Renault Clio III

Клио — грек мифологиясындагы тогуз музанын бири. Ал Зевстин жана эже-сиңдилердин кызы болгон. Бирок азыр "clio" деген сөз көбүнчө Renault моделдеринин бири менен байланыштуу. Музалар, адатта, сулуулугу менен коркушат жана бул машина болжол менен бирдей. Бул машина жакшы. Бирок, бул аны жакшы колдонулган машина катары кызыктыруу үчүн жетиштүүбү?

Clio III 2005-жылдан бери чыгарылып келет, ошондуктан ал жаңы үлгү. Жана бул, ал колдонулган машине сыяктуу жыпар жыттуу болушу мүмкүн дегенди билдирет, анткени аягында сиз аларды арзаныраак сатып алып, "үстүндө" боло аласыз. Маселе бир нече убакыт мурун Renault концернинин жашоосунда кызыктуу мезгил болгондугунда. Ал машиналарды чыгарган, алар кийин кызыктай бузулуулардан улам сайтка кайтып келе баштаган. Ушунчалык таң калыштуусу, кээ бир АСОлор аларды кантип башкарууну билишкен эмес. Кээде кырсыктар болуп турат, бирок, тилекке каршы, бул жерде баары башкача болгон – бул жөнөкөй кырсыкка караганда кыйроого жакыныраак болчу. Өндүрүүчү кээ бир кардарларын жоготкондугун билип, Renault өзгөчө мезгилге киргенин жарыялады. Алардын машиналарынын сапатын жогорулатуунун мезгили. Кийинчерээк белгилүү болгондой, баары талаптагыдай болгон жок, бирок Clio III дагы эле бул ишти аткарган бир нече биринчи катардагы унаалардын бири. Жана бул абдан жакшы.

Бул муун жаш машина, ошондуктан тез-тез бузулуп жаткандыгы женунде айтуу дагы эле кыйын. суспензия абдан күчтүү, анын курулушу жөнөкөй, жана ар кандай мүмкүн болгон оңдоо татаал эмес. Адатта көйгөйлөр, тилекке каршы, электр компоненттери менен шартталган жана коопсуздукка таасир эткендер: ABS, коопсуздук жаздыктары, ESP. Бирок кабатыр болбоңуз - Clio III бир кезде өз классында эң аз каталарга чыдамдуу дизайн деп эсептелип, ал тургай Toyota Yaris сыяктуу "жогорку" моделден да ашып түшкөн. Албетте, мындай статистикага ишенсеңиз. Үчүнчү муун дагы эле чыгарылып жатат, бирок 2009-жылы дагы бир көрөгөч ага сыгылып, машинаны бренддин башка моделдерине окшош кылган кыйла чоң "пластикалык операцияны" колдонгон.

Азыр ушундай мода болуп, унаалар өсүп жатат. Жана көп нерсе, анткени азыр шаардык унаалардын өлчөмдөрү биринчи компакттардыкыдай чоң. Clio дал ушундай, жана машина канчалык чоң болсо, салмагы ошончолук чоң болот. Кичинекей Renault 100 кг салмакка ээ болду, андыктан мурунку муундагы кыймылдаткычтарды билгендер жана аларга ыраазы болгондор азыр көңүлү калып калышы мүмкүн. Бензин агрегаттарына келсек, бул жерде сунуш кубаттуулугу 1.2тен 65 л.с. чейин жайылган 101 литрлик кыймылдаткычтын согушу менен ачылат. Бул мотоциклдин артыкчылыгы дагы базардан эң оңой табылат. Бул абдан үнөмдүү деп ишенимдүү айта алабыз, бирок алсыз версияларда ал жетишсиз болушу мүмкүн. Жок дегенде жолдо эмес, анткени машина машинаны кесилиштен кесилишке чейин жакшы жылдырып алат. Болгону 100 л.с. бирдик. чынында эле тирүү. Албетте, бул критерийге жооп берген 1.2 литр болот, бирок бир кармагычы бар - турбокомпрессор. Бул кичинекей гаджет машинага ушунчалык аз кубаттуулук үчүн көп момент берет, бирок биз билгендей, турбокомпрессорлор эртеби-кечпи бузулат. Ал эми аларды оңдоо арзан эмес. 1.4 жана 1.6 литрлик кыймылдаткычтар жөнөкөй дизайнга жана окшош күчкө ээ, бирок идеалдуу эмес - алар көбүрөөк күйөт. Мындан тышкары, чоңу өзгөрүлмө клапан убактысына ээ жана кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта иштегенде, айдоочу бардык мүмкүн болгон эрежелерди бузган деп эсептеген адамдарга жакпай калышы мүмкүн. Бул инсан аларды жөн гана жактырат, ошондо ал алардын анчалык алсыз эмес экенин түшүнөт. Бензин версияларынын типтүү кемчиликтери көп эмес. Стартер иштебей калат, көбүнчө дроссель клапаны кир болуп калат, от алдыруу катушкасы же ламбда зонду бузулат. Бактыга жараша, 1000 злотый, адатта, аларды алып салуу үчүн жетиштүү болуп саналат, жана андан да көп күйүүчү май бул суммадан калат. Дизельдер менен бул бир аз башкача. Алардын баары суперзаряддуу, анткени бул кошулмасыз алар тоокканадагы лампочкага электр энергиясын өндүрүүгө гана жарамак. Натыйжада, турбокомпрессордун иштеши көйгөйлүү болушу мүмкүн жана бул дизель болгондуктан, жалпы рельс системасы бардык мисалдарда ишенимдүүлүктүн туу чокусу боло албайт. Бул сайынуу системасы жана сайынуу насосу "түшүп" болот. Мындан тышкары, газды кайра иштетүүчү клапан бүтөлүп, кыймылдаткыч муунуп калат. Акыркыларды кошпогондо, мындай оңдоо иштери кыйла кымбатка турат жана тилекке каршы, күйүүчү май калбайт. Ал эми дизелдик кыймылдаткычтын өзүнө келсек, бул жерде бир гана 1.5 литр көлөмү бар, бирок анын кубаттуулугу көп. 68 кубаты төмөн ылдамдыкта абдан жандуу, бирок ал "86" жеткенде айдоочу, балким, жүргүнчүлөр менен уктап калат, ал эми 106 кубат нерв үчүн жетиштүү; айдоо. dCi башка өзгөчөлүктөрү? Кичинекей унаалардагыдай - ал бир аз титиреп, тынчыраак болушу мүмкүн жана бир аз күйөт.

Баары билет же жокпу, Renault Nissan менен иштейт, ошондуктан Clio III платформасын Micra жана Note моделдеринен да тапса болот. Баары жакшы? Балким, ал, анткени ал жаман эмес. Арткы мейкиндик кыйла көбөйдү жана VW Polo жана Ford Fiesta сыяктуу атаандаштар менен бирдей. Бирок бул сиз ал жакка чуркай аласыз дегенди билдирбейт - бул дагы эле шаардык унаа. магистралдык да жаман эмес - 288 литр жана, тилекке каршы, жогорку жүктөө этеги. Хэтчбектен тышкары буга чейин 439 литрлик жүк салгычы бар станциялык вагонду да тапса болорун баары эле биле бербейт. Renault акыркы убактарда коопсуздуктун укмуштуудай түрү болуп калды, ошондуктан кичинекей Clio да Euro NCAP тесттеринде эң көп беш жылдызга ээ болду, башкача айтканда, ал кээ бир адамдар сыяктуу жашоонун экзамендерин жакшы тапшырат, же чындыгында ошол анча жагымдуу эмес мезгилде ишенсе болот. . Негизги версияда 4 коопсуздук жаздыкчасы орнотулган. Бул, балким, өзүнчө диван арткы жоктугу үчүн компенсация болуп саналат. Бирок, сыноо үлгүсү жогорку текчеде турат, ошондуктан жакшы көрүнгөнүнөн тышкары, ички жагынан да чоң таасир калтырат. Ырас, ички жасалгасы ушунчалык караңгы болгондуктан, көңүлү чөгүп калышы мүмкүн, бирок аспаптар тактасы абдан жагымдуу жана жумшак материал менен кооздолгон, аны Renault да былжыр деп атаган. Айдоочунун отургучу жайлуу жана спорттун толкундануусу үчүн төмөн жөнгө салынышы мүмкүн. Албетте, негизги версияда эмес, анткени анда ал жөнгө салынган эмес. Рулдун артында стилдештирилген акценти бар саат, айнекти тазалагыч колдор жана адаттан тыш - кыска жана жоон бурулуу сигналдары бар. Кээ бир версияларда бул тазалоочу башкаруунун жанында сиз радио үчүн баскычтары бар панелди таба аласыз. Бардык стилистикалык аксессуарлар, чынында эле, жөн эле арзан пластик, бирок, экинчи жагынан, эмне - бул жакшы көрүнөт, өзгөчө жандуу.

Француздун татаалдыгы италиялыктарга дал келбеши мүмкүн, бирок грек музанын автомобиль инкарнациясы катары Clio III абдан жакшы иштейт. Тилекке каршы, сырткы көрүнүштөр алдамчы болушу мүмкүн - антпесе ажырашуу болбойт. Кичинекей Renault, бирок, дагы бир нерсени көрсөтө алат, ал эми экинчилик рынокто анын класстык атаандаштарына караганда арзан жана өндүрүүчү жөнүндө популярдуу ишенимге каршы, ал бышык. Бул жөн гана бактылуу унаа, ал жакында грек музунун ордуна айдоо сабактары менен байланыштырылат - алардын көбү чатырында "L" тамгасы менен айдашат.

Бул макала сыноо жана фотосессия үчүн учурдагы сунуштан машина берген TopCar сылык-сыпаасынын аркасында түзүлдү.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: [phone]