Renault Talisman Sport Tourer - баратып станция вагону?
Жакында Renault Talismanдын Grandtour деген сыймыктуу аталыштагы вагондук версиясында расмий бет ачары болуп өттү. Кыска киришүүдөн кийин, тест-драйвтарга убакыт келди. Биз люкс Initiale Paris пакетинде капоттун астында күчтүү дизелдик кыймылдаткычы бар кара түстөгү Talisman айдай алдык. Бул кандай иштейт?
Бир караганда, Talisman мурунку Laguna караганда алда канча жакшы көрүнөт. Сиз дизайнерлердин ниетин көрө аласыз - көп нерсе болушу керек. Машинанын алдыңкы бөлүгү курч рельефтер жана көлөмдүү С формасындагы фаралар менен көңүл бурат. Ал эми жалтырак хром тор менен курчалган, дээрлик вертикалдуу жайгаштырылган ири бренд логотибин байкабай коюу мүмкүн эмес. Бардык нерсе массалык көрүнөт, ал тургай булчуңдуу деп айтууга болот. Капталда бир аз тынчыраак. Автоунаанын профили дизайнерлер бардык чыгармачылык илхамын унаанын алдыңкы жана арткы бөлүгүнө салып, жөн гана капталга карандашын шилтеп койгондой таасир калтырат. Кандай болгон күндө да, "сырпоо" жакшы чыкты. Чатырдын сызыгы кузовдун артын көздөй өтө кылдаттык менен эңкейип, кутудай типтүү станция вагону менен "сынган" атуу тормозунун ортосунда кайчылаш пайда болот. Унаанын арткы бөлүгү бренддин өзгөчөлүгү болуп калышы керек - LED технологиясын колдонуу менен жасалган узунунан жарыктар, арткы капкактын дээрлик бүт туурасын ээлейт.
Сиз Renault өзүнүн жаңы унааларын стилдөө жагынан өтө стандартташтырган дагы бир компания экенин көрүүгө болот. Тилекке каршы, дээрлик бирдей арткы чырактарды седанга жана вагондун кузовуна экөө тең сонун көрүнгөнгө ылайыкташтыруу дээрлик керемет. Volvo бренди V90 жана S90 моделдеринде муну жакшы кыла алган жок: эгерде "V" шамында фаралар укмуштуудай көрүнсө, анда "S"де алар бир аз басылган. Тумарда болсо тескерисинче. Алар седанда сонун көрүнөт, бирок Гранд Турда алар бир аз бурчтуу Меганга окшош. Арткы капка оптикалык жактан өтө төмөн жана керексиз: рельеф, чоң логотип, басымдуу жарыктар жана бир топ "тыс" бампер көзүңүздү бурууну кыйындатат.
Бирок, Талисмандын жалпы таасири абдан оң. Кызыктуусу, Grandtour версиясы седанга абдан окшош өлчөмдөргө ээ, бирок визуалдык түрдө бул модель чоңураак көрүнөт. Бул, негизинен, жантайыңкы чатырдын сызыгынын кульминациясы болгон спойлерге же каптал терезелердин болоттон жасалган корпус элементтерине 1/3-2/3 үлүшүнө байланыштуу. Баары он сырткы түстөрдүн палитрасы менен толукталган, анын ичинде эки жаңы түс: Brown Vision жана Red Carmin.
Initiale Parisтин ичи биринчи секунддан эле люкс жыттанып турат. Отургучтар эки өңдүү булгаарыдан капталган (төмөнкү бөлүгү кара түстө, үстү жагы ачык беж). Бул дарылоо практикалык гана эмес, ошондой эле ички оригиналдуу мүнөз берет. Орундар, баарынан мурда, абдан кенен жана ыңгайлуу, ал тургай, узак сапарларды жагымдуу кылат. Мындан тышкары, алар жылытылат жана желдетилет, ошондой эле Comfort режими күйгүзүлгөндө автоматтык түрдө иштетилген массаж функциясы бар. Тилекке каршы, бул эс алуу менен эч кандай байланышы жок. Бир нече мүнөттөн кийин массаж дүүлүктүрүүчү жана жагымсыз болуп калат. Андан кийин борттук системадагы оюктар биздин белибизди өжөрлүк менен жууруп, роликтерди өчүрө баштайт.
Борбордук консолдо вертикалдуу жайгашкан 8,7 дюймдук R-LINK 2 планшети көзүңүздү дароо эле тартат. Модерндүүлүккө умтулуу жана мүмкүн болгон жерде электрониканы бириктирүү менен инженерлер практикалыкты экинчи планга жылдырышкан. Анын жардамы менен биз радиону, навигацияны жана дисплейлерге мүнөздүү болгон башка опцияларды гана эмес, жылытуу менен кондиционерди да көзөмөлдөйбүз. Сиз ысык унаага отурасыз, ичи абдан ысык жана унааны муздатуу мүмкүнчүлүгүн издеп бир нече мүнөт сарптайсыз. Муну мээңиздеги протеин кайнап бараткан критикалык учурда табасыз. Модерндүүлүккө наалат айтып, типтүү калемди кыялданат. Бирок, бул планшет аба агымын башкаруудан да көптү сунуштайт. Биз андан имараттарды 3D форматында визуализациялоо, үн буйрук системасы же MULTI-SENSE системасынын иштеши менен өркүндөтүлгөн навигацияны таба алабыз. Өндүрүүчү интуитивдик башкарууну убада кылганы менен, Talisman системасына көнүү бир аз убакытты талап кылышы мүмкүн.
Биз вагондук версия менен алектенип жаткандыктан, Talisman Grandtourдун кубаттуулугун айтпай коюуга болбойт. Автоунаанын дөңгөлөк базасы жана алдыңкы үстүнкү бөлүгү анын эгиз седанына окшош, бирок арткы бөлүктүн узундугу ар башка. Төмөн жүктөө босогосу (571 мм) багажга оор нерселерди жүктөөдө эң сонун жардам берет. Мындан тышкары, люкту кадимки жол менен гана эмес, бутуңузду арткы бампердин астына жылдыруу менен да ачууга болот. Өндүрүүчүлөр бул вариантты убада кылышат, бирок сыноо учурунда биз көпкө чейин машинанын астында буттарыбызды булгалап, жок дегенде кызыктай карап турдук. Эч майнап чыкпады - Талисмандын арткы эшиги бизге жабык бойдон калды. Бирок, аларды кол менен ачканда, Grandtour сунуш кылган мейкиндик чындыгында абдан таасирдүү экени көрүнүп турат. Стандарттык арткы отургуч менен 572 литр жана магистралдык узундугу 1116 мм чоң буюмдарды ташууга мүмкүндүк берет. Арткы отургучтар бүктөлгөндө жүктүн көлөмү 1681 литрге чейин көбөйөт жана биз узундугу эки метрден ашкан нерселерди ташый алабыз.
Ошондой эле айдоочу үчүн башты көтөрүүчү дисплей бар. Тилекке каршы, сүрөт айнекте эмес, дээрлик көз деңгээлинде жайгашкан пластикалык пластинада көрсөтүлөт. Башында бир аз тажатма, бирок көпкө колдонуу менен көнүп кетесиң. Бирок, Talisman премиум сегментке кирип жаткандыктан, алдыңкы айнекте татыктуу башты көтөрүүчү дисплейге ээ болуу бренд үчүн көйгөй болбошу керек.
Заманбап люкс унааларда туура аудио системаны унутуу кыйын. Talisman Grandtourдагы акустика 12 динамик жана санарип сигналды иштетүү менен BOSE системасы менен камсыз кылынат. Бул Initiale Paris финишиндеги калыңыраак (4мм) каптал айнек менен айкалышып, сүйүктүү тректериңизди угууну чыныгы ырахатка бөлөйт. Бирок, сиздин каалооңузга ылайык аудио жөндөөлөрүн туура конфигурациялоо керек, анткени эки орнотулган сабвуфер өтө эле интрузивдүү.
Renault Talisman Grandtour башкаруу жагынан көп нерсени убада кылат. Бизге Laguna Coupeден тааныш болгон 4CONTROL төрт дөңгөлөктүү руль системасынын аркасында (ал өзүнүн сыймыктуу аталышына ээ болгонго чейин) унаа чындап эле маневрлөөчү жана тар көчөлөрдөгү бурулуштарды оңой эле көтөрөт. 60 км/саатка чейинки ылдамдыкта бурулганда арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөрүнө карама-каршы багытта бир аз бурулат (3,5 градуска чейин). Бул иш жүзүндө караганда кыска дөңгөлөк базасы таасир берет. Жогорку ылдамдыкта (60 км/сааттан жогору) арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөр менен бирдей багытта, 1,9 градуска чейин бурулат. Бул өз кезегинде дөңгөлөк базасы узунураак деген элести жаратат жана жогорку ылдамдыкта бурулганда унаанын туруктуулугун жакшыртат. Мындан тышкары, Talisman Grandtour электрондук башкарылуучу амортизаторлорго ээ, андыктан жолдун тегиз эмес беттери мындан ары маанилүү эмес. Экинчи катардагы отургучтардагы жүргүнчүлөр тез айдап баратканда арткы асма ызы-чууга нааразы болушканына карабастан, ички бөлмө айдап баратканда ыңгайлуу.
Талисман Грандтурдун мотор сунушунан көп кубаныч таба албайбыз. Бренд көлөмү 1.6 литр болгон кыймылдаткычтарды гана сунуштайт: 3 Energy dCi дизелдик кыймылдаткычтары (110, 130 жана 160 л.с.) жана эки Energy TCe учкун күйгүзүүчү агрегаттары (150 жана 200 л.с.). Эң начар дизелдик кыймылдаткыч механикалык берүү менен иштейт (бирок кээ бир базарларда ал автоматтык берүү менен да болот). Дагы эки күчтүүсү менен кардар EDC6 кош муфталуу же кол менен жүрүүнү каалаарын тандоо мүмкүнчүлүгүнө ээ. Башка жагынан алганда, бензин кыймылдаткычтары жети ылдамдыктагы автоматтык берүү (EDC7) менен гана жеткиликтүү.
Презентациядан кийин капоттун астында кубаттуу дизелдик кыймылдаткычы бар Talisman Grandtour унаасын айдай алдык. Energy dCI 160 - бул Twin Turbo тутумундагы эки компрессор менен мактанган сунуштун жалгыз бирдиги. Кыймылдаткыч 380 айн/мин ылдамдыкта 1750 Нм эң жогорку моментти сунуштайт. Бул перспективдүү параметрлер айдоого кантип которулат? Сыноо учурунда унаада төрт адам болгон, бул Талисмандын жайдыгын бир аз актайт. Теориялык жактан алганда, 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу ага 9,6 секунд талап кылынышы керек. Бул аз эмес, көп деле эмес. Бирок, жүргүнчүлөрдүн дээрлик толук саны менен машина бир аз чарчап калгандай сезилет.
Заманбап жеңил унааларды өндүрүүчүлөр коопсуздук системаларына чоң көңүл бурушат. Talisman Grandtour да ушундай. Бортто башка нерселер менен катар: сокур жерди көзөмөлдөө жана унааны тилкенин ортосунда кармоо үчүн жардамчы, диапазондук радар, автоматтык алыскы жарыкты алмаштыруу, активдүү круиздик контроль, авариялык тормоздоо системасы, бурулуш сигналдары жана башкалар бар. . Кошумчалай кетсек, унаа унаа токтотуучу жайга жардам берүү системасы менен жабдылган. Анын аркасында биз чоң унааны перпендикуляр жана параллель гана эмес, бурчка да токтото алабыз.
Акыр-аягы, баа маселеси бар. Биз эң начар дизелдик Energy dCi 110ду Life конфигурациясында (бул кыймылдаткыч үчүн жалгыз вариант) 96 600 злотыйга сатып алабыз. Бирок, биз жогорку текче тандап алсак, жаңы Renault модели атаандаштарына абдан окшош. Биз сынаган агрегат эң кымбаты - Initiale Paris конфигурациясынын эң бай версиясындагы эң күчтүү дизелдик кыймылдаткычы бар версия. Анын баасы 151 900 болуп саналат, бирок бренд бул унаа сунуш кылган бай жабдыктары жана кадыр-баркы менен сатып алуучуларды тартууну каалайт.
