Renault Laguna 2.0 dCi (127 кВт) Elite

Биз ошондой эле Лагунда ал (балким) орто жашта экенин көрөбүз. Ошондуктан, Renault аны 2005 -жылы жашарткан, жакында ага мотор булчуңдарын курууга жана аны кайра рынокко алып келүүгө жардам берген. Сиз сурайсыз, анын баары ушунчалык жаманбы?

Орто жаш кризиси кандайдыр бир терс мааниге ээ болсо да, бул чындыгында жакшы. Жакында (жаңы) атаандаш лимузиндердин көлөкөсүндө калган Лагуна дагы актуалдуу (жаңы бамперлер, ар түрдүү фаралар жана баарынан мурда интерьердеги жакшы материалдар), формасы алда канча күчтүү (мотору күчтүү), демек, жагымдуу. кардарлар.

Биз, адатта, эң жакшы жылдарда сүйлөшөбүз, анткени текшерилген технология кардарлар үчүн барган сайын маанилүү болуп баратат. Дискреттүү дизайндагы өзгөрүүлөрдөн башка эң чоң өзгөрүү, албетте, эң кубаттуу турбодизель болуп саналат, ал 127 киловаттка чейин же андан көп ички 173 "аттарды" тейлейт.

Негизи белгилүү, бул жалпы рельстүү технологиясы бар эки литрлик dCi кыймылдаткычы, ал 110 киловаттка кызмат кылат жана азыр Renaultдун ички электр агрегаты, бирок ал дагы эле кайра иштелип чыккан. Электроника жаңы, инжекторлор жаңы, турбокомпрессор кубаттуу, нымдуу термелүүлөргө дагы эки шахта кошулат жана баарынан мурда бөлүкчөлөрдүн чыпкасы орнотулат, ал истүү системадан кара түтүндү тарыхтын таштандыларына жөнөтөт. Бул иш жүзүндө жөн эле фабрика, бирок ал иштейт.

Ушундай жол менен жабдылган Laguna абдан шамдагай (өлчөмдөрүн караңыз!), бардык алты тиштүү кыймылда эгемендүү жана анын үстүнө салыштырмалуу үнөмдүү. Сыноо учурунда биз анын орточо керектөөсүн 100 километрге тогуз литр менен өлчөгөнбүз, бул көрсөткүчтөр боюнча жакшы кабардан да көп. Алсызыраак (турбо-дизелдик) версиялардагыдай эле, эң күчтүү Лагуна минүү ырахат тартуулайт, анткени турбокомпрессор аз айланганда да дем алат, андыктан турбинанын лезелери айланганда эч кандай тынчсыздандырган “турбо тешик” же рулду тартпайт. колунан. толук ылдамдык.

Мына ошондуктан бул чындык: автомагистралда круиздик ылдамдыкта тынч, үнөмдүү жана жагымдуу, эски жол серпентиндеринде жетиштүү. Тез жана так алты ылдамдык кутусуна да рахмат! Мотордун бирден-бир кемчилиги - механиктер дагы эле суук болуп турганда, эртең менен эрте кварталга тараган ызы-чуу. Бирок кабинага караганда сыртта да көбүрөөк, анткени звукоизоляция эң мыктылардын бири.

Эгерде мен ксенон фаралары, акылдуу карта, навигация, Bluetooth колу бош технологиясы, отургучтардагы жана эшиктердеги лайнерлердеги тери жана Alcantra, круиздик башкаруу жана радиону башкаруу үчүн рулду башкаруу жөнүндө айтып жатсам, сиз дароо эле престиждүү жогорку класстагы седандар жөнүндө ойлоносуз. Бул (көбүнчө) эртең мененки сатуучулар биринчи болуп он миллиондон ашык прейскурантты сунушташат. Биз сейрек немистердин көлөкөсүндө жүргөн француз сооротуучулары жөнүндө ойлонобуз, бирок андан да жаманы жок.

Лагунанын козу кореялык машинанын жарнагы сыяктуу угулса да, акчанын баасы. Жети миллион долларга жетпеген акчага сиз базардагы эң акыркы технология менен жабдылган жакшынакай, кыйла коопсуз, ыңгайлуу, салыштырмалуу үнөмдүү унаа аласыз. Албетте, жакшы жана жаман жактары бөлүмүндө окуй тургандай, биз жаңыртылган Лагунада айдоо абалынын жакшырышы сыяктуу көп нерсени колдон чыгарып жибердик (рулду башкаруунун кең пейилдигине карабастан, буттарың ийилген жана отургуч өтө кыска) же кичинекей буюмдар үчүн чындап пайдалуу сактоо кутучалары.

Жаңыланган Лагуна (мүмкүн) элита аты менен мактанса да, коркпоңуз. Элита чоң акча, ысырапкорчулук же оор салыктар эмес, орточо акча үчүн эң сонун жабдуулар. Анын ичинде эң сонун навигация системасы Carminat! Ал эми орто жаш (кризиси бар же кризиссиз) айдоочунун бул машинада өзүн жакшы сезиши үчүн шарт эмес!

Алёша Мрак

Renault Laguna 2.0 dCi (127 кВт) Elite

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - in-line - түздөн-түз инъекциялык турбодизель - жылышуу 1995 см3 - максималдуу кубаттуулугу 127 кВт (173 л.с.) 3750 айн / мин - максималдуу момент 360 Нм 1750 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 225 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1430 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2060 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4598 мм - туурасы 1774 мм - бийиктиги 1433 мм - магистралдык 430-1340 л - күйүүчү май багы 68 л.

Биздин өлчөөлөр

(T = 12 ° C / p = 1022 мбар / салыштырмалуу температура: 66% / метр окуу: 20559 км)
Ылдамдануу 0-100км:	8,6
Шаардан 402м:	16,2 жыл ( 143 км / с)
Шаардан 1000м:	29,2 жыл ( 184 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	6,8 / 14,3s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	8,7 / 11,7s
Максималдуу ылдамдыгы:	225 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	9,0 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	39,5m
AM стол:	40m

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

Жабдуулар

акылдуу карта

навигация Карминат

алты ылдамдыктагы редуктор

муздак мотор алмаштыруу

айдоо позициясы

кичинекей нерселерди сактоо үчүн өтө аз тартмалар