Renault Wind 1.6 16 V (98 кВт) Спорт Чик
ыраазы
- Видео
Биз Renault Windду күткөнбүз, анткени ал Словенияда гана чыгарылган. Жай коштошуу үчүн чындап жай, бирок Альп тоолорунун күнөстүү тарабында, британиялыктар менен бирге, биз Европада биринчи болуп, аны тереңирээк баштан өткөрдүк. Калгандары сентябрга чейин келбейт. Clia II RS дизайнына негизделген.
Кагаздагы шамал эки нерсени сунуштайт: шаардын ыдыратуучусунун мүмкүнчүлүктөрү жана сулуу ростердин алдыңкы айнеги. Андыктан, айлана-чөйрөгө карабай, шаардык кумурскалар же чоң жолдун айланып өтүүсү болобу, өткөндөр башын айлантпай өтпөйт. Ооба, жана эркектер, биз рулга сулуу кыздарды койбосок да. Бирок бул эки орундуу машинеде анын компаниясы эң сонун дал келмек.
Адегенде шамал эң аялуу болгон жерден баштайлы: трассадан. Renault Sport Technologies бөлүмүнөн алынган технологиянын аркасында анын да байкалган кемчиликтери бар (Twingo RS), алар жогорку ылдамдыкта байкалат. Жөн эле беш ылдамдыктагы редуктор жана кыска катнаштар сиз радиону трассанын ылдамдыгында бир топ күчөтүшүңүз керек дегенди билдирет, анткени 98 киловатт (же атүгүл өлкөдө өндүрүлгөн 133 аттын күчү) төрт цилиндрлүү үн чыгара баштаганыңызга карабастан, деңизге барууну каалайт.
Чатыр жабылганда, жүргүнчүңүз менен баарлашсаңыз болот, бирок таза болгондо эмес. Эгер сиз бороон -чапкындын башыңызга тийишин кааласаңыз, капталдагы терезелерди эшикке киргизесиз, ал эми каптал терезелери менен шамал жөн эле үлгү. Салондун арткы бөлүгү абанын айлануусун алдын алууда ийгиликтүү, андыктан чач тарачка эсептер астрономиялык болбойт. Ооба, үч чейрек кыркылган жазылуу дагы эле жок дегенде тыкан болгонду жактыргандарга, же дагы эле тыкан чач жасалгаларына ээ болушу керек, анткени кээ бирөөлөрдө (эркектерде) мындай көйгөйлөр жок.
Кең шиналар аркасында, сыноочу 17 дюймдук туурасы 205/40 роликтерге ээ болгон. Шамал дөңгөлөктөрдү да сезгич болгондуктан, жүк ташуучу унаалар биздин магистралдарда ийгиликтүү курулууда. Алардын жаман жасалганын эч ким үн чыгарып айтууга батынбайт, бирок бир жыл колдонуудан кийин калыбына келиши нормалдуу көрүнүш эмес.
Мен ойлонуп жатам, кепилдик мөөнөтү бүткөндөн кийин Windowsту канча адам сатып алат? !! ? Эч ким! Жана бул кереги жок, анткени Шамалдын орточо кепилдигине карабастан, ал эң сонун жасалган, айрыкча жылма чатырдын тегереги. Албетте, жок дегенде алардын айрымдары Словенияда иштешет, бирок бул француз лидерлерин талап кылышы мүмкүн.
Жогоруда айтылгандардын баарынан улам, биз жакшы эски трассада айдоону чечтик, ал жерде жолчулардын жашоо образы жана алар Renault Sportка кол койгон технологиялар айкыныраак болуп калды. Тилекке каршы, айдоо учурунда чатырды башкарууга болбойт, анткени механизм кол тормозун колдонууну талап кылат, бирок купе рекорддук 12 секундда ростерге айланып кетиши мүмкүн. Айдоочу коопсуздук төөнөгүчүн кол менен бекитиши керек (же алып салышы керек), бул ички чатырдын маңдайындагы чоң баскычты бурууну билдирет, ал эми калганы электр менен жасалат.
Чатырдын башталгыч которгучу борбордук консолдун ылдый жагында болгондуктан, капталдагы терезелердин электр кыймылынын да ага жакын жылышынын эң чоң себеби. Бул эң эргономикалык эмес. Dacia үйүнүн борбордук консолунда алдыңкы айнекти алмаштыруучу өчүргүчтөр болгондуктан, терезелерди да Daciaдан Renault деп атоого болот. Билесизби, румын бренди Dacia менен Renault чалат. Тамашалап койгондо, механизм чатырды тез тазалайт (бирок башкалар көрүп жана суктаныш үчүн өтө жай ачылышы мүмкүн), изоляциясы мыкты (суусу да, үнү да), чеберчилиги (резина бөлүктөрүн кошкондо) мыкты. кадыр -барктуу CC -v денгээлине.
Бирок муну менен биз бул туундуга ээ болгон Peugeotду гана билдирбейбиз. Ачыгын айтсам, көзүмдү албай, чөнтөгүмдү чукубай туруп, чатыр терезелердин эң жакшы жери деп айтам, анын үстүнө чатырдын салмагы механизми менен бирге болгону 21 килограммды түзөт. Арткы капкактын сактагыч системасы да эң сонун, анткени купе менен конвертирленген жүктөөнүн көлөмү бирдей: 8 литр! Жүктөө көлөмү мындай унаалар үчүн чоң (270 CC жана Megane Coupe-Cabriolet бир топ чоңураак 308 литрге же 45 литрге азыраак!), бирок баарынан мурда, ал дайыма бирдей жана айдоочудан орнотууну талап кылбайт. коопсуздук ролик, башкалар сыяктуу эле.
Бул чечимдин бир гана жетишпеген жагы - арткы эшиктин негизги бөлүгү, бул кандайдыр бир күчтү талап кылат, бирок анемиялык моделдер дагы деле айла -амалын кыла беришет. Чатыр түшүп, сиз 100 км / саат ылдамдыкка ээ болосуз жана эң өжөр адамдар гана бул чекти жеңе алышат. ... Мен өжөр дегеним. ESP системасы которулбайт, андыктан стабилдештирүүчү электроника жумшак жана так айдоочуну талап кылган кемчиликсиз линияларды издөөгө гана мүмкүнчүлүк берет. Электрондук башкарылуучу руль таасирдүү жана кузовдун бурулуш күчү азыраак кол чабууларды тартты.
Сезимтал айдоочулар чуңкурларды айдап баратканда (эсиңизде болсун, 17 дюймдук дөңгөлөктөр жана профили төмөн дөңгөлөктөр) жана динамикалуу бурчтарда дене кыйла бүгүлүп, бул дирилдөөнүн бир бөлүгү рулга да өтөт. Атаандаштар бул жагынан жакшыраак болгондуктан, кошумча капталдык арматуралар да жетиштүү жардам бербей турганы айдан ачык. Негизги жолдордо беш ылдамдыктагы "кыска" редукторлор биринчи планга чыгышат. Күчтүүрөөк 1 литрлик кыймылдаткычы бар шамал айланууну жакшы көрөт, анткени чоң тахометрде ал 6дан кара санга чейин кызыл номерге 4.000 чейин күрүлдөгөндү жакшы көрөт.
Дроссель клапаны бошогондо, ал кээде соруу системасынан учуп чыгат жана газдын ачылышынын башка жагымдуу үнүн гана күчөтөт, аны сиз көбүрөөк каалайсыз. ... Редуктор, чындыгында, жакшыраак болушу мүмкүн, анткени ал эң так же спорттук эмес, бирок биз баарыбыз Clio RS бул шаардык жоокерлердин арасында сунуштаган эң мыкты кыймылдаткычтардын бирине ээ экенин билебиз. Мына ушундан улам Renault Sport алар каалашат же уруксат берерин билерин далилдеди. Биз чынында эле позицияны күнөөлөй албайбыз, анткени алар эч качан тартынбастан zeeeeloдун так рулун ээрчип, анан ашыкча кылып, дагы эле ESP жеңдерин түрүп салышат. Эгерде сиз ансыз тезирээк болом деп ойлосоңуз, мен сезонду сунуштайм, айталы, мен бир нече жыл мурун бактылуу жашап, экинчи кубокту алып келгенден бери кайра-кайра башымдан өткөргөн Seicent Cupте.
Сиз машинаны укканда жана бурчтарда акырын бурганда эң ылдамсыз. Биз Twingo RSти Рацеланда кууп жүргөндүктөн (23rd) жана Шамалдын которулуучу ESPси жок болгондуктан, көп учурда бурмаланган жолдо жетекчиликти колго алгандыктан, биз кайталап баруудан качтык. Шамал, балким, абдан окшош убакытка жетмек.
Жыйынтыгында, биз Шамал үйдөгүдөй болгон жерге жөнөдүк. Кондиционердин (жайдын) же алдыңкы отургучтардын (жаздын жана күздүн) ысыктыгынын аркасы менен чатырсыз жай жүрүү аба ырайынын идеалдуу эмес шарттарында да жагымдуу болот, мисалы, ысык же суук. Айдоо позициясы спорттук, уникалдуу архитектурасы менен машина чындыгында айдоочунун тегерегинде курулгандыгын элестетет, бирок бизде төмөнкү позиция же узунураак орун жок болчу. Шамал биринчи топтогу сымбаттууну жакшы көрөрүн көрсөткүсү келгендей, отургучтар кучакташып жатат.
Twingo сыяктуу эле, майда-чүйдө нерселерди сактоо үчүн тартмалар жетишсиз экени анык жана биз эч жерде сергитерлик суусундуктарды сактай турган жерди тапкан жокпуз. Классикалык эшик туткасынын ордуна булгаары боо - бул колдонуунун ыңгайлуулугуна тоскоол болбогон жакшы дизайн туткасы, бирок Renault жүргүнчүнүн алдындагы жабык тартма үчүн кулпу жөнүндө сөзсүз унуткан. Андыктан кабриолеттин документтерин өзүң менен кошо ала кет.
Биз алар (төмөндө) орточо Twingo мыкты шамал кылган деп ырастасак болот, биз окуянын уландысын өткөрүп жибере албайбыз, аталышы башына чатыры жок кичинекейлердин арасында атаандаш болот. Mazda MX-5 (RC) арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү жана алда канча оригиналдуу көңүл ачууну, сулуураак көрүнүшү жана тарыхтын толук рюкзактары бар Fiat 500Cди, эң мыкты Mini Cabrio жана спорттук көрүнүштү сунуштайт. Wind катуу продукт болуп саналат, бирок суроо, ал мыкты niche атаандаштардын толгон компанияда капчыктарын ача турган адамдардын жетиштүү санын тарта алабы?
Конвертирленүүчү товарлар үчүн атайын рейтинг
Чатыр механизми - сапаты (15/15)
Кооз жасалган жана укмуштуудай жасалган.
Чатырдын механизми - Ылдамдык (10/10)
Купеден конвертацияга өтүүгө 12 секунд.
Мөөр (15/15)
Жуу, жамгыр, шамал ... Ага эч нерсе тирүү келбейт.
Чатырсыз сырты (4/5)
Кээ бир адамдарга бул жол чырагынан көбүрөөк жагат ...
Чатырдын сырткы көрүнүшү (4/5)
... Купеден башка.
Сүрөт (8/10)
Mazda MX-5 же Fiat 500Cди ээрчүү кыйын, анткени алар легендарлуу.
Жалпы конвертирленүүчү рейтинг (56/60)
Сын-пикирлер биз билген нерселерди гана ырастайт: Wind - бул эң сонун купе жана андан да күлкүлүү родстер.
Автомобиль журналынын рейтинги: 5/5
Машинанын аксессуарларын сыноо
Металл боёк - 390 евро.
Жылытылган алдыңкы отургучтар - 150 евро
Алоша Мрак, сүрөт: Алес Павлетич
Renault Wind 1.6 16 V (98 кВт) Спорт Чик
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 19.490 € |
| Тест моделинин баасы: | 20.030 € |
| Кубат: | 98 кВт (133 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 201 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10,6л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл дат кепилдиги. |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 661 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 12.890 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.436 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.625 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 2.830 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 27.693 0,28 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - бензин - туурасынан алдыга орнотулган - тешик жана инсульт 79,5 × 80,5 мм - жылыш 1.598 см? – кысуу 11,1:1 – максималдуу кубаттуулук 98 кВт (133 л.с.) 6.750 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 18,1 м/с – салыштырма кубаттуулук 61,3 кВт/л (83,4 л.с./л) – максималдуу момент 160 айн/минатта 4.400 Нм. мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,09; II. 1,86 саат; III. 1,32 саат; IV. 1,03; V. 0,82; - Дифференциал 4,36 - Дөңгөлөктөр 7,5 Дж × 17 - Шиналар 205/40 R 17, айлануу айланасы 1,80 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 201 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,1/5,7/7,0 л/100 км, CO2 эмиссиясы 165 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | купе конвертивдүү - 2 эшик, 2 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык кол тормозу (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.173 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.383 кг - Тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: жок - Уруксат берилген чатырдагы жүк: жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.689 мм - алдыңкы жол 1.451 мм - арткы жол 1.430 мм - клиренс 10,9 м |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.360 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 450 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 40 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 2 даана: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Тирлер: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Пробегтун шарты: 509 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,3 жыл ( 131 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 11,0 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,6 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 201 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,4л / 100км |
| тест керектөө: | 10,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 68,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,8m |
| AM стол: | 41m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (282/420)
Күндүн аягында чатыр менен магистраль шамалдын эң чоң мүлкү экени жана Twingoдон (RS) мураска калган нерселерден бир аз азыраак экени белгилүү болду.
Сырткы (12/15)
17-дюймдук дөңгөлөктөрү менен да шайкеш, таанымал жана жаңы. Бирок баарына эле жакпайт.
Ички иштер (71/140)
Мейкиндик менен жөнөкөй интерьер, желдетүү жана материалдар боюнча бир нече жазуулар, мындай машинанын чоң багажниги.
Мотор, трансмиссия (45
/ 40)Айдоону жакшы көргөн адам жакшыраак (алты ылдамдыктагы) редукторго анын ишине жардам берсе, моторго көнмөк.
Айдоо көрсөткүчү (55
/ 95)Кең дөңгөлөктөр дөңгөлөктө жүргөндө эмес, тормоздо көрүнөт.
Performance (30/35)
Эгерде биз ылдамдыкты жана эң жогорку ылдамдыкты гана бааласак, биз кубанмакпыз.
Коопсуздук (39/45)
Шамалдын стандарттык катары төрт коопсуздук жаздыкчасы жана ESP системасы (которулбай турган) бар.
экономика
Салыштырмалуу толтура кыймылдаткыч, орточо баа жана кепилдик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
чатыр механизми
баррель өлчөмү
спорттук айдоо позициясы
чеберчилик
спорттук, бирок тунук сенсорлор
Словенияда жасалган
оор арткы капкак
айдап баратканда чатыры ачылбайт / жабылбайт
алдыңкы жүргүнчүнүн алдындагы куту кулпуланган эмес
бурулуш күчү
кичинекей нерселер үчүн өтө аз тартмалар
алтынчы редуктор жок
которулбай турган ESP
панелдин алдыңкы айнекке чагылышы
учуу аралыгы болгону 400 километр
кыймылдаткыч Euro 4 экологиялык стандартына гана жооп берет
