Renault Koleos сыноо диск

• Видео

Бул кыймылдаткыч биринчи кезекте алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт дегенди билдирет жана момент арткы дөңгөлөктөргө арткы бириккен борбордук дифференциалды колдонуп өткөрүлүшү мүмкүн. Система X-Trail менен бирдей, All Mode 4 × 4-I деп аталат, бул бирге компьютер көзөмөлдөгөн көп пластиналуу муфта бар экенин билдирет. Кээ бир учурларда, мисалы, ишке киргенде, моменттин туура бөлүштүрүлүшүн алдын ала эсептей алат, ал эми башка учурларда (дроссель сенсорлору, руль, ылдамдануу менен ...) тез реакция кылат жана 50 % га чейин которот. кыймылдаткычка момент. арткы дөңгөлөктөр.

Айдоочу ошондой эле төрт дөңгөлөктүү дискти толугу менен өчүрө алат (бул учурда Колеосту алдыңкы дөңгөлөк гана башкарат) же редуктордун катышын 50:50 кулпулай алат.

Шасси да X-Trail боюнча Renault тарабынан алынган, бул алдыда MacPherson тирөөчтөрүн жана артында көп звенолуу окту билдирет. Жазгы жана демпфердик орнотуулар ыңгайлуулуктун пайдасына тандалды, жана биз асфальтта жүргөн биринчи чакырымдарда, ошондой эле презентация учурунда урандылардын узун жана кээде чындыгында орой бөлүктөрүндө, ал өтө теңсиздикти оңой эле сиңирип алганы белгилүү болду. . абдан катуу соккуга туруштук берүү (же секирүү). Бирок, тротуарда эңкейиштердин көп экени, рулдун түз эмес экендиги жана өтө аз пикирлерди билдириши керек.

Колеостордун спортчу эмес экенине капталынан кармагычтары төмөн жана отургучтары өтө жогору экендиги да далил. Ичинде көп орун бар (алдыңкы отургучтардын узунунан кыймылы берешеныраак болушу мүмкүн), арткы жөлөнгүчтөрдүн (үчтөн бир бөлүгүнө бөлүнүп, жалпак түбүнө чейин бүктөлгөн) ийилгичтиги жана магистрали (ошондой эле чоң болгондуктан) , 4m сырткы узундугу) чоң кубаттуулугу 51 куб дециметр. Биз ага жүктүн астындагы 450 литрди жана салондогу ар кандай тартмалар сунуштаган 28 литрди кошкондо, Renault жүргүнчүлөрдү жана багажды жакшы караган экен.

Колеос үч кыймылдаткыч менен жеткиликтүү болот: бензин 2-литрлик төрт цилиндр тамыры Nissanдын тереңинде жана биринчи таасирлерде төмөн же жогорку ылдамдыкта дем алгысы келбейт. Ал алты ылдамдыктагы механикалык берүү же үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү автоматтык берүү менен айкалышта жеткиликтүү, бирок кандай болгон күндө да биз Словения рыногунда көп досторду таба албайт деп күтөбүз (бул түшүнүктүү жана логикалык).

Балким, эң популярдуусу 150 ат күчүнө ээ 170 литри турбодизель болот (муну алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиясы бар кол менен өткөргүчтүн ордуна кааласа болот), эки кыймылдаткыч тең эки же төрт дөңгөлөктүү вариантта болот. унаа айдоо. Эң күчтүү кыймылдаткыч, XNUMX-кубаттуу дизелдик версия, бардык дөңгөлөктүү жана кол менен берүү менен гана жеткиликтүү.

Жаңы Колеос сентябрдын ортосунда Словениянын жолдорун басып калат деп күтүлүүдө; Бензин кыймылдаткычы жана алдыңкы дөңгөлөгү бар модель үчүн баалар болгону 22 евродон башталат, ал эми эң кымбаты болжол менен 150дин тегерегинде автоматтык трансмиссиясы бар 33 ат күчүнө ээ дизель болот. Стандарттык жабдуулардын бай болушу күтүлүүдө, анткени акылдуу ачкычтан (картадан) жана кондиционерден тышкары, ал алты коопсуздук жаздыкчасына ээ болот.

Кызыктуусу, ESP Privilege жабдууларынын эң бай версиясы менен гана стандарттуу түрдө жеткиликтүү экенин сынга алуу керек, анткени алгачкы экөө (Expression жана Dynamique) баа теги менен келет.

Душан Лукич, фото: өсүмдүк