирдүү болсо, ал биз көнгөн нерседен абдан алыс.

Ошондой эле "кабинасы бул таасирдүү. Кызыл пластикалык кыстармалар жана көрүнөө тигүү орун түстүн тийүүсүн жана кара менен жагымдуу контрастын түзүү ички иштер... Бул дароо эски Clioго караганда жакшыраак интерьердин элесин берет, Мегананын бийиктигинде, чыдамкай жана чыңалууга жана термелүүгө каршы иммунитет, адатта, компакт спорттук унааларды өзгөчө катуу тюнинг менен урат. Сапаттан тышкары, интерьерлер дагы ыңгайлуу жана жакшы жабдылган, бул жаңы серия ырахат менен жашоого болгон тең салмактуулукту калыбына келтирерин тастыктайт.

Renault салты боюнча, ачкыч Ал тосуу панелиңизде чөнтөгүңүздө же кол капыңызда сактаңыз. Clio күйгүзүү үчүн, жөн гана аны менен алып, стартерин басып. 200 а.к жана 240 Нм, анын аткарылышы мурунку версиядан анча деле айырмаланбайт. Кайсы режим өзгөрдү кубат жана бул пара бошотулган: үчүнчү муун 200 л.с. 7.100дөн 1.100гө чейин, ал эми мураскери 2 айлануу деңгээлине эртерээк жетип, бир топ ыңгайлуу болуп калды. Бирок эң таң калыштуусу-бул момент: эски 5.400 литрлик табигый аспирацияланган кыймылдаткыч 215 Нмге жетүү үчүн 1.6 айлампаны талап кылган, ал эми жаңы 1.750 турбо 240 гана керектелет, ал эми 3.750 Нм дагы 1.000 айлануу үчүн өзгөрүүсүз калган. Экинчисинде гана азаят. 6.500. деңиз деңгээлинен XNUMX м бийиктикте жайгашкан кызыл сызыктын жанында.

Биз Гранада аэропортунан кооз тоолуу жолду издеп жөнөгөндө жубайлардын эң берешендиги дароо көзгө урунат. L 'EDC (Effective Dual Clutch дегенди билдирет) рулдун артында калакты алмаштыргычтарды колдонуу оңой: жөн эле D салып, айдап баштоо үчүн газды басыңыз. Тандоо үчүн барган сайын катаал режимдер бар, бирок азырынча мен Clio RS төмөн ылдамдыкта кантип иштээрин түшүнгүм келет. Мындай шарттарда жаңы Clio фантастикалык: бир гана эмес ылдамдык ал жылмакай жана мотор баш ийет, бирок токтото туруулар (бул версияда Кубок эмес, Спорт) эң оор бүдүрлөрдү сиңире тургандай жумшак. Жалпысынан, аттракциону кынтыксыз жана чоңойгон, жана анын мурункуларына салыштырмалуу, бул RS бул жагынан ачык-айкын кадам болуп саналат. комфорт.

Clioну сыноо үчүн биз тандап алган жол тезирээк жана ачык болуп, татаалыраак бөлүмдөр менен белгиленет. Бул этапта, мурунку модели менен айырмачылыктар азыр бар, анткени гана эмес, ачык көрүнүп турат.RS Drive"Бул сизге үч түрдүү режимди тандоого мүмкүндүк берет (нормалдуу баштоо, спорт e тукум) унаанын жүрүм -турумун жолго же маанайга ылайыкташтыруу. Кыймылдаткычтын жооптору, редуктордун ылдамдыгы, стабилдештирүү жана тартылуу көзөмөлүнүн кийлигишүү деңгээлдери жана жардам руль алардын баары тандалган модальдуулукка туура келет. Жакынкы убакка чейин бул Ferrari F430 сыяктуу унаалардын сакталышы болгон, ошондуктан бүгүнкү күндө биз аны €23.000 спорттук компакт унаадан тапканыбыз бул технология коомдун бардык деңгээлдеринде айдоо тажрыйбасын канчалык өзгөртүп жатканынын далили. Пурист же технологиялык геек экениңизге жараша сизге жагасызбы же жакпайсызбы. Чынында, мен ар бирибиз экөөбүз тең экенибизге ишенем, бирок мен жеке өзүм системанын сыйкырынын аркасында бир машинада көп машина болом деп убада бергенден көрө, бир тапшырманы жакшы аткара алган машиналарды жактырам. RS Drive сыяктуу.

Бирок, кадимки спорттон спортко өтүүдө эң чоң кайтып келүү кубатталат. Кыймылдаткыч чечкиндүү, ылдамыраак жылат жана рулду бир аз тыкан кылат. Пикир жана байланышка келсек, Clioдун рулу бир аз чыпкаланган, бирок анын жооптору табигый жана прогрессивдүү жана эч качан сизди киргизүүнү кыскартууга мажбур кылбайт. Эң татаал жолдордо алдыңкы дөңгөлөктөр (алар чөйрөлөр 18) кармоо жөнүндө көп маалыматты жеткирүү, муну көрсөтүп чечкиндүүлүк жана ишеним менен кезектешүүгө мүмкүндүк берет каркас бул эң сонун. Эң орой беттерде токтото туруулар алар мурункуларга караганда жакшыраак көрүнөт жана башкы клапандын ичине экинчи түртүүчү клапандын кошулуусу аркылуу бардыгы көзөмөлдө болот. Гидравликалык кысуу башкаруу деп аталган бул система салттуу полиуретанды чектөөчү коммутаторлор менен бирдикте жакшы шокту сиңирүү үчүн иштейт. Таза жана эффективдүү чечим.

Ультра төмөн жана орто момент аны бурчтан заматта сууруп чыгат, ал эми EDC которгуч кол менен которгонго караганда ылдамыраак жана чуркайт. Жылмакай тиш алмаштыруу сизге бурулуш траекторияңызга толугу менен көңүл бурууга жана туура темпти табууга мүмкүндүк берет. В. электрондук дифференциалдуу RS Diff RenaultSport алдыңкы дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгындагы айырмачылыкты байкап, аны арткы дөңгөлөктөрдүн ылдамдыгына салыштыруу менен эң сонун тартууну камсыздайт. Ал алдыңкы дөңгөлөккө тартылган микро тормоздордун жардамы менен астын жана дөңгөлөктүн тайышына каршы турууга жөндөмдүү. RS Diff абдан көрүнбөгөн жана тартуу башкаруу системасынын алдында активдештирилген, ошентип жазалоочу кийлигишүүдөн качат.ESCбул кармоо жана туруктуулукту калыбына келтирүү үчүн моментти берүүнү азайтат.

Бул абдан жакшы иштейт, сиз өзүңүздүн башкы башкаруучу экениңизге ишенесиз жана туура: бул системалардын максаты - эффективдүү кийлигишүү, бирок сиз муну байкабай каласыз. Албетте, бул жетишсиз болгон учурлар бар жана сиз агрессивдүү ESCге таянышыңыз керек, бирок бул чанда гана болот. Мындан тышкары, бул системалардын аркасында Clio RS Turbo абдан тез жана курч. Эски версияга караганда айдоо жагымдуу, анын иштөөсү узак убакытка да иштөөгө оңой. RenaultSportтун максаттарын эске алганда, мен Clio белгиге жетти деп айтаар элем, бирок сиз эски версиянын катаалдыгына жана кайра суусаганына ностальгияны сезбей коё албайсыз. Кадимки окуя: бизде болгон нерсеге эч качан ыраазы эмеспиз.

Эртең менен Клиону тректен чыгарабыз. Биз жолдо Кубоктун бул версиясын минүүгө мүмкүнчүлүк ала алган жокпуз, бирок сиздин колуңузда сары Clio жана бурулган трек болгондо кантип даттана аласыз?

Көрүш кыйынтөмөн түшүрүү 3 ммге, бирок катуулугу 15 пайызга жогорулады жана рэкет алар тезирээк сезишет. Анан кандай. Алар унааны жоопко тартып, алдыңкы бөлүгүн курчураак кылат. RS Drive режими менен тукум ESC өчүрүлгөн жана мен муну белгилүү бир учурда чоң тобокелге салып, ылдый карай оңго бурулушка киргенде байкадым. Муздак дөңгөлөктөр, туура эмес траектория жана дроссельди өтө тез жабуу менен, мен айлануу учурунда бурчка бурулуп кетүү коркунучуна дуушар болом, бирок дроссельди ачсам, дөңгөлөктөр - ким билет - кайра тартылып, мени трассадан тышкаркы шагылдан сактап калды. . Бул даттануу мол - бул сюрприз: жолдо спорт режими жылмакай жана жеңил болуп, дайыма капталга бурулчу эмес. Бирок көп орун жана нымдуу тротуар менен РС ойгонуп жаткандай. IN Brakes алар күчтүү, прогрессивдүү жана укмуштуудай өчүүгө туруктуу. Кызыл сызык менен 6.500 айлампада кыймылдаткыч азыраак тынчсызданат жана моментине карабай бурчтан заматта чыгып кетет. Албетте, бул жаңы кыймылдаткыч РСтин мурункусуна караганда өзүн жакшы алып жүрүүсүнө мүмкүндүк берет, бирок ал эски 2-литрге караганда азыраак адреналин чыгарат. Кыймылдаткычка окшоп, редуктор ошондой эле эффективдүү жана тез (жарыш режиминде 150 миллисекунддан азыраак жылыштар менен), бирок эски жана джиттерлик колдонмого караганда азыраак кызыктуу.

Моюнга алышым керек, кечээ жаңы Clio мени толук ишендире алган жок. Бирок азыр мен аны тректе сынап көрүп, аны жакшыраак тааныгандан кийин мен аны абдан жакшы көрө баштадым. Ал RenaultSports шассисинин мүнөзүнө жана тюнингине ээ, ага динамикага эч кандай таасир этпей турган белгилүү бир татаалдыкты кошот. Бирок бир нерсе жетишпей жатат, бул сиз менен унааңыздын ортосундагы байланыштын бир бөлүгү, бул кол, көз жана буттарды координациялоодон келип чыккан, унаадагы эң жакшы нерселерди алып чыгуу. Бул күндөрдө көбүрөөк айтылып жаткан сын, менимче мунун мааниси бар. Эгер сиз үчүн, мен үчүн айдоо искусство болсо, убакыттын жана күч-аракеттин аркасында алган жана өркүндөтүлгөн бул өнөрдү таза механикалык аракетке айландырган унаалар бир нерсесин жоготуп, жалпак жана жансыз болуп калышат.

Бирок, Clio Renault Sport Turbo рулундагы тажрыйба белгилүү бир тереңдикке ээ. Кыймылдаткычтын жана кыймылдаткычтын сиз тандаган режимге жараша кескин түрдө өзгөрүшү, коюмдарды жогорулатуу жана Clioду толугу менен өзгөртүү кандай керемет. Бул RenaultSport айдоону жакшы көргөндөр тарабынан иштелип чыккан жана кам көрүлгөндүгүндө эч кандай шек жок, бирок анын стили өзгөрдү, ал практикалык жана анча экстремалдуу болуп калды (жана, балким, анча жагымдуу эмес) анын. өтө катуу жана ымырасыз деп эсептелген. Бул жаман унаа дегенди билдирбейт, бирок бул эң жакшы унаа эмес, жок дегенде EVO.

Төртүнчү муундагы Clio RS таптакыр жаңы ингредиенттерди камтыган башка рецептти эске алганда, RenaultSportтун бизге берген тамагынын даамы абдан тааныш. Дагы бир аз калемпир керек. Жана RenaultSportту билип туруп, ал келет деп ант бере аласыз. Renault жетекчиси Карлос Таварестин айтымында, стандарттык RS моделдерин кеңейтүү стратегиясы RenaultSportко көбүрөөк ышкыбоздор үчүн экстремалдуу варианттарды түзүүгө эркиндик берет. Убакыт көрсөтөт, эгер ал башка машиналар келет, мисалы R26.R ...

Бул жерде, биз билебиз, жаңы Clio RS, албетте, тезирээк, тазаланган жана спорттук вариантта иштөө үчүн оңой, жана кошумча кубоктун шасси менен, ал чындап эле жолдо энергиялуу. Бирок биз ошондой эле Кубокту жолдо сынап көрүшүбүз керек, анын чынында кандай экенин түшүнүп, аны жаңы Fiesta ST жана Peugeot 208 GTI менен салыштыруу керек, жана ал ысык люк категориясына кантип туура келет. Дагы пуристтер мурдун калактардын жана ийкемдүү кубатталган кыймылдаткычтын алдына бурушат, бирок биз бүгүн көргөндөрдөн Clioдон ашып түшүү үчүн өзгөчө бир нерсе керек.