Renault Wind - Жол сыноо
Жөн эле эшик тыкылдаган жаз родстер үчүн сатып алууга арзыйт. Анткени мезгилдин ортосу - чачыңыздагы шамалдан ырахат алуу үчүн эң сонун убакыт: өтө ысык эмес, өтө муздак эмес, кыштын узак айларынан кийин териңизде күндүн жылуулугун сезүү - бул фантастикалык сезим. Бирок, мындай мезгилде көптөгөн аталар балдарына «оорулуу» шамал жана моторлорду коё турган каршылыктарды билебиз: жөргөмүштөр көп чыгымга учурайт (жана керектешет), аларда жүккө орун жок, кенептин үстү кооз, бирок морт... Бир нече жыл мурун Peugeot 206 CC тарабынан ойлоп табылган сегменттин талаптарына ылайык, Renault ата-энелерин капа кылбастан, жаштардын жүрөгүнө туура кирүү үчүн Шамалды колдонууга аракет кылууда. Мунун баарына жетишүү үчүн бекем жана үнөмдүү “базадан” гана баштаса болот: платформа Clio IIден алынган, ал эми кыймылдаткычтары Twingo диапазонунан. Анан, албетте, оригиналдуу "айлануучу" механизми менен, 12 секунданын ичинде багажга жашына турган hardtop. Ошентип, жабылганда Wind практикалык купе болуп калат.
Ичинде бул таң калыштуу эмес
Демек, чын болсун Шамал: биринчи кезекте биз (12 секундда) асмандын бир бурчун табабыз. Курал тактасынын сызыктарына тийген күндүн нурлары стилисттердин Twingo интерьер дизайнын диверсификациялоого болгон каалоосун баса белгилеп турат. Натыйжа тийүү үчүн абдан жагымдуу болбойт (катуу пластик), бирок, бактыга жараша, таза көрүнүшү боюнча, жип ачык болуп чыгат. Албетте, бир нече командалар бул жакка чачырап кеткен, жана алдыңкы айнектердин төмөндүгүн байкабай коё албайсың, бирок жалпысынан стилдердин ийгиликсиздигин байкоо кыйын. Сапаттуу булгаары отургучтар өзгөчө сөзгө арзыйт (€ 850).
Салттуу жүрөк
Бир нече бурчтар бар жана бардык Renault спорттук машиналарына кам көргөн RS бөлүмүнүн ыйык колу бар: чоң дөңгөлөктөр жана чектелген ролл менен жеңилдетилген тез жана так киргизүүлөр, асмандын бөлүмүн эң акылдуулар үчүн көңүл ачуу үчүн калибрлеп тургула. Ким 1.6 (жакында Евро 5) ылдамдыгын сактап калуудан тартынбайт: табигый түрдө умтулган жана булганууну көзөмөлдөөчү катаал эрежелер менен, чындыгында, бул 4 цилиндрдүү мотор эң мыкты деңгээлде иштөө үчүн кызыл зонага жакын иштеши керек. Манжаңыздын учуна жеткен маалымат электр энергиясын күчөткүч аркылуу чыпкаланат, бирок рулу абдан даяр жана так: тиш катышы Clio RSке туура келет. Тез тормозду басууну сунуштайт: шамал басаңдайт жана педаль чындыгында агрессивдүү, ошондой эле редуктор сыяктуу эле жакшы калибрленген, тез тартылганда кичине козголоң болсо дагы. Азырынча ойноочу жагы. Бирок күнүмдүк жашоо дагы тыгындардан, шаарлардан, үйгө саякаттан, борбордогу аперитивден турат ... Бетти караңгылатуу үчүн бир нече паве тилкелерин жолуктуруу жетиштүү: начар дөңгөлөктөр (/ 40) жана мрамор. суспензиялар ар бир айтылган оройлукту омурткалардын шапалагына айландырат. Бурчтарды тиштөө үчүн төлөнүүчү баа ... Мунун аягы эмес: бир метр бийиктикте жайгашкан арткы терезе унаа токтоочу жайдагы көрүнүү жөнүндө көп нерсени айтат. Эгерде сиз ар бир арткы редукторду устакананын дренажына айландыргыңыз келбесе, сенсорлор (€ 218,30) алмаштырылгыс. Жана алыскы сапарга чыкканда жумшак баштыктарды колдонуңуз, анткени багаж бөлүмүнүн сыйымдуулугу жакшы, бирок формасы максималдуу болушу үчүн өтө татаал.
Тормоздорду жазуу
Эгерде комфорт, албетте, седандан табылбаса, анда бул кичинекей Renault коопсуздукка келгенде күчтүү корпуска ээ. Жабдууларда көп эмес - мисалы, айдоочунун тизе коопсуздук жаздыкчасы жок жерде - тормоздук аралыкта. Сиз досторуңузга айта аласыз: шамал тормоздору (дээрлик) Porsche сыяктуу. Муну далилдөө үчүн, 40ге салыштырмалуу 130 км/саат ылдамдыкта токтош үчүн болгону 911 см көбүрөөк талап кылынат. Ал эми бул жетишсиз болсо кечиресиз... Бир карта менен атаңыз менен апаңызды ынандырууга болот. Анткени баасы, кээ бир атаандаштарынан (биринчи кезекте Peugeot 207 CC) караганда бир аз жакшыраак, өзгөчө, мындай "арык" мезгилдерде маанилүү бойдон калууда. Бактыга жараша, сиз тынч айдасаңыз, керектөө алгылыктуу деңгээлде (болжол менен 11 км / л) турукташат. Жетиштүү коопсуздук, шектүү баалуулуктарды сактоо.
