Renault Kadjar 2020 карап чыгуу

Кажар деген эмне?

Бул анча белгилүү француз фразасы же сейрек кездешүүчү мистикалык жандыктын аталышынан алыс. Renault бизге Каджардын "ATV" жана "agile" аралашмасы экенин айтат.

Которулганда, бул жол тандабас эмнеге жөндөмдүү жана спорттук экени жөнүндө түшүнүк бериши керек, бирок биз австралиялык сатып алуучулар үчүн анын эң маанилүү атрибуту анын көлөмү деп ойлойбуз.

Көрдүңүзбү, Каджар – бул чоң кичинекей жол тандабас… же кичинекей орто көлөмдөгү жол тандабас… жана абдан кичинекей Captur менен чоң Koleos ортосунда Renault линиясында отурат.

Сиз билишиңиз керек болгон нерсе, ал Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V жана Nissan X-Trail сыяктуу популярдуу "ортодогу" жол тандабастар менен Mitsubishi ASX Mazda сыяктуу кичинекей альтернативалардын ортосунда тыгыз ажырымда турат. CX-3 жана Toyota C-HR.

Ошентип, бул көптөгөн сатып алуучулар үчүн эң сонун орто жер сыяктуу угулат жана Renault төш белгисин тагынуу бир аз башкачараак нерсени издеген адамдарды өзүнө тартуу үчүн европалык жагымдуу нерсеге ээ.

Renault Kadjar 2020: Жашоо
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	1.3L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	6.3л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$22,400

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Каджар Австралияда үч түрдө чыгарылат: негизги Life, орто диапазондогу Zen жана жогорку деңгээлдеги Intens.

Ар бир спецификацияны сырткы көрүнүшүнөн айтуу кыйын, эң чоң тартуусу эритме дөңгөлөктөр.

Баштапкы деңгээлдеги Life 29,990 XNUMX доллардан башталат - анын Кашкай тууганына караганда бир аз көбүрөөк, бирок аны башынан эле абдан таасирдүү топтомдор менен актайт.

17 дюймдук эритме дөңгөлөктөр (Kadjar диапазону үчүн болот эмес), Apple CarPlay жана Android Auto туташуулары бар 7.0 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран, матрицалык ченегичтери бар 7.0 дюймдук санарип аспаптар кластери, жети динамиктүү аудио системасы, кош зоналык климатты көзөмөлдөө. матрицалык терүүчү дисплейлер менен башкаруу, кол менен жөнгө салынуучу кездемеден жасалган отургучтар, ички жарыктандыруу, күйгүзүүчү ачкыч, арткы көрүнүшү камерасы бар алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө, жамгырды сезүүчү автоматтык шыпыргычтар жана автоматтык галоген фаралар.

7.0 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран Apple CarPlay жана Android Auto менен келет.

Стандарттык активдүү коопсуздук автоматтык авариялык тормозду камтыйт (AEB - жөө жүргүнчүлөрдү же велосипедчендерди байкабастан, шаардык ылдамдыкта гана иштейт).

Кийинки кезекте Зен турат. 32,990 доллардан баштап, Zen жогоруда айтылгандардын бардыгын жана кошумча белдин таянычын, булгаары рулду, ачкычсыз кирүү менен от алдыруу баскычын, көлчүк чырактарды, алдыңкы жана арткы туманга каршы жарыктарды, алдыңкы бурулуш функциясын, капталдагы паркингди камтыйт. сенсорлор (360 градустагы сенсорго жетүү үчүн), жарыктандырылган күзгүсү бар күн коргоочулар, чатырдын рельстери, бир тийүү менен бүктөлүүчү арткы отургучтар, эки чөйчөк кармагычы бар арткы кол таянгыч, арткы желдеткичтер, жүктөөнүн бийик полу, жылыткыч жана автоматтык бүктөлүүчү күзгү канаты.

Активдүү коопсуздук спецификациясы сокур тактарга мониторинг (BSM) жана тилкеден кетүү эскертүүсүн (LDW) камтуу үчүн кеңейтилген.

Эң мыкты Intens (37,990 19 доллар) 4 дюймдук эки тондуу эритме дөңгөлөктөрдү (Continental ContiSportContact XNUMX шиналары менен), туруктуу панорамалык люкту, эшиктин электрохроматикалык күзгүсүн, Bose премиум аудиосистемасын, электр булгаары отургучтун жасалгасын алат. айдоочуну тууралоо, жылытуучу алдыңкы отургучтар, диоддук фаралар, LED ички жарыктандыруу, гарсыз автоматтык унаа токтотуучу жай, автоматтык бийик нурлар, Каджар брендинин эшигинин босоголору жана кошумча хром жасалгасы.

Intensтин жогорку версиясы 19 дюймдук эки түстүү эритме дөңгөлөктөр менен жабдылган.

Бардык унаалар жакшы сүрөттөлгөн, бирок аткаруу жана көрүнүшү жагынан бири-бирине абдан жакын. Баштапкы деңгээлдеги сатып алуучулар үчүн жакшы, бирок Intens сатып алуучулар үчүн анчалык деле эмес. Жалгыз вариант авто-караңгылыктын арткы көрүнүшү күзгүсү жана орто диапазондогу тримдер үчүн люк пакети (1000 доллар) жана бүткүл диапазон үчүн премиум боёк ($750 - көк түстү алуу, эң жакшысы) түрүндө келет.

Эң мыкты Intens кабинага шык кошуу үчүн чоң мультимедиялык сенсордук экрандын жоктугун көрүү өкүнүчтүү. Биздин эң чоң тынчсыздануубуз Кажарды чындап көтөрө турган жогорку ылдамдыктагы радардын коргонуу комплектинин жоктугу.

Баасы боюнча, сиз Kadjarды Skoda Karoq (32,990 2008 доллардан баштап) жана Peugeot 25,990 XNUMX (XNUMX XNUMX доллардан баштап) сыяктуу европалык масштабдагы башка атаандаштарга караганда сатып аласыз деп ойлогонуңуз туура.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

Renaultтун айырмачылыктарынын бири анын дизайны, ал эми Каджар айрым европалык шыктуулук менен атаандаштыктан айырмаланат.

Бул чыныгы жашоодо, өзгөчө премиум класстагы ливарияда бар жана мен анын чоң, ийри дөңгөлөк аркаларын жана жакшы жабдылган хром тримдерин жакшы көрөм.

Алдыңкы жана арткы скульптураланган фаралар Renaultтун өзгөчөлүгү болуп саналат, бирок эң мыкты эффект көк түстөгү диоддор менен жетишилет.

Renaultтун айырмачылыктарынын бири анын дизайны, ал эми Каджар айрым европалык шыктуулук менен атаандаштыктан айырмаланат.

Кээ бир мелдештерге салыштырмалуу, Каджар кызыктуу көрүнбөйт, бирок, жок эле дегенде, Mitsubishi Eclipse Cross сыяктуу талаш-тартыштар менен чектелбейт деп айтууга болот.

Каджардын ичи чындап жаркырап турат. Бул, албетте, кыркууга келгенде, Кашкайдан бир тепкич жогору турат жана анын көптөгөн жакшы, жакшы жасалгаланган тийүүлөрү бар.

Көтөрүлгөн консол жана сызыкчалар ар кандай сонун хром жана боз түстөр менен бүткөрүлгөн, бирок ар бир варианттын ортосунда отургучтардан башка анча деле айырмачылык жок - бул дагы базалык унаа сатып алуучулар үчүн жакшы.

Каджар чыныгы жашоодо, айрыкча премиум боёктордо бар.

Санарип приборлор кластери тыкан жана диапазондогу жарыктандыруу менен айкалышып, 2008-жылдагыдай жинди болбосо да, Eclipse Cross же Qashqai үлгүсүндөгү салондун атмосферасын түзөт. Бир нече варианттар орнотулгандыктан, Karoq Renault компаниясына акчасын берип жатат.

Баалоого боло турган башка нерселер - бул флешка орнотулган сенсордук экран жана терүүлөрдүн ичиндеги матрицалык дисплейлери бар климаттык контроль.

Жарыктандыруу темасын ээлерине ылайыктуу каалаган түскө өзгөртүүгө болот, ошондой эле минимализмден спорттукка чейин төрт схемада жеткиликтүү санариптик аспаптар кластери. Таарынычтуусу, экөөнү тең өзгөртүү бир нече жөндөө экрандарын терең билимди талап кылат.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Каджардын чоң өлчөмдөрү бар, эгер сиз аны кичинекей жол тандабас деп эсептесеңиз. Анын бут бөлмөсү, ыңгайлуулугу жана жүк ташуучу мейкиндиги бар, алар жогорудагы өлчөмдөгү категориядагы жол тандабастар менен оңой эле атаандашат.

Алдыңда, тик айдоо абалына карабастан, таң калыштуу түрдө көп орун бар жана ага үстүнкү Intens'де жеткиликтүү болгон люк таасир этпейт.

Мультимедиа экранын колдонуунун жөнөкөйлүгү, салыштырмалуу татыктуу программалык камсыздоо менен, анын Nissan бир тууганына караганда, жок эле дегенде, бир лига жогору. Бул жерде негизги жетишпеген жагы - тез арада жөнгө салуу үчүн үн баскычынын жоктугу.

Анын ордуна, сиз экрандын капталында жайгашкан сенсордук панелди колдонууга аргасыз болосуз. Бактыга жараша, климаттык контроль үч циферблатты жана ичинде салкын санариптик дисплейлер менен акылга сыярлык түзүлүштө келет.

Таң калыштуусу, жогорку класстарда чоңураак экран жок жана чоңураак Koleosдо эч кандай таасирдүү портрет экраны жок.

Алдыңкы отургучтагы ыңгайлуулуктарга келсек, чоң экиге бөлүнгөн борбордук консол, оюкчалуу эшиктер жана эки USB порту, көмөкчү порт жана 12 вольттук розеткага ээ болгон климаттык көзөмөлгө алынган чоң сактоо бөлүмү бар.

Каджардын укмуштуудай өлчөмдөрү бар, эгер сиз аны жол тандабас деп эсептесеңиз. Кичинекей жол тандабас болгонуна карабастан, Каджар орто өлчөмдөгү жол тандабастар менен атаандаша турган бут бөлмөсү жана ыңгайлуулугу бар.

Төрт бөтөлкө кармагычтар бар, экөө борбордук консолдо жана экөө эшикте, бирок алар типтүү француз стилинде кичинекей. 300 мл же андан аз идиштерди сактоо мүмкүнчүлүгүн күтөт.

Арткы орундук дээрлик шоу жылдызы болуп саналат. Биз сынай алдык, жок эле дегенде, эң мыкты эки класста отургучтун жасалгасы укмуштуудай болду жана менде айдоочулук абалымдын артында тизе бөлмөсү көп болчу.

Арткы вентиляторлордун, дагы эки USB портунун жана 12 вольттук розеткалардын болушу сыяктуу, баш бөлмөсү укмуштуудай. Ал тургай, эки бөтөлкө кармагычы, эшиктериндеги бөтөлкө кармагычтары жана резина чыканак төшөктөрү бар булгаарыдан жасалган бүктөлүүчү кол таянгыч бар.

Андан кийин жүктөө бар. Каджар 408 литрди (VDA) сунуштайт, бул Кашкайдан (430 литрден) бир аз азыраак, Skoda Karoqдан (479 литр), бирок Mitsubishi Eclipse Crossтон (371 литр) көп жана Peugeot менен бирдей. 2008 (410 л). ).

Каджар 408 литр (VDA) багажды сунуштайт.

Бул дагы эле бирдей жана орто өлчөмдөгү кээ бир чыныгы атаандаштардан дагы чоңураак, ошондуктан бул чоң жеңиш.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

Каджар Австралияда бир кыймылдаткыч жана трансмиссия менен гана жеткиликтүү.

Бул атаандаштык кубаттуулугу (1.3кВт/117Нм) менен 260 литрлик төрт цилиндрлүү турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы.

Бул кыймылдаткыч Daimler менен бирге иштелип чыккан (ошондуктан ал Benz A- жана B-класс диапазондорунда пайда болот), бирок Renault конфигурациясында бир аз көбүрөөк күчкө ээ.

1.3 литрлик турбо-кубатталган бензин кыймылдаткычы 117 кВт/260 Нм иштеп чыгат.

Жети ылдамдыктагы кош муфталуу EDC гана жеткиликтүү берүү. Анын аз ылдамдыкта тааныш кош муфталуу тиштери бар, бирок сиз жолдо жүргөнүңүздө жай жылат.

Австралияга жөнөтүлгөн Каджарлардын алдыңкы дөңгөлөктөрү бензин менен гана жүрүшөт. Европада механикалык, дизелдик жана толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр бар, бирок Renault бул Австралияда сунуш кылуу үчүн өтө эле niche продукт деп эсептейт.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Кош муфталуу унааны жана токтоп баштоо системасын колдонуу менен, Renault Австралияда жеткиликтүү болгон бардык Каджар варианттары үчүн 6.3 л/100 км күйүүчү майдын жалпы чыгымын билдирди.

Айдоо циклдерибиз реалдуу дүйнөдө күнүмдүк айдоону чагылдырбагандыктан, бул жолу чыныгы сандарды бербейбиз. Биздин акыркы жумадагы жол сынагыбызга көз салып туруңуз, муну менен кантип өтүп жатканыбызды көрүңүз.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

Каджар жигердүү коопсуздук чоң маселе болгон рынокко кирип жатат, андыктан анын эки вариантта да радарга негизделген жогорку ылдамдыктагы активдүү коопсуздуксуз келгенин көрүү уят.

Авто Шаардык ылдамдыктагы авариялык тормоздоо (AEB) бар жана жогорку спецификациядагы Zen жана Intens сокур тактарды көзөмөлдөө жана тилкеден кетүү эскертүүсүн (LDW) алышат, бул сиз тилкеңизден чыкканда кызыктай күрүлдөгөн үн эффектин жаратат.

Каджар линиясында активдүү круиздик контроль, жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчендерди аныктоо, айдоочуга эскертүү, жол белгилерин таануу жок.

Күтүлгөн коопсуздук алты коопсуздук жаздыкчасы, турукташтыруу системасы, тартууну башкаруу жана тормоз, ошондой эле дөңсөөдөн баштоого жардам берүү системасы менен камсыз кылынат.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Renault беш жылдык чексиз пробег, беш жылдык жол жээгиндеги жардам жана беш жылдык баалар менен чектелген тейлөө менен жаңыланган "555" менчик схемасы менен бирге Каджарды чыгарат.

Бул Renaultко негизги жапон атаандаштары менен да олуттуу атаандашууга мүмкүндүк берди.

Kia's Seltos жети жылдык/чексиз пробег убадасы менен бул өлчөмдөгү категориядагы жолду жетектейт.

Каджар линиясынын тейлөө акысы биринчи үч кызмат үчүн 399 долларды, төртүнчүсү үчүн 789 долларды (светалдарды жана башка негизги буюмдарды алмаштырууга байланыштуу), андан кийин төртүнчүсү үчүн 399 долларды түзөт.

Бул, албетте, биз көргөн эң арзан тейлөө планы эмес, бирок мурунку төрт жылдык тейлөө планынан жакшыраак. Бардык Кажарлар ар бир 12 ай же 30,000 XNUMX км, кайсынысы биринчи келсе, тейлөөнү талап кылат.

Каджардын убакыт чынжырчасы бар жана Испанияда жасалган.

Айдоо кандай? 7/10

Кызыктуу механика менен Каджар кичинекей жол тандабасты айдоо боюнча таптакыр уникалдуу тажрыйбага ээ.

Туура жалпысынан абдан жакшы. Сиз бул Renaultто бийик отурасыз, бирок ал эң жок дегенде алдыңкы жана капталдагы көрүнүштү камсыз кылат.

Арткы жагында бул бир аз башкача окуя, анда дизайн магистралдык терезеде бир аз кыскартылган жана кичинекей өлүк тактарды жараткан кыска C мамылары үчүн жасалган.

Биз орто спецификациядагы Zen менен эң жогорку деңгээлдеги Intensди сынап көрө алдык жана чынын айтсам, минүүгө келгенде экөөнүн ортосунда тандоо кыйын болду. Массалык Intens дөңгөлөктөрүнө карабастан, кабинада жолдун ызы-чуусу абдан төмөн болгон.

Кыймылдаткыч башынан эле эң сонун моментке ээ, 1750 айн / мин.

Каджар ийкемдүү пружиналары менен Кашкайга караганда, минүү жумшак жана ыңгайлуу болгон.

Руль кызыктуу. Бул Кашкайда пайда болгон жеңил рулдан да жеңилирээк. Бул алгач жакшы, анткени Каджарды төмөнкү ылдамдыкта багыттоо жана токтотуу абдан жеңил кылат, бирок бул жеңилдик жогорку ылдамдыкта сезгичтиктин жоктугуна алып келет.

Ал жөн гана ашыкча (электрдик) жардамды сезет. Өтө аз пикир сиздин колуңузга түшүп калат жана бул бурчтан чыгууну бир топ кыйындатат.

Колдонуу жаман эмес, бирок руль жана табигый бийик тартылуу борбору бир аз тоскоолдук кылат.

Айдоо жумшак жана ыңгайлуу болгон.

Кыймылдаткыч башынан эле эң сонун момент, 1750 айн / мүнөттө жеткиликтүү. Ылдамдатуу учурунда бир аз турбо лаг жана трансмиссия пикап бар, бирок бүт пакет таң калыштуу түрдө жооп берет.

Трансмиссия ылдамдыкта акылдуураак көрүнгөнү менен, тиштүүлүк катнаштарын тез алмаштырууда, кыймылдаткычтын чектөөлөрү жогорку ылдамдыкта трассадагы маневрлерде же бурмаланган жолдордо айкын болот. Ошол алгачкы чокусунан кийин, жөн эле көп күч жок.

Сиз Каджарга багыттай албаган бир сын - бул ыңгайсыз. Салондогу тактоо ылдамдыкта эң сонун бойдон калууда, ал эми жеңил руль менен алыскы сапарда да нервиңизге тийе турган бир нече өзгөчөлүктөр бар.

өкүм

Каджар жолсуз дүйнөдөгү кызыктуу атаандаш болуп саналат, идеалдуу өлчөмдөрү жана көптөгөн европалык стили, кабинадагы атмосфера жана таасирдүү маалымат-зоок системасы менен айрым атаандаштыктын баасынан бир аз секирик.

Бул, албетте, спорттук же кызыктуу ат айдоого караганда ыңгайлуулукту жана тактоону биринчи орунга коёт, бирок биздин оюбузча, ал убактысынын көбүн борбордо өткөргөндөр үчүн жарамдуу шаардык пальто болот.

Биздин тандоо - Zen. Бул кошумча коопсуздукту жана эң маанилүү техникалык мүмкүнчүлүктөрдү эң сонун баада сунуштайт.

Intens эң сонун, бирок баасы чоң секирикке ээ, ал эми Lifeда коопсуздуктун кошумча функциялары жана акылдуу өзгөчөлүктөрү жок.

Эскертүү: CarsGuide бул иш-чарага өндүрүүчүнүн коногу катары катышып, транспорт жана тамак-аш менен камсыз кылды.