Renault Spider: көмүскө жашоо - Спорттук унаалар
LOTUS ELISE MK1 коркунучтуу кылмыш жасаган. Ал айдоо үчүн жеңил жана жумшак болушу мүмкүн, бирок ал ырайымсыз киши өлтүргүч жана анын колдору дагы бир күнөөсүз кичинекей спорттук унаанын дагы эле жылуу майына боёлгон. Анын курмандыгы Caterham 21. Бирок ал да ага жакшы мамиле кылган эмес. Renault Спорттук жөргөмүш...
La жөргөмүштөр – коддуу Project W94 – 1995-жылы Женева автосалонунда ачылган жана бир жылдан кийин, Williams Renault F1 командасы Ньюи-дизайндалган унаалары менен цирктин башында турганда, өзүнүн базарында дебют жасаган. Идея, абдан акылдуу, спорттук ийгиликтерди жана 10.000-жылдардагы автобумду пайдалануу болчу. Бирок Lotus 1 сериясын 1996 Элиздерди көргөндө, 1999 жана 1.685-жылга чейин болгону 1996 Спорт жөргөмүштөрү курулган. Ал эми Элиза XNUMX-жылы "Жылдын мыкты унаасы" наамын жеңип, Car журналынын башкаруу сынагынан жеңип чыкканы менен, Renault Sport Spider финалга да чыга алган жок. Балким, Норфолк жандыктары жок болгондо, RSS ийгиликтүү болмок. Же жок?
Жеке менде кичинекей, жеңил жана практикалык эмес спорттук унаалар үчүн жумшак жерим бар. Мен көңүл ачуунун концентратымын, Жети же Атом мени ар дайым жылмайта алат, ал тургай суперкар да кыла албайт. Спорттук, кичинекей жана жеңил болуу, ошондуктан Renault Sport Spider мага жагуу үчүн зарыл болгондун баары бар. Бирок мен аны бир гана жолу 225-жылы Megane 1 F2006 командасы ишке киргизген учурда беш мүнөт айдаганмын жана анын эмне экенин түшүнүү үчүн 5 км же андан көп убакыт кеткени эсимде. руль абдан оор жана футболчунун далысын жана бицепстерин жардамсыз талап кылат (эгер сиз ойлонуп жатсаңыз, мен футболчу эмесмин. Мен бир нече жолу аракет кылдым, мен четте туруп, топту кол сыяктуу карадым. жарылууга даяр бомба). Бул укмуштуудай окуя болду, мисалы, жерден коробканы алып, анын темир-бетондон жасалганын көрүп, ийниң чыгып кетүү коркунучу бар экен. Мен бул сейрек кездешүүчү жана кызыктуу жырткычты кайра минип, бул жолу кадимки жолдордо жүрүүгө азгырылып, анын мүнөзүн жакшыраак түшүнүүгө аракет кылдым.
Сүрөттөрдү карап, мен бул көк унаа жөнүндө эң биринчи ойлогонуңуз "анткени ал бар маңдайкы айнек? Мен алардын баарында ушундай жагымсыз деп ойлодум дефлектор көзүңөрдү жана оозуңарды чымынга толтурган аба». Жооп: Улуу Британия үчүн жасалган бардык 96 жөргөмүштүн стандарттык айнеги болгон (жана Элизге караганда 8.000 еврого кымбат). Бул болгону 7.000 км жолду басып өткөн оригиналдуу пресс унаа. Алдынкы айнеги бар, бирок терезелери жок, ошондой эле жылытуу, сарай анда бул чатыр тибиндеги брезент, аны 90 км/сааттан жогору ылдамдыкта колдонууга болбойт.Ошондуктан, ошол суук эртең менен эшикке чыгуу үчүн чатырдан музду кырып, колумду ичине киргизгенимди түшүнөсүз. аны ачуу (тышында эмес калем) жана мен чындап эле Renault Sport Spider менен автожолдо үч саат айдагым келбейт.
Кетээрдин алдында мен бир аз оңдоого туура келди: жаздыкты алып салыңыз Recaro ошондуктан алдыңыздагы айнектин рамкасын көзүңүздүн ортосуна коюп айдашыңыз керек эмес. Ал тургай, Ричард Миден 1996-жылы аны айдап жүргөндө, Жөргөмүш эргежээл үчүн иштелип чыккан окшойт деп нааразы болгон. Ал кезде Ричардга дефлектору бар машинаны айдоо да "бактылуу" болгон жана ал башынан өткөн окуяны мындайча түшүндүргөн: "Менин кабактарым бороон-чапкындын ортосунда эки кызгылт көшөгө сыяктуу чоң жолдо кагып жатты".
Бороон-чапкынга туш болгон чет элдик деңизчидей кадалып, буттарым анчалык чоң болбосо да, M1ден үшүбөй учуп кете алдым жана Дин Смиттен Пикерингге RS4 менен жеткенде алар катуу болуп калышат. мрамор. Күйүүчү май куюп, Аудидин жылуулугунда картаны он мүнөт карап көргөндөн кийин (мен кайда барышымды жакшы билем, бирок түшкөндө жөргөмүштөр буттарым солкулдады, ошондуктан буттарым бир аз эриши керек деп ойлодум) Түндүк Йорк Моорстун чок ортосундагы Блейки Риджди көздөй бет алдык. Бул менин эсимде калган жол: жети жыл мурун мен макала үчүн Elise Mk1 жана Mk2 унаалары менен ал жакка баргам.
Биз A170 айдап баратып, мен күтүлбөгөн жерден Жөргөмүш эмнени эстетип турганын түшүндүм: мини Lamborghini V12. Мен тамашалап жаткан жокмун: машинаны элестетиңиз борбордук кыймылдаткыч с администратор ким көтөрүлөт жана коопсуздук курлары ошондуктан артка чегинүү үчүн, ал жакка барышыңыз керек болот. Эки учур бар: же биз Сант'Агата букасы жөнүндө, же Диеппе жөргөмөсү жөнүндө сөз болуп жатат. Кең, жалпак денеси менен жанчылгандай көрүнгөн Жөргөмүш дээрлик суперкардай жакшы көрүнөт. Ал альпиялык көрүнүшкө ээ, ал Диеппедеги Альп фабрикасында курулганын эске алганда, ылайыктуураак. Бул абдан өкүнүчтүү штанга мындай түз жана бийик чокулар концепт-кардын эстетикасын бузат.
боюнча такта мунай басымы, режими менен үч квадранты бар машина жана суунун температурасы. Эгер сиз канчалык ылдамдык менен бара жатканыңызды билгиңиз келсе, тапканга чейин көз карашыңызды башкаруу тактасын айланып өтүшүңүз керек санариптик спидометр (оригиналдуу Twingo алынган) бирок реалдуу ылдамдыкка жетиш үчүн бир аз жай. Андан кийин, көз ширетилген аймакка түшөт каркас in алюминий. Бул бурчтук рамкага караганда чоңураак структура, одоно жана өнөр жай - ошондой эле алюминий - басылган жана чапталган Элиз. Окуя боюнча эксперт жылаңач кадрды көргөндө Renault анын чоңдугуна абдан таң калгандыктан, бул жаңылыштык деп ойлоду, албетте, бул чыныгы нерсе эмес, бирок аны калыптандырган.
Хаттон-ле-Хоул кыштагынан кийин жол көтөрүлө баштайт. Тоонун чокусуна жеткенде, биз өзүбүздү мен көргөн эң таасирдүү Хизер мейкиндигинин алдында табабыз, ал горизонтто жок болуп кеткен жука асфальт тилкеси менен кесилишет. Алыстан бери-бери жааган кардын тактары көрүнүп, маал-маалы менен бирөө көтөрүп, жылып баратат: ал сени адаштырып, анда кар эмес, кой экенин түшүнөсүң... Бети тегиз эмес, тешиктерге толгон, классикалык өлкө жолунда сыяктуу, бирок токтото туруулар пружиналары бар кош рычагдар менен Билштейн чейин жөргөмүштөр эч нерсе болбогондой карашат. Бул Gruyère сыры менен Renault канчалык деңгээлде башкаруу жана сабырдуулук менен мингени таң калыштуу: чыныгы сыр болуу өтө кыйын жана башкарууга болот. спорт сөөккө алып келди.
Башында негизги руль Үч тилкелүү модель суспензияга ылайыктуулугун жөнгө салып, силкинүүлөрдөн жана капыстан силкинүүлөрдөн качат. Бирок сиз аны бурчтарга кысып бурсаңыз, ал бат эле олуттуу болуп, сизди маалымат менен каптап, эч ойлонбостон солго жана оңго чуркап жүргөн унаага маалыматтарды заматта өткөрүп берет. Бир миллиметрлик кыймыл ийри-буйру жол менен айдоо үчүн жетиштүү. Капталынан кармап турганы укмуштуудай жана Жөргөмүш тротуардагы бурчтарды ушундай жапыз жана кең унаадан күткөндөй башкарат. Мен бурчка толук газ менен бара жатсам да, ички дөңгөлөктү көтөрүш үчүн артымда көп адамдар турганда (Дин сонун сүрөткө түшүшү үчүн), жөргөмүштөр тандалып алынган траекториядан баш тартууда. Ал бурчтун аягында тормоздоодо гана бир аз бурулуп кетет, бул жерде арткы салмак - инерциядан пайдаланып, бир аз кыйынчылык жаратышы мүмкүн.
Lo руль Бул мен бир нече жыл мурун айдаганга караганда бир аз жеңилирээк, айрыкча төмөн ылдамдыкта, унааны буруп туруу үчүн машыгуу залында ошол бицепстин кереги жок. Бул рахмат дөңгөлөк, алар мындан ары баштапкы Michelin Pilots эмес, азыраак агрессивдүү Michelin Primacy HP болуп саналат. Бул жагымдуу өзгөртүү, анткени муфта өзгөрүүсүз бойдон калууда, бирок руль жеңилирээк жана жооп берет.
Борбордук педаль өтө оор. Биринчи жолу сиз бизди катуу уруп, дүрбөлөңгө түшөсүз, анткени реакция алсыз болот, тормозду күчөткүч жоктой. Муфтаны бекем кармап, ным чүпүрөктү кысып жаткандай, тормоздук күчүн акырындык менен азайтып, катуураак басуу керек. Бирок көнүп калганда чындап эле ошондой экенин түшүнөсүң Brakes алар сезгич жана колдонууга жагымдуу. IN ылдамдык Беш тиштүү болсо, бул эч кандай жагымдуу эмес. Көп учурда муфтадан бутуңузду алганыңызда тетиктер түшүп калат. Андан кийин тескери маселе бар. Редуктор рычагынын алдында эски бий китебиндегидей кызыктай дизайн бар. Акыры нөөмөт баскычын саат жебесине каршы чейрек айлантып, андан кийин рычагды адегенде солго, анан алдыга жылдыруу керек экенин түшүнгөнүмдө да, аны тууралоо үчүн көп убакыт талап кылынат. Арткы унаа токтотуучу жайлардан же кызыктай маневрлерден качканыңыз жакшы.
Clio Williamsтан туурасынан кеткен 2 литрлик кыймылдаткыч 148 л.с. 6.000 об/мин ылдамдыкта, бул биринчи Элизада 120 л.с. болгондугун эске алганда, бул абдан жогору. Бирок жөргөмүштөр анын салмагы дагы 930 кг (Элизага караганда 166га көп) жана бул кадрдын укмуштуудай кармалышы менен бирге Жөргөмүштүн толук потенциалына жетишине тоскоол болот, бул чыныгы уят. Саундтрек да талапка жооп бербейт: жакшынакай нотаны угуу үчүн, аны эч качан болуп көрбөгөндөй мойнунан жулуп алыш керек.
Антсе да, бул асфальт тилкесин бойлоп, асмандын кочкул кызылы менен көктүн ортосундагы, муздак шамал жүзүмдү соккондо, Жөргөмүш чыныгы ырахат. Бул да сейрек кездешет (Улуу Британияда азыр эки сатылууда жана девальвация биринчи Элизага караганда төмөн) жана бардык жасалгалары менен спорттук асыл тукумга ээ (алар бир бренддүү Англия чемпионатында дебют жасашкан). Платон e Priaulx). Ошондуктан бул уят Renault өмүрүн кичинекей лотостун көлөкөсүндө өткөргөн.
Ал менен руль и Brakes Бул шамдагай, жеңил Элизага дал келбейт, бирок ал бүгүнкү базардагы көпчүлүк унааларга караганда тезирээк жооп берет жана түз. Жана көп жагынан бул чындап эле уникалдуу: булчуңдарды чыңдоо каркас Эң тар бурчтарда жолго жабышып, оор рулдан улам байкалбаган кыймылдар менен машинаны башкаруу бир аз күрөш, так күрөш сыяктуу сезилет. Sport Spider сизге бир нече атаандаштар сунуш кыла турган толук айдоо тажрыйбасын берет, бул мага абдан жаккан.
