Renault Mégane Coupe 1.6 16V Динамикалык сооронуч
ыраазы
Кандай болбосун, бул жолу биз Renaultдун лидерлерин куттукташыбыз керек. Эмне үчүн ал? Анткени алар аягында ооба деп айтыш керек болчу. Ушул ойлорду эске алып, жаңы Меганеге бара жатканыңызда, балким, алдыңкы бөлүгү жаңы нерселердин эң кичинесин ачып берет деген ой келет. Бирок, андай болгон жок. Renault бүгүн биз жаңы унааларда көрүп жаткан "шишип бараткан" фараларды таштады, ал эми Мегане үчүн аларга тар жана конустук фаралар берилди.
Каптал силуэт дагы жаңычылдыкты ачып берет. Бул адаттан тыш нерсе, бирок В-мамычасына чейин чындыгында классикалык. Ошол жерден гана чатырдын астынкы чети арткы канатка карай кең жаа менен ийилет, ал эми жогорку чети түз сызыкта уланат. Бул эки сызыктан түзүлгөн C мамычасы укмуштуудай чоң көрүнөт жана сиз чатырдын спойлер менен бүтөрүн эрксизден сезесиз. Бирок бул жөн эле оптикалык иллюзия. Бир аз узунураак чатыр тепкичтин артындагы тегиз щетка менен баса белгиленген. Ал биринчи жолу Avantime минген арткы дарбазасы.
Бул тууралуу айта турган көп нерсе бар, бирок биздин жашообузга жаңы формаларды алып келгендер да бул нерсеге шыктанганын унутпоо керек. Чындыгында, биз бул Мегананы Mégane Coupéнин мураскорунан күткөн нерселерибиз менен камсыздайт, бул фронттон бир аз көбүрөөк деп жазсак болот.
Бирок бул жаңылыктар менен эле бүтпөйт. Классикалык кулпу оптикалык кулпуга алмаштырылган. Laguna, Vel Satis жана Renault брендинин башка кадыр -барктуу өкүлдөрүнө окшош. Күйүүчү май толтуруучу капкак жана эшик. Жаман отундун жыты менен коштошуу.
Ичинде отурганыңызда, ал сизди Мегандын сырткы көрүнүшүндөй жаңы экенине ынандырат. Куралдар тактасында жаңы сенсорлор пайда болду, алардын негизгилери - спидометрлер жана тахометрлер - жарык берүүчү пластик менен капталган. Рулдун рычагдары, жөнгө салынуучу рул дөңгөлөгү, борбордук консол, желдеткич жана радио айланма өчүргүчтөрдүн баары кайра конструкцияланган. Бир аз улгайган адамдар буга ыраазы болбошу мүмкүн, анткени андагы өчүргүчтөр анча чоң эмес, ошондуктан рулдагы абдан ыңгайлуу рычаг бул дилемманы ийгиликтүү чечет. Ошентип, аспаптар тактасы сунуш кылган нерселердин бардыгы менен, акыры, сизге бир аз жакшыраак материалдар керек. Жана бардык жерде эмес! Пластик жумшак болушу мүмкүн болгон ченегичтердин чокусунда гана жана желдетүү тутумунун өчүргүчтөрүнүн айланасында, анткени ал жерде кандайдыр бир нерсени имитациялоо өтө ийгиликсиз.
Демек, сиз жаңы Меганедеги майда -чүйдө менен эч кандай көйгөйгө туш болбойсуз. Ооба, эгер сиз аларды кайда койгонуңузду унутпасаңыз. Навигатордун алдында чоң, жарыктандырылган жана кондиционер менен айкалышкан, кошумча муздаткыч куту бар. Эшиктин алдында алардын төртөө бар. Экөө колтукта жашынып жатышат. Сиз дагы экөөнү таба аласыз, алар төмөндө, алдыңкы отургучтардын алдында жашырылган. Өтө аяктаган, ал ошондой эле алдыңкы отургучтардын ортосунда жайгашкан, бул кол тормозунун рычагынын формасы үчүн ыңгайлуу.
Ошондой эле мактоого татырлык нерсе, борбордук консолдун астындагы сактоочу жай, алар жабылган кездемеден улам, чынында, өз максаттарына кызмат кылат.
Эгер сиз үч эшиктүү Méganeди тандасаңыз, бул өтө эле эскертүү болушу мүмкүн эмес: тар унаа токтотуучу жайларда эшикти кылдаттык менен ачыңыз. Жана ошондой эле сиз арткы орундуктан орун сунуштаганыңыз, балким, сиз менен көп жүрүшпөйт. Бирок ыңгайлуулук үчүн эмес. отургучтун арткы жагында абдан жакшы отурат, суурмалары жетиштүү, ошондой эле жарык окуу жарык, ал тургай, баштык орун бар, ошондуктан бул буттарга тиешелүү эмес. Бирок кабатыр болбо. Баголь узак сапарларга жана төрт чоң жүргүнчүгө ылайыкталган эмес. Айрыкча, ар бир сапарда жүргүнчүлөр гардеробун чемоданда алып жүрүүнү кааласа. Ар бир оор жүктү жүктөгөн жана түшүргөн сайын арткы формага салык төлөйсүз. Жүк көтөрүү жана булчуңдарды чыңдоо бул учурда сизден качып кутула албайт, анткени ал жерде "жүгүн" 700, кайра 200 миллиметрден кем эмес көтөрүш керек болот. Баары бир качсаң да, дөңгөлөктү үйлөп койсоң ийгиликке жетпейсиң. Жаңы Мегане – жүктүн түбүнө кадимки өлчөмдөгү запастык дөңгөлөктү орнотууга жетишкен бир нече Renault унааларынын бири.
Бирок, келгиле, кара ойлорду четке кагып, анын ордуна унаа айдоого көңүл буралы. Жогоруда айтылгандай, моторду иштетүү үчүн карта жана Старт которгуч колдонулат. Бул жолу капоттун астынан VVT (Variable Valve Timinig) технологиясы менен чыккан мотор кошумча 5 ат күчүн жана 4 Ньютон метрин сунуштайт. Бирок бул анча деле маанилүү эмес болушу мүмкүн. Бир топ жагымдуу рул, азыр мурдагысына караганда вертикалдуу. Жумуш орду менен эч кандай өзгөчө көйгөйлөр болбойт. Саякат компьютери сизге керектүү болгон бардык маалыматты берет, бул маалыматты сактабайт, бирок алардын ортосунда бир багытта гана жүрө алууңуз бир аз тынчсыздандырат.
Жогоруда айтылгандай, аудио системаны рулдун рычагынын жардамы менен да башкарууга болот, кыймылдаткыч иштетилгенде жарыктар автоматтык түрдө күйөт, бул борбордук күзгүнүн күңүрт болушуна да тиешелүү, айнекти тазалоочу жаан сенсору тарабынан башкарылат. - бул андай болбосо да. мыкты иштөө - алда канча татыктуу. анын ишин арткы айнекти аарчып турган арткы сүзгүч аткарат. Мунун баары, албетте, жаңы Méganeдеги «эмгекти көп талап кылган» жумуштардын көбү айдоочуда калаарын билдирет.
Бирок андан да көп айдоочу, өзгөчө жүргүнчүлөр шассиге ыраазы болушат. Асма мурдагыдай жумшак эмес, муну арттагы жүргүнчүлөр өзгөчө байкашат, бирок бурчтардагы дененин эңкейиши анча байкалбайт. Орундардын капталынан жакшы кармалышы, ошондой эле жакшы айдоо сезиминин аркасында бурчтуу позиция узак нейтралдуу.
Биз жаңы Megane эмнеге жөндөмдүү экенин сынай алган жокпуз, анткени кышкы дөңгөлөктөр тез эле туруштук бере баштагандыктан, ага уруксат берилген жок, бирок биз алардын чеги өтө жогору деп ойлойбуз. Жана эгер биз жаңы Megane NCAP crash-тесттеринде алган эң жогорку балл жөнүндө ойлонсок, анда - чындыгында эмес, көңүл ачуу үчүн - атүгүл мындай эрдиктер дагы өтө кооптуу эмес.
I
n Жаңы Мегананын сунуштаган нерселерин тапканыңызда, анын формасынан алда канча ашып кеткенин көрөсүз. Мындан тышкары, сизди биринчи кезекте өзүңүзгө жана жүргүнчүлөргө, демек, ары-бери өткөндөргө кичинекей нерселер кызыктырышы мүмкүн.
Матевж Корошек
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Динамикалык сооронуч
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 14.914,04 € |
| Тест моделинин баасы: | 15.690,20 € |
| Кубат: | 83 кВт (113 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 192 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,8л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 жыл чексиз жүрүү, лак кепилдиги 3 жыл, дат кепилдиги 12 жыл |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - туурасынан монтаждалган алдыңкы - тешик жана инсульт 79,5 × 80,5 мм - жылыш 1598 см3 - кысуу катышы 10,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 83 кВт (113 л.к.) с.) 6000 айн/мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 16,1 м/с - салыштырма күч 51,9 кВт/л (70,6 л.с./л) - максималдуу момент 152 Нм 4200 айн/мин. VVT - цилиндрде 5 клапан - жеңил металл башы - электрондук көп чекиттүү инъекция жана электрондук күйгүзүү - суюк муздатуу 2 л - мотор майы 4 л - аккумулятор 6,0 В, 4,9 Ah - генератор 12 А - жөнгө салынуучу каталитикалык конвертер |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,720; II. 2,046 саат; III. 1,391 саат; IV. 1,095 саат; В., 8991; арткы тиштүү 3,545 - дифференциалда тиштүү 4,030 - алкактар 6,5J × 16 - шиналар 205/55 R 16 V, айлануу диапазону 1,91 м - V тиштүү ылдамдыгы 1000 айн / мин 31,8 км / ч |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 192 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 3 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = N/A - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы октун вал, катушкалуу пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - кош схемалуу тормоздор, алдыңкы диск (мажбурлоочу муздатуу), арткы дөңгөлөктөр, күч руль, ABS, BAS, EBD, EBV, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык кол (бут) тормозу (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,2 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1155 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1705 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1300 кг, тормозсуз 650 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 80 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4209 мм - туурасы 1777 мм - бийиктиги 1457 мм - дөңгөлөк базасы 2625 мм - алдыңкы жол 1510 мм - арткы 1506 мм - жердин минималдуу клиренси 120 мм - жүрүү радиусу 10,5 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (куралдар тактасынан арткы отургучка чейин) 1580 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1480 мм, арткы 1470 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 930-990 мм, арткы 950 мм - узунунан алдыңкы орундук 890-1110 мм, арткы орундук 800 -600 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 460 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 330-1190 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 5 ° C, p = 1002 мбар, рел. vl. = 63%, Метрдин көрсөткүчү: 1788 км, Тирлер: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,9 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 32,8 жыл ( 155 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,5 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 17,9 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 188 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,9л / 100км |
| тест керектөө: | 10,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 72,5m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,7m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 51dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (328/420)
Жаңы Мегане буга чейин формасы менен кызыктырат. Өзгөчө үч эшик версиясында! Бирок машина темир табак үчүн да жакшы. Кызыктуу интерьер, жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу, эң жогорку коопсуздук, жеткиликтүү баа ... Сатып алуучуларга жетпей калышы мүмкүн.
Сырткы (14/15)
Mégane, албетте, өзүнүн дизайны үчүн эң жогорку бааларга татыктуу жана жасалгалоонун сапаты да жогорку деңгээлде.
Ички иштер (112/140)
Алдыңкы бөлүк сизге бардык ыңгайлуулуктарды сунуштайт, бирок бул арткы орундукту жана магистралдык орунду камтыбайт.
Мотор, трансмиссия (35
/ 40)Мотор, эң кубаттуу болбосо да, өз ишин абдан жакшы аткарат жана бул редукторго да тиешелүү.
Айдоо көрсөткүчү (76
/ 95)Бир аз катуураак асма анча ыңгайлуу эмес, бирок бурулушта анын артыкчылыгын көрсөтөт.
Performance (20/35)
Канааттандырарлык ылдамдануу, орточо маневрлөө жана татыктуу акыркы ылдамдык. Бул чынында биз күткөн нерсе.
Коопсуздук (33/45)
Тесттер өздөрүн далилдеди, бирок жамгырдын сенсору жана тунуктугу (C-түркүгү) кээ бир сынга татыктуу.
экономика
Баасы, кепилдиги жана наркынын жоголушу шыктандырат. Ошондой эле күйүүчү май керектөө, бирок биздин маалыматтар муну көрсөтпөйт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
ачкычтын ордуна карта
айдоочунун жумуш орду
кутучалардын саны
бай жабдуулар
коопсуздук
акылга сыярлык баа
чоң каптал эшик (тар унаа токтотуучу жайлар)
арткы бут бөлмөсү
Орточо магистраль дээрлик жок
жогорку ылдамдыкта катуу кыймылдаткыч
жамгыр сенсорунун иштеши
