Nissan Zдин торлору эскирип калгандай көрүнүшү мүмкүн, бирок ал алмаштырылгыс.
ыраазы
Жаңы Nissan Zдин гиганттык тик бурчтуу торлору бренддин көптөгөн күйөрмандарына жакпай калгандай, анткени ал спорттук машинанын дизайнынын калган бөлүгүнө дал келбейт. Бирок, анын чоң максаты бар, анткени ал сизге анын кандай көрүнөрүн кызыктырбай турганыңызды билип, анын ордуна унааңызда көбүрөөк күч бере турган болсоңуз.
Балким, сырткы дизайндын эң талаштуу жагы - бул чоң тик бурчтуу алдыңкы тор. Тордун дизайны оригиналдуу Datsun 240Zди эске салганы менен, анын чоң экенин танууга болбойт. Бирок аны сүйгүлө же жек көргүлө, ал бул жерде калуу үчүн. Бирок, жок дегенде, анын формасында кандайдыр бир функция бар экенин билишиңиз керек.
Nissan Z торунун милдети кандай?
Жаңы Z азыр эки турбо заряддуу жана мурунку табигый аспирацияланган Zге караганда көбүрөөк кубаттуулук менен камсыздалгандыктан, инженерлер Cadillac инженерлери CT5-V.Blackwing менен жасагандай, Z унаасынын алдынан чоңураак дем алуу тешиктерин кесүүгө аргасыз болушкан. Ошентип, азыр: абаны алуу жана кубаттуу кыймылдаткычтарды муздатуу үчүн чоң желдеткичтер.
Ниссандын өкүлү радиаторду 30% кеңейтүү жана кеңейтүү керек деп эсептейт. Кошумча кыймылдаткыч май муздаткычы, автоматтык үчүн кошумча трансмиссия май муздаткычы бар жана машина азыр абадан сууга муздаткычты колдонот.
"Компромисс бар" деди Хироши Тамура, Nissan брендинин элчиси жана мурдагы башкы продукт кызматкери, өткөн айда Z медиа алдын ала кароо учурунда. Тамура азыркы Nissan GT-Rдин өкүл атасы жана жаңы Z. жаратуучуларынын бири катары белгилүү. «Кээде жакшы дизайн начар тартылуу коэффициентине ээ жана [себептери] турбуленттүүлүккө алып келет», - деп улантты ал. «Чоң тешик кээ бир адамдарды [бул] жаман дизайн деп айтууга мажбур кылат, ооба. Бирок анын функционалдык артыкчылыктары бар».
Көп дизайны жок гигант грильдин артыкчылыгы
Алдыңкы көрүнүш Z үчүн эң жакшы бурч эмес. Колдонулган ийри сызыктарга каршы, тик бурчтуу тор чоң жана орунсуз көрүнөт, айрыкча ал бампер түстүү бампер менен таптакыр бөлүнбөгөндүктөн. эч нерсе. Бирок сиз билесизби, эмнеси көз жоосун алган жылтырак, кыйшык алдыңкы фассияга караганда? Мотор ысып кеткендиктен 90 градуста жолдун жээгинде бузулбаңыз.
BMW ошондой эле чоң торлорду тандайт.
Ал эми биз дагы бир кадам артка кете турган болсок, Ниссандын чоң торлору жаңы тренд эмес. Бул бурчта сиз мындан бир нече жыл мурун тартылган нерсеге окшош нерсени таба аласыз, азыркы BMW алдыңкы дизайны эски BMW унааларындагы чоң торлорду кыйытып, жакшыртылган муздатууну камсыз кылууга багытталган. "Дизайн тынымсыз функционалдуулукка багытталган, таза жана компромисс жок", - деп цитата келтирген BMW Дизайн директору Адриан ван Хуйдонктун 2020-жылы The Fast Lane Car басылмасы. «Ошол эле учурда, ал каарманга эмоционалдуу жагымдуу терезени берет. транспорт".
Бул торлорго адамдар «эмоционалдуу» мамиле жасаары чын. Бирок каалайбызбы, каалабайбызбы, бул тенденция, жок дегенде электромобилдер грильден арылмайынча.
**********
:
