Renault Clio RS: эң сүйүктүү бала үчүн революция - спорттук унаалар
Көрүнүктүү предшественниктин болушу сизди ыңгайсыз абалга калтырат: айланаңызда күтүүлөр чоң, жана ар бир адам жок дегенде бирдей көндүмдөрдү күтөт. Чынында эле, өзгөрүүлөрдү кабыл алуу үчүн күрөшүүгө умтулган адамзат, фактылардын реалдуулугуна карабастан, өткөндү азыркыга караганда жакшыраак деп эсептөөгө умтулат. Эгерде дайыма болбосо, анда көпчүлүк учурда.
Тактап айтканда, атын көрсөтүңүз Clio жана баш тамгалар RS люктун өзүндө, бул өтө оор жүк. Үчүнчү эпизод эң жаман кичинекей RenaultЧындыгында, ал айдоочуларга, динамикага жана ашыкча айдоого болгон кумары менен легионерлерди кызыктырды.
Жаңы, төртүнчү муун бул сапаттарды тастыктай алабы?
Табигый кыймылдаткычы жок
Муну четке кагуунун пайдасы жок: "геиктер" мурунга отура электе эле бурулушат. Ал жерде Renault Clio IV RS бир эле учурда жоготот машина 2 литр жумушчу көлөмү үчүн атмосфера ылдамдык колдонмо: эски RS эки мамы.
Алардын ордуна 1.600 турбо (Nissan Juke DIG-Tде мурда колдонулган, Renault Sport департаменти тарабынан ылайыктуу түрдө кайра иштелип чыккан) жана га которулду кош муфта EDC жалгыз вариант катары алтыга чейин отчет.
La Clio RSКыскача айтканда, колдонмо көрсөткөндөй, жарышуу, эски айдоочу фанаттар үчүн машина жок болуп калды R үн эффекти, маалымат -көңүл ачуу системасына киргизилген R Link стандарт (жана ал жаңы Спорттер станциясынын вагону жана Clio седаны үчүн 590 еврого жеткиликтүү).
Чынын айтсам, мени да таң калтырган аппарат. Бирок, аракет кылгандан кийин, жаңы Clioнун аудио тутумунун эффективдүүлүгүнүн аркасында, ал мурунку Nissan GT-Rs, Alpine and Gordini, же Clio Cup менен V6 рулунда отургандай сезилет. стерео колонкалар аркылуу жана газ педалы менен толук гармонияда.
Айдоо ырахаты
Макул, жөн гана "Playstation". Биз олуттуубуз.
Биринчи жакшы кабар ошол RS реактивдүүлүгүн сактайт арткы огу аны атактуу жана сүйүктүү кылган нерсе. Аны кезекке коюу үчүн туруктуулукту көзөмөлдөөнү өчүрүүнүн деле кажети жок: электрониканы калибрлөө абдан уруксат берилген, ал тургай нормалдуу баштоо, Арткы аягы кийлигишүүдөн мурун бир аз жылат.
Сулуулук мындай жандуулукту козгоп болбойт: Clio "Арттан башталат" газдын бурчтарга чыкканынан гана эмес, рулдун кескин бурулушунан да. Oversteer, аны Себастьян Леб деп атабастан, эч кандай деле чечүүгө болбойт, каршы туруунун кажети жок. Чындыгында, машинаны кайра куруу үчүн чыгуу ылдамдыгы жагынан ачык артыкчылыктарга ээ болгон түз дөңгөлөктөрдүн дроссельине кайтуу жетиштүү.
Ылдамдык жөнүндө айтсак, редуктор чагылган эмес: өзгөчө өйдө көтөрүлүп баратканда, ал кийинки визитке өтүүдөн мурун бир нече секунд тартынып, кол менен өткөрүү (жана өтө аз кош муфталар) бере турган инстинктти жок кылат.
Биз техникалык нөөмөт убактысы жөнүндө сөз кылып жаткан жокпуз - Кадимки режимде 0,2 секунд, 0,15 дюйм спорт e тукум - рычагды тартуу убагы келгенде алдын ала эскертүүчү атайын үн сигналына карабастан, кол менен берилген буйруктарга жооп берүүдөгү кечигүү канчага созулат.
Мотордун берешендигин эске алганда, жаман эмес: ийкемдүүлүк аз айланууларда жана жакшы узаруу менен, белгилүү бир чектерде, редукторду алмаштырууда "ката кетирүүгө" мүмкүндүк берет. Албетте, эгер сиз эски умтулган нерсени ойлосоңуз, ал канчалык бийик реверлерди жана бир аз орой мүнөзүн жакшы көрчү, бул дээрлик электр суперчаржировкасы инсандык жактан бир нерсени жоготот.
Электр дагы энергия булагы руль, бул ылдамдык жогорулаганда жана Спорт жана Жарыш режимдери тандалганда бир аз көбөйүшү керек.
Мен муну колдонушум керек, анткени айырмачылыктар чындыгында өтө аз, бул түз диалогду өтө ортомчу кылат. Электроника адам менен механиканын ортосуна койгон чыпка, жарыш режиминде, ESP жана ага туташкан функция окшоштурулганда, бир аз алсырайт. чектелген дифференциал (тайгалак учурунда ички диск дөңгөлөгүн тормоздоодо) алар иштен чыгат.
Ошол эле учурда, команда мурдагыга караганда жолдун катмары чоңураак болгондуктан, траекторияга кичине оңдоолорго дагы деле "дүлөй". Менен да Кубок алкагы – тилекке каршы, мындан ары атайын кыскартылган катышы рулду камтыбайт – ла Clio iv ал чоң жүктү капталынан да, узунунан да которот.
Жүрүш, башка нерселер менен бирге, тормоздо коопсуздукту төмөндөтөт, жок дегенде башында жана катаал жолдо айдоо шартында. Басканда BRAKEФранцуздар тумшуктун көп бөлүгүн "эңкейтишет", бул инстинктивдүү түрдө педальдын кысымына алып келет.
Кабатыр болбоңуз, Clio RS линияны эч кандай көйгөйсүз кармап тургандай эле тормозду уланта берсеңиз болот.
Формула 1 видео оюну
Питланга кайтып келе жатып, видео оюн эффекти каарманга кайтат. L 'RS Monitor (250 евро) бул телеметрия F1ден шыктанган.
Айдоочулук жана спутниктик сүрөттөрдүн негизинде иштөөнүн анализи Google КарталарТранспорт каражаттарынын параметрлерине (дроссель, тормоз, каптал ылдамдатуу ж.
Мындан тышкары, айлануу убактысы, кайчылаш жана узунунан турган диаграммалар g, ылдамдануу убактысына чейин жана тормоздун басымын борбордук дисплейде көрүүгө болот.
Акыркы "оюн" - бул оюн Көзөмөлдү ишке киргизүү, стандарт. GP баштапкы сеткасында болгондой эле, электроника максималдуу иштөөнү камсыздайт: тормоздун сол буту, газдын оң буту, жана тормоз бошотулганда, чиптер Clio менен иштеши керек болгон бардык жагымсыз нерселерди алдыга карай атып салышат. жөндөмдүү болуу.
Макул, RS бул мурдакыдай өзгөчө этап жана ысык айлампа болбойт, бирок ал башка алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар сыяктуу кызыктуу жана ылдам болууну улантууда. Жана эле эмес…
