Renault Safrane - Гольф баасында француз А-алты
Ауди A6 же BMW 5 Сериялары сыяктуу белгилүү германиялык лимузиндерге көлөмү боюнча окшош, ал тургай ошол эле жылдын капотунда VW логотиби бар немис компакттуу MPVден бир аз арзанбы? Мүмкүн эмес? Албетте, мүмкүн. Сиз жөн гана кылдаттык менен издөө керек, зыяндуу жана көп учурда таптакыр тиешеси жок стереотиптерди четке кагып, сооронуч жана ыңгайлуулуктун рецепти даяр. Анын аты Сафран. Renault Safran.
Бул моделдин рыноктук ийгилиги ушул аталыш менен чөмүлтүлгөн акыркы эмгек европалык рыноктордо сунуш кылынбаганы жана, балким, сунуш кылынбай тургандыгы менен тастыкталат. Рено Сафраненин мураскери Вел Сатис түрүндөгү муздак душтан кийин Европадагы престиждүү унаалардан баш тартып, «массалык мүнөзгө» басым жасоону чечкенин көрүүгө болот. Жаңы Renault Safrane, Samsung SM5 жана Nissan Tean/Maxim үлгүсүнүн бир аз жаңыланган версиясы Кореянын Пусандагы заводунда чыгарылып, Ыраакы Чыгыш менен Борбордук Американын базарларында сатылат. Жана мунун баары моделдин биринчи мууну рынокту багындыра албаганы үчүн деп ойлойм. Өкүнүчтүүсү, анткени Safrane - бул "шашылыш француз" деген стереотипти буза турган татыктуу унаа.
80-жылдардын аягында жана 90-жылдардын башында Renault тобунун люкс унааларынын эң кымбаты 25 модели дизайн жана жасалгалоо жагынан атаандаштарынан алыс болгон учурда, мураскерди киргизүү чечими кабыл алынган. Бул престиждүү Renault 25тин мураскери Safrane болуп саналат, ал өз атын шафрандан алган, башкача айтканда, жазгы эригенден кийин кышында тоңгон жерди кооздогон популярдуу крокус.
Safrane - бул Шафран сыяктуу сюрприздерге толгон унаа. Автоунаа менен биринчи жолу байланышып жатканда, көпчүлүк адамдар инстинктивдүү түрдө аны өз жашоосун жана анын натыйжасында түйшүктүү жумушта жашаган өтө тажатма электроника менен байланыштырышат. Бирок шафран дүйнөдөгү эң кымбат жана түйшүктүү жыпар жыттуу заттардын бири экенин аз эле адамдар билгендей (1 кг шафран маркасын чогултуу үчүн 150 гүл керек!), ошондуктан, балким, Renault бул мүмкүн экенин баары эле биле бербесе керек. ошондой эле машинасы бар, таң калыштуусу, өз жашоосу жок.
Renault Safrane 1992-жылы дебют жасаган. Бийиктиги 4.7 мден ашкан лифтбек конкуренттерден кузовунун түрү боюнча гана эмес (бул класстагы унааларда седан логикалык чечим болуп көрүнгөн), бирок стили, жарашыктуулугу жана туруктуулугу менен айырмаланган, бирок динамикасы жок. PSA жана Volvo корпорациялары менен биргеликте иштелип чыккан күч блоктору Renaultтун флагмандык лимузинин эң сонун динамика жана туруктуулук менен камсыз кылышы керек болчу.
1996-жылы, машина кылдат кайра жасалгаланып, Safrane анын жылдар бою, албетте, кытырак жана жаңы калтырган. Бул модернизациянын натыйжасында Safraneдин сырткы көрүнүшү олуттуу түрдө өзгөртүлүп, унаанын ичиндеги кээ бир чечимдер жокко чыгарылды, алар көп учурда анчалык деле жараксыз болуп чыкты жана моделдин баасын бир топ жогорулатты (арткы отургучтар, электр руль колонкасы, электропневматикалык суспензия). Олуттуу өзгөрүүлөр күч түзүмдөрүнүн линиясына да таасирин тийгизди: 2.0 жана 2.5 литрлик бензин агрегаттары шведдик Volvo диапазонунан алынган, ал эми 6 литрлик V3.0 кыймылдаткычы түздөн-түз PSA дизайнынан көчүрүлгөн. Бирок, эң чоң жана көпчүлүктүн пикири боюнча, орунсуз өзгөрүү 3.0 л.с. менен 6 литрлик V265 битурбо кыймылдаткычынын бардык дөңгөлөктүү бензин версиясын алып салуу болду! Кыймылдаткычтын бул версиясындагы оор Safrane 100 км/саат ылдамдыкка 7 секунддан ашык убакытта жетип, 250 - 260 км/саатка оңой жетти!
Автоунаанын артыкчылыктары жөнүндө көп нерсени жазса болот: абдан кенен салон, абдан бай жабдуулар, мыкты отургучтар, жогорку асма комфорт, айдоо үчүн жагымдуу жана өтө токтоо (айрымдары бир аз кызыксыз деп эсептешет) аспаптар тактасы жана ... күчтүү 80 литрлик күйүүчү май багы. май куюусуз 1000 кмден ашык жолду басып өтүүгө мүмкүндүк берген танк.
Safrane, популярдуу ишенимге каршы, колдонуу үчүн абдан жагымдуу машина болуп чыгат. Бул, биринчи кезекте, сунуш кылынган комфорт жана жабдууларды сатып алуу баасынын мыкты катышы менен шартталган. Айдоо агрегаттары, бардык автомеханиктерге окшоп, эксперттердин жана колдонуучулардын өздөрүнүн пикири боюнча, убакыттын өтүшүнө абдан жакшы туруштук беришет, ал эми кемчиликтерди чыгаруу жана айдагыч системалары (подшипниктер, пломбалар, түртүү) менен гана байланыштуу болушу мүмкүн. Кээде борттогу электроника менен анча-мынча көйгөйлөр болушу мүмкүн, бирок булар унаанын кемчиликтери менен түшүндүрүлө турган бул конкреттүү модель үчүн маанилүү жана уникалдуу көйгөйлөр эмес (он жылдан өткөн бардык унааларда электр терезелери, борбордук кулпу, жарыктандыруу ж.б. .?).
Шафран өзүнчө бир өзгөчөлүк болуп саналат - алардын көбү Польшанын шаарларынын көчөлөрүндө жүрүшпөйт, ал эми жүгүртүүдөгүлөр жеке импорттолот. Эгерде булар авариялык унаалар болбосо, анда алардын иштеши табигый эскирүүгө дуушар болгон жумушчу суюктуктарды жана тетиктерди алмаштыруу менен чектелет. Чынында, биз бул унаа жөнүндө кеңири таралган жаман пикир жарым-жартылай анын келечектеги ээлеринин пайдасына иштейт деп айта алабыз - сатып алуунун салыштырмалуу төмөн баасы, сиз сунуш кылынган сапардын ыңгайлуулугу менен, өтө аз акчага машина сатып ала аласыз дегенди билдирет. бул баада дээрлик бардыгынан ашып кетет.
