Renault Twingo 0.9 TCe - тайманбас жаңы кол
Twingo III дизайнерлери өзгөчө ыңгайлуу кырдаалга туш болушту - чоң бюджет, жаңы пол плитасын иштеп чыгуу жана учурдагы кыймылдаткычтарды олуттуу түрдө кайра конструкциялоо мүмкүнчүлүгү. Алар А-сегментиндеги эң кызыктуу унаалардын бирин жаратып, кыймылдуу бөлмөдөн толук пайдаланып калышты.
Twingo 1993-жылы Renault портфелин бекемдеп, дароо эле шаардагы эң популярдуу унаалардын бирине айланган. адаттан тыш эч нерсе жок. Ал өзгөчө оригиналдуу көрүнүштү абдан кенен интерьер жана өзүнүн сегментинде уникалдуу арткы отургуч менен айкалыштырган. Моделдин концепциясы убакыттын сыноосунан өттү. Твинго Мен 2007-жылы гана сахнадан кеткем. Twingo экинчи чыгарылышынын дизайнерлеринин илхамы түгөндү. Алар визуалдык жана техникалык жактан шаардагы унаалардын лабиринтинде жок болуп кеткен машинаны жаратышты. Ошондой эле алардан кенен, үнөмдүү же айдоо жагымдуураак болгон жок.
2014-жылы Renault, албетте, ортолук менен сынды. Дебюттук Twingo III оригиналдуу, өтө шамдагай көрүнөт жана варианттардын кеңири спектри унааны жекелештирүүнү жеңилдетет. Пастелдик түстөр, түрдүү стикерлер, көңүл бурган жээктер, күндүзгү төрт диоддуу жарыктар, жүк ташуучу айнек капкак... Дизайнерлор Twingo A сегментинин көпчүлүк өкүлдөрүнөн айырмаланарын текшеришкен, алар бардык жагынан көрүнүүгө аракет кылышат. чоң кишидей. Жаштык стили интерьерде кайталанат. Программанын өзгөчөлүгү – бул түстөрдүн айкалышуусу жана телефондор менен иштеген жана тиркемелерди колдогон 7 дюймдук экрандын мультимедиялык системасы.
Бирок эң чоң сюрприздер унаанын кузовунун астында катылган. Renault Volkswagen 2007-жылы каралган чечимди ишке ашырууну чечти - чейин! алардын арткы кыймылдаткычы жана арткы дөңгөлөктөрү бар болчу. Twingo авангард дизайны кошумча чыгымдарды билдирген. Бухгалтердик эсептин шайкештиги smart fortwo жана forfourтун кийинки муунун үстүндө иштеп жаткан Daimler менен өнөктөштүктү шарттады. Моделдер, Twingo эгиздер болсо да, визуалдык жактан эч кандай тиешеси жок.
Концерндер жаңы пол плитасын, ошондой эле учурдагы компоненттерди, анын ичинде өзгөртүлгөн. 0.9 TCe блогу башка Renault моделдеринен белгилүү. Майлоо системасы менен кошо тиркемелердин жарымы жантайыңкы абалда иштөөгө ылайыкталган. Кыймылдаткычты 49 градус бурчта жайгаштыруу зарыл болгон - магистралдык пол күч блогун вертикалдуу орнотууга караганда 15 см төмөн болуп чыкты.
Багаждын сыйымдуулугу арткы отургучтун бурчуна жараша болот жана 188-219 литрди түзөт.Натыйжалар А-сегментиндеги рекорддук 251 литрден алыс, бирок узун жана туура бети күнүмдүк колдонуу үчүн абдан ылайыктуу - чоңураак нерселердин кереги жок арткы жана бийик босого бешинчи эшиктин ортосунда кысылып турган. Дагы 52 литр кабинадагы шкафтар үчүн арналган. Эшиктерде кенен чөнтөктөр, борбордук тоннелде сактоочу жайлар бар. Жүргүнчүнүн алдындагы шкаф кардардын каалоосу боюнча таризделет. Стандарттык - ачык уя, аны кошумча акы үчүн кулпуланган отсеги же алынуучу, кездеме менен алмаштырса болот ... кур менен сумка. Акыркы тизмеленген эң аз функционалдык. Капкак өйдө карай ачылып, баштык аспаптар тактасында болгондо ага кирүүнү натыйжалуу чектейт.
Twingo A-сегментинин эң кыска өкүлдөрүнүн бири болгонуна карабастан, кабинада мейкиндик көп - бийиктиги 1,8 м болгон төрт чоң киши оңой батат. Класстагы эң мыкты дөңгөлөк базасы, ошондой эле сызыкчалардын жана эшик панелдеринин түздүгү пайданы кошумчалайт. Руль колоннасын туурасынан тууралоо болбогону өкүнүчтүү. Узун бойлуу айдоочулар аспаптар тактасына жакын отуруп, тизелерин бүгүш керек.
Бутуңуздун алдында бир нече ондогон сантиметр бампердин чети. Алдыңкы алжапкычтын компакттуулугу унаанын контурларын жакшыраак сезүүгө мүмкүндүк берет. Тескерисинен унаа токтотуу кыйыныраак - кең арткы мамылар көрүү аянтын тарытат. R-Link мультимедиялык тутуму менен коштолгон камера бир топ PLN 3500 турат жана Intensтин эң жогорку версиясында гана бар экендиги өкүнүчтүү. Биз унаа токтотуучу сенсорлорго PLN 600-900 инвестициялоону сунуштайбыз. Мультимедиа тутумунун жоктугу өзгөчө оор болбойт. Стандарт – бул розеткалуу смартфон кармагыч. Сиз өзүңүздүн тиркемелериңизди колдоно аласыз же R&GO программасын орнотсоңуз болот, ал навигациядан тышкары, аудио файл ойноткучту жана кеңири борттук компьютерди камтыйт, ал тахометрди камтыйт - ал аспаптар панелинде же R-Link тутумунун менюсунда эмес. .
Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкарууну баалай билүү үчүн сизге унаа энтузиаст болуунун кажети жок. Айдоочу күчтөрдүн таасиринен бошонгон рул системасы биз бурулуш учурунда дроссельди катуураак басканда анчалык деле каршылык көрсөтпөйт. Алдыңкы дөңгөлөктүү унаага караганда, от алдырууда муфтаны бузуу кыйыныраак. Программанын негизги максаты - укмуштуудай маневрдүүлүк. Алдыңкы дөңгөлөктөр, илмектердин, мотор блогунун же редукторлордун болушу менен чектелбестен, 45 градуска чейин бурула алат. Натыйжада бурулуш радиусу 8,6 метрди түзөт. Жарнамалык ураан - баш айлантууга мүмкүн - фактыларды так чагылдырат. Дөңгөлөктөрү толугу менен айдоо учуру лабиринтке баш ийүүдөн баш тартуу үчүн жетиштүү.
Шасси дизайнерлери Twingo көпчүлүк учурларда… алдыңкы дөңгөлөктүү унаа сыяктуу иштей тургандыгына ынанышты. Күч 205/45 R16 өлчөмүндөгү дөңгөлөктөр менен берилет. Кууш алдыңкы шиналар (185/50 R16) унаанын салмагынын болжол менен 45% ын түзөт, натыйжада бир аз ылдый бурулат. Тез бурчта дроссель менен минимум ашып кетүүгө аргасыз болот. Бир секунддан кийин ESP кийлигишет.
Эгерде кургак жана нымдуу тротуарда электроника кыймылдаткычтын абалын жана кыймылдаткычтын түрүн эффективдүү түрдө жашырса, анда карлуу жолдордо айдоодо абал бир аз өзгөрөт. Момент запасы (943 Нм) жана кең арткы шиналар (135 мм) менен жеңил унаа (205 кг) 185 мм дөңгөлөктөрү ак беттерге жакшыраак тиштеген алдыңкы огуна караганда арткы огу тезирээк тартылышы мүмкүн. ESP иштетилгенге чейин, арткы бөлүгү көздөгөн багытынан бир нече сантиметр четтейт. Сиз Твингонун жүрүм-турумуна көнүп, дароо терең контрчабуулга өтүүгө аракет кылбаңыз.
Рулдун экстремалдык позициялары үч бурулуш менен бөлүнгөн, башка А-сегментиндеги унаалардай эле, алар көбүрөөк эңкейишет, ошондуктан түз тиштүү механизмди колдонууга туура келди. Натыйжада, Twingo рулдун кокустан кыймылдарына чыдабайт - колду бир нече миллиметрге жылдыруу жолдун так өзгөрүшүнө алып келет. Сиз карттын сезиминен ырахат алышыңыз керек же алсызыраак 1.0 SCe версиясын тандаңыз, анын түз башкаруусу азыраак болгон, сизди рулду төрт бурушка мажбурлайт. Твинго ошондой эле кайчылаш шамалдарга жана чоңураак бүдүрчөлөргө толкундануу менен жооп берет. Кыска суспензия саякат, кичинекей ылдыйлар гана жакшы чыпкаланат дегенди билдирет.
0.9 TCe кыймылдаткычынын иштеши да көнүү үчүн бир аз талап кылынат. Газга сызыктуу реакциянын тажатма жоктугу. Биз оң педалды басабыз, Twingo бир аздан кийин алдыга умтулуу үчүн ылдамдыгын көтөрө баштайт. Газ педалы тарабынан берилген буйруктарды кечиктирген дроссель башкаруу механизминде ийкемдүү резина элементи бар окшойт. Унчукпай айдап же "казанды" буу астында кармап туруу керек - андан кийин 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 10,8 секундга созулат. Толук динамикага жетишүү үчүн кыскартуулар зарыл. Редуктор узун тиштүү катышы бар - "экинчи саны" боюнча сиз болжол менен 90 км / ч жете аласыз.
Айдоо стили күйүүчү майдын чыгымдалышына олуттуу таасир этет. Айдоочу оң педалды полго баспай, Эко режимин колдонсо, Twingo шаарда 7 л/100 км, ал эми трассада эки литрге аз күйөт. Борттук компьютер 8 л/100 км кооптуу чектен ашты деп кабарлоо үчүн газды катуураак басуу же трассага айдап чыгуу жетиштүү. Башка жагынан алганда, жогорку ылдамдыкта айдап жатканда ызы-чуу азайтуу жагымдуу сюрприз болду. 100-120 км/саат ылдамдыкта абанын ызы-чуусу, каптоочу күзгү жана А-мамычалар угулат.Рено суспензия ызы-чуусун эң жакшы басаңдатууга кам көрбөгөнү өкүнүчтүү.
Учурдагы сатуу сизге 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen сатып алууга мүмкүнчүлүк берет. камсыздандыруу жана 37 900 PLN үчүн кышкы шиналар топтому менен. Кондиционер үчүн кошумча PLN 2000 төлөшүңүз керек. Intens флагмандык версиясы 41 PLN турат. 900 HP менен турбокомпрессордук 90 TCe кыймылдаткычынан ырахат алуу үчүн, сиз PLN 0.9 даярдашыңыз керек. Twingo менен жабдылган атаандаштар менен салыштырганда суммалар ашыкча көрүнбөйт.
Renault Twingo абдан каныккан сегментти багындырууга ниеттенүүдө. Анын жеңинде көптөгөн амалдар бар. Шаардын айланасында айдоо абдан кичинекей бурулуу радиусу менен жеңилдетет. Улам капталган эшик панелдер, капталган түсү же кабина үчүн колдонулган материалдар, Twingo ички француз жана немис үчилтиктин катуу ички окшош эмес. Моделдин күчтүүлүгү - бул жаңы стилде жана жекелештирүү мүмкүнчүлүгү. Бирок, каалагандар кыска суспензияга жана күйүүчү майга туруштук бериши керек - жарыялангандан 4,3 л / 100 км жогору.
