Renault Megan GT 205 EDC S&S

Акыркы жылдары Renault уктап жатат деп айтууга болбойт, бирок акыркы жылдары бир топ жаңы машиналар (жана моделдер) конвейерден чыгып кеткен, бирок эч нерсе болгон жок. Renault брендин чын эле жактырбагандар, тамагына шишик болсо дагы, машина жакшы деп айтышат. Же жок дегенде башкача, же жок дегенде жакшы болуу потенциалы бар.

Ар кандай жаңы муундагыдай эле, кичинекей кемчиликтер же кемчиликтер болушу мүмкүн, алар адатта өндүрүштүн биринчи жылында эле жоюлат жана натыйжада унаа акыры гана өндүрүүчүнүн башында кандай болсо, ошого айланат. Бирок дүрбөлөңгө түшпөңүз, бул орточо айдоочу байкабаган кичинекей нерселер. Балким, бул жөн эле компьютердин жөндөөлөрү, кээ бир менюларды синхрондоштуруу, сүйлөө жана навигациянын тили жана башкалар.

Меганда ошондой эле штурмандын сөзүн ийгиликсиз котормо сыяктуу майда-чүйдө нерселер бар, бирок ал бир нече ийгиликсиз сөздөр менен болсо да, словен тилинде сүйлөйт. Бул Renault Navigator чыныгы аялдай сүйлөйт - ар дайым, кээде өтө эле көп. Бирок, экинчи жагынан караганда, көптөр жакшы кабыл алышат, анткени ушунча сүйлөшүү, буйруктар көп болсо адашып кетүү кыйын болот. Мындай так навигацияга карабастан, муну жасай алган айдоочулар таксиге барганы жакшы. Азыртадан эле, моделдин ичинде, версиялар абдан ар түрдүү болушу мүмкүн, жаңы Megane менен эч нерсе өзгөргөн жок. Биринчиден, албетте, бул чындап эле жаңы машина экенин, оңдолбогондугун эч күмөнсүз жаза алганыбыз мактоого татырлык. Анын мурунку модели менен кандайдыр бир дизайн образы бар болсо да, жаңы дизайн ушунчалык жаңы жана жагымдуу болгондуктан, эски моделди эч ким ойлобойт.

Андан кийин GT версиясы бар жана бул жолу биз аны өзүбүз сынап көрдүк. Алыстан, атүгүл жөнөкөй адам бул спорттук версия экенин байкайт. Бирок, баарынан да, босоголордун, спойлерлердин, атайын бамперлердин жана чоң 18 дюймдук дөңгөлөктөрдүн түсү өзгөчөлөндү. Адатта, спорттук версиялар жөнөкөй айдоочулар көп колдонбогон ачык түстөр менен боёлгон. Бирок бул Renault түсү өзгөчө нерсе, ал жандуу болгону менен айырмаланбайт жана күнгө сонун жаркырап турат. Молодец Рено, жакшы башталыш. Мурунку практикадан айырмаланып, Megane тести ички жасалгасы менен таң калтырды.

Орундар эң сонун, анткени алар денеге керектүү каптал колдоону камсыз кылганда, ал тургай, бурчтарда да сонун иштешет жана ошондуктан кооз гана эмес, практикалык да. Руль жөн гана спорттук жана жоон, ал эми Megane GT 205 автоматтык берүү менен жабдылгандыктан, айдоочунун да тиштерин алмаштыруу үчүн кулагы бар. Алар мактоого татырлык рулдун артына жайгаштырылат, демек, алар аны менен айланбайт, бирок аларды өтө бийик коюуга болот. Бирок ылдыйда айнекти тазалагыч рычагы жана радиону башкаруу которгучтары бар эл. Анысы аз келгенсип, унаадагы бардык нерсе R-Link 2 системасы менен башкарылат.2 деген белги менен бул базалык версияга жаңыртылганы анык, бирок 3-версияны көргөндө, ал бактылуу күн болот. Бир нерсе туура эмес деп айтууга болбойт, бирок кээ бир чечимдерди жана жакшыртууларды кабыл алса болот. Сыноочу Megane 8,7 дюймдук тик экран менен жабдылганы жакшы. Башкаруу оңой болуп калды, көпчүлүк тиркемелер экрандагы чоң көрүнгөн баскычтар аркылуу ачылат. Бирок, алардын айрымдары негизги меню баннер сыяктуу өтө эле кичинекей. Айдоо учурунда аны сүзүү кыйын, бирок, тилекке каршы, Meganeде айдоочуга пайдалуу боло турган экранды башкаруу баскычы жок, айрыкча начар рельефте айдап баратканда жана машинаны секиргенде. Анда экрандагы кичинекей баннерди манжа менен сүзүү кыйын. Бирок, көпчүлүк учурда, экран таасирдүү, айрыкча, картаны тартуу үчүн бүт экранды колдонгон навигация. Аны көрүү оңой, тез жана коопсуз. Сыноочу машина GT деп белгиленгендиктен, албетте, анын маңызы айдоо. Кадимки версиядан айырмаланып, GT спорттук денеси менен мактанат.

Шасси катуураак жана спорттукраак, бул кадимки жана жайбаракат жүрүүдө сезилет, бирок ашыкча эмес. Мындай машинаны сатып алууга чоң ата, чоң энени көндүрүү кыйын болот, бирок динамикалуу айдоочу айдаганды жакшы көрөт. Кошумча таттуу жери 4Control төрт дөңгөлөктүү рулу болуп саналат. Саатына 60 километрге чейин ылдамдыкта (тандалган спорт режиминде саатына 80 километрге чейин) арткы дөңгөлөктөр алдыңкы тарапка карама-каршы багытта, ал эми анын үстүндө ошол эле багытта айланат. Натыйжада төмөнкү ылдамдыкта жакшыраак маневр жана жогорку ылдамдыкта жакшыраак туруктуулук жана башкарылуучу. Албетте, кубаттуу кыймылдаткычсыз спорттук болбойт. Megane GT сынагында ал чындап эле 1,6 литр болгон, бирок турбокомпрессордун жардамы менен ал 205 "атка" ээ. Ошентип, айдоочу эч качан кургак калбайт жана ар дайым жетиштүү күч жана момент бар. Тездетүү жакшы, бирок шаардан ылдамдатуу маалыматтары өзгөчө таасирдүү эмес, айрыкча, класстагы эң кичинекейлердин бири болгон унаанын салмагын эске алганда. Турбокомпрессордук кыймылдаткычтардагыдай эле, күйүүчү майдын керектелишине айдоочунун бутунун салмагы чоң таасир этет.

Орточо тест кыйла динамикалуу жүрүүгө байланыштуу, ошондуктан кадимки чөйрөдөн күйүүчү май керектөө маалыматы көбүрөөк авторитетке ээ. Бирок жалпысынан алганда, жакшы 200 "атка" жөн эле тоют берүү керек. EDC кош муфталуу автоматтык трансмиссиясы да мактоого татырлык, ал салыштырмалуу тез жана тыгылышсыз которулат. Бул жылмакай баштоо менен бир аз көйгөйгө ээ, бирок качан гана айдоочу Multi-Sense системасы аркылуу спорттук айдоо режимин тандайт, качан машина жөн эле секирет. Ошондой эле, анткени Multi-Sense тутуму спорттук режимде газ педалынын, рулдун, трансмиссиянын, кыймылдаткычтын жана шассидин жоопторун тууралайт. Спорт программасынан тышкары, айдоочуга Comfort and Neutral and Perso сунушталат, аны айдоочу өзүнүн каалоосуна жана каалоосуна ылайыкташтыра алат. Бирок Megane GT тандалган айдоо стилине карабай жакшы жүрөт.

Шасси жакшы иштейт, биз ESP тутумуна бир аз таарынышыбыз мүмкүн, анткени бул өтө ылдам жүрүүнү кыйындатат, анткени Megane ESP кубаттуулугун чектөөсүз дагы тезирээк бурчка түшө алат, жана ал ошондой эле коопсуз жана ишенимдүү. . Айдоочу ошондой эле Megane GT унаасында проекциялык экранга ээ, бул арзаныраак версия, демек, сызыкчанын чокусунан кичинекей экран көтөрүлөт. Теңдүүлөр менен салыштырганда, Renault мыктылардын бири, бирок биз дагы эле аны сунуштабайбыз. Бул (өтө) арзан версия жана бул маалыматтарды түздөн-түз алдыңкы айнекке проектирлей турган жалгыз версия. Албетте, дагы эле көптөгөн коопсуздук жана жардам системалары бар, алардын көбү кошумча акыга жеткиликтүү, бирок азыр кардар аларды Renault же Megane унааларында да каалашы мүмкүн.

Башка нерселердин арасында, сыноочу унаа дагы алыскы айдоочуларда фараларды "жарнамалоого" себеп болуп, узак чыракта (өтө) узакка иштөөнү уланткан, автоматтык чоң нур / аз нурлуу чырак которуштуруу системасы менен жабдылган. Балким, ошондой эле, анткени Мегандын фаралары азыр толугу менен диод (сыноочу машина) болушу мүмкүн, бирок тажатма көк кыры менен. Айдоочу убакыттын өтүшү менен, атүгүл келе жаткан айдоочу менен так көнүп кетет. Жалпысынан Renault жакшы иштеди окшойт. Megane долбоору ийгиликтүү аяктады, азыр кардарлар кыймылда. Жана, албетте, ийгиликтүү жана боорукердик менен (жеткиликтүү баада жана арзандатуулар менен окуу) маркетологдор машинаны акыркы кардарга алып келишет. Бирок, жакшы продукт менен бул ишти бир топ жеңилдетти.

Себастьян Плевняк, сүрөт: Саша Капетанович

Renault Megan GT 205 EDC S&S

негизги маалымат

Сатуу:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Негизги моделдин баасы:	€ 24.890 XNUMX €
Тест моделинин баасы:	€ 27.820 XNUMX €
Кубат:	151 кВт (205 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	7,6 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	230 км / с
Кепилдик:	Жалпы кепилдик эки чакырым чектөөсүз, боёк кепилдиги 3 жыл, дат кепилдиги 12 жыл, гарантияны узартуу мүмкүнчүлүгү.

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	801 €
Күйүүчү май:	7.050 €
Дөңгөлөктөр (1)	1.584 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	9.147 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	2.649 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	6.222 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 27.453 0,27 (км баасы: XNUMX) )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 79,7 × 81,1 мм - жылыш 1.618 см3 - кысуу 10,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 151 кВт (205 л .с.) 6.000 айн. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 16,2 м/сек - салыштырма кубаттуулук 93,3 кВт/л (126,9 л.с./л) - максималдуу момент 280 Нм 2.400 айн/мин - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрге 4 клапан - Common rail күйүүчү май куюу - газ турбокомпрессор - кийин муздаткыч.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 7-тез EDC кош муфта берүү - np катышы - 7,5 J × 18 алкактары - 225/40 R 18 V шиналар, айлануу диапазону 1,92 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 230 км/саат - 0 с 100-7,1 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 6,0 л / 100 км, CO2 чыгаруу 134 г / км.
Транспорт жана токтотуу:	лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору, ABS, электр токтоочу тормоз арткы дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,4 айлануу.
Масе:	бош унаа 1.392 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.924 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.300 кг, тормозсуз: 730 - чатырдын уруксат берилген жүк: 80
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.359 мм - туурасы 1.814 мм, күзгү менен 2.058 1.447 мм - бийиктиги 2.669 мм - дөңгөлөк базасы 1.591 мм - трек алдыңкы 1.586 мм - арткы 10,4 мм - жерди тазалоо XNUMX м.
Ички өлчөмдөр:	узунунан алдыңкы 910-1.120 мм, арткы 560-770 мм - алдыңкы туурасы 1.470 мм, арткы 1.410 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 920-1.000 мм, арткы 920 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 470 мм - жүк салгыч434. 1.247 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 50 л.

Биздин өлчөөлөр

Өлчөө шарттары: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Одометрдин абалы: 2.300 км
Ылдамдануу 0-100км:	7,6
Шаардан 402м:	15,5 жыл ( (150 км / с) км / с)
тест керектөө:	9,5 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	6,3 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	74,3m
100 км / с тормоздук аралык:	43,2m
AM стол:	40m
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	58dB

Жалпы рейтинг (339/420)

• Узак убакыт өткөндөн кийин, Renault кайрадан, бул таасирдүү. Ага айдоочу гана эмес, эл дагы кайрылат. Болбосо, мунун баары сатуунун көрсөткүчтөрүнө кандай таасир этерин убакыт көрсөтөт, бирок башталышы жакшы эмес.

• Сырткы (13/15)

  Узак убакыт өткөндөн кийин дагы бир жолу өтүп бара жаткандардын көңүлүн бурган Renault.

• Ички иштер (99/140)

  Сырты сыяктуу ички да мактоого татыктуу. Мындан тышкары, сыноочу унаа чоң (жана вертикалдуу!) Экран менен жабдылган. Биз дагы орундарды мактайбыз.

• Мотор, трансмиссия (58
  
  
  / 40)

  Болгону 1,6 литрлик кыймылдаткычы, бирок 205 ат күчү таасирдүү, жана жакшы шасси жана кош муфталуу трансмиссия аларды толуктайт.

• Айдоо көрсөткүчү (64
  
  
  / 95)

  Динамикалык айдоо үчүн жана өзгөчө динамикалык айдоочу үчүн иштелип чыккан, бирок унчукпай айдоо ага чоочун эмес.

• Performance (26/35)

  Классикалык турбокомпрессорлуу бензин кыймылдаткычы ылдамдатууну басаңдатат жана натыйжада газдын жүрүшү менен кыжырдантат.

• Коопсуздук (37/45)

  Сериал катары кошумча төлөм үчүн, бирок азыр сатып алуучу үчүн толугу менен коопсуз.
  
  
  - жардам системалары.

• Экономика (42/50)

  Мындай машина үнөмдүү сатып алуу экенине эч кимди ишендирүү кыйын, бирок ал сунуш кылган нерсе үчүн анын баасы жагымдуураак.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

өткөрүү коробкасы

машина

келбет

бекем шасси

ичиндеги сезим

Алдыңкы LED фараларынын көк чети тоскоолдук кылат

чоң арткы коопсуздук жаздыктары арткы көрүнүштү жашырат