Рейнджер жана "Лидер"
Рейнджер 30-жылдардын аягында. Учактар ангарда калышат, ошондуктан кеменин түтүктөрү вертикалдуу абалда.
Норвегиянын түндүгүндө Kriegsmarine оор кемелеринин болушу британиялыктарды Scapa Flow үй флотунун базасында жетишээрлик күчтүү мамлекетти сактоого мажбур кылды. 1942-жылдын жазынан бери алар АКШнын Аскер-деңиз флотунун бөлүктөрүн кошумча “карызга” алышкан жана бир нече айдан кийин алар кайрадан Вашингтонго жардам сурап кайрылышкан, бул жолу учак ташуучу кемени жөнөтүүнү суранышкан. Америкалыктар 1943-жылы октябрда Бодо шаарына жакын жердеги немис кемелерине учактары чоң ийгилик менен кол салган кичинекей, эң эски Рейнжердин жардамы менен союздаштарына жардам беришти.
Эки ай мурун Иллюстриус учак конуучу кемеси материктик Италияны басып алууга жардам берүү үчүн Жер Ортолук деңизине жөнөтүлгөн, үй флотунда оңдоого муктаж болгон эски Furious гана калган. Адмиралтиянын өтүнүчүнө жооп катары Рейнжерден (CV-112.1), Тускалузадан (CA-4) жана Августадан (CA-37) жана 31 эсминецтен түзүлгөн Scapa Flow Task Force 5 жөнөтүү болгон. Бул эскадрон 19-августта Оркнейдеги базага келип, ал жерде күтүп турган Кадмий команданы алды. Olaf M. Hustvedt.
Рейнджер кемеден (Ленгли CV-1 сыяктуу) же бүтпөгөн согуштук крейсерден (Лексингтон CV-2 жана Саратога сыяктуу) эмес, башынан эле ушул класстагы кеме катары иштелип чыккан АКШнын Аскер-деңиз күчтөрүнүн биринчи учак конуучу кемеси болгон. резюме-3). Кызматынын алгачкы төрт жылында негизинен Сан-Диегодо (Калифорния штаты) жайгашкан, ал көнүмүш "Согуш күчтөрү" машыгууларына (АКШнын Аскер-деңиз флотунун Тынч океан бөлүгү) башында 89 учактан турган аба тобу менен, бир гана эки учактан турган. 1939-жылдын апрелинен тартып, ал Норфолкто (Виржиния) жайгашкан, Экинчи Дүйнөлүк Согуш башталгандан кийин, алгач Кариб деңизинде машыгууларды өткөргөн, андан кийин курулуп жаткан Аралардын аба тобу (CV-7) ал жерде машыккан. 1941-жылдын май айында, ремонттон кийин, анын жүрүшүндө, башка нерселер менен катар, зениттик курал, биринчи деп аталган күчөгөн. Винсеннес оор крейсери (CA-44) жана бир жуп эсминецтен турган бейтараптык патруль. Июнь айында анын экинчи патрулдуктан кийин, ал жабдууларды (анын ичинде радар жана радиомаяк) жана курал-жаракты дагы өзгөртүүгө дуушар болгон. Ноябрда бир жуп крейсер жана АКШнын Аскер-деңиз флотунун жети эсминеци менен Галифакстан Кейптаунга (WS-24 колоннасы) британ аскерлерин ташыган транспортторду коштоп жүргөн.
Перл-Харбордон кийин, Бермуд аралындагы кеме машыгуу үчүн колдонулуп, 1942-жылдын февраль айынын аягында Виши кемелерин "коргоо" үчүн Мартиниканы күзөтүү үчүн тыныгуу менен пайдаланылды. Андан ары жабдууларды жана курал-жарактарды өзгөртүүдөн кийин (марттын аягы/апрелдин башында) ал Квонсетке жөнөдү. Пойнт (Бостондун түштүгүндө), ал жерде 68 (76?) Curtiss P-40E истребителин кабыл алды. Тринидад аркылуу бир нече эсминецтердин коштоосунда ал 10-майда Аккрага (Британдык Алтын Жээк, азыркы Гана) жетип, ал жерден Түндүк Африкадагы фронтко жетиши керек болгон бул машиналар кемени таштап кетишти (алар топ-топ болуп учуп кетишти, дээрлик толук күн). 1-июлда, Аргентинада (Ньюфаундленд) бир нече убакыттан кийин, ал 40 күндөн кийин Аккрада учуп кеткен Curtiss P-72 истребителдеринин дагы бир партиясын (бул жолу 18 версия F) Куонсет Пойнтко чакырды.
Дагы бир жолу зениттик куралдарды жыйынтыктап, Норфолктун жанында машыгуудан кийин Рейнджер VF-9 жана VF-41 истребителдик эскадрильяларынын жана VS-41 бомбалоочу жана байкоочу эскадрильяларынын аба тобун кабыл алды, алар октябрдын көп бөлүгүн Бермудада машыккан. Машыгуу Түндүк Африканын француз бөлүгүндө (Операция Факел) союздаштардын десанттарына катышуусунун алдында өттү. Suwanee (CVE-27) эскорттук учак конуучу кемеси, Кливленд жеңил крейсери (CL-55) жана беш эсминец менен бирге ал 34.2 жумушчу топтун бир бөлүгү болгон 34 жумушчу тобун түздү, ага конуучу күчтү жабуу жана колдоо милдети жүктөлдү. Марокко. Ал 8-ноябрда таң атканга чейин Касабланкадан түндүк-батыш тарапка 30 деңиз милине жеткенде, анын аба тобунда 72 согушка даяр учак болгон: бир командалык учак (ал Grumman TBF-1 Avenger торпедо бомбалоочу болгон), 17 Дуглас SBD-3 Dauntless дайвинг бомбардировщиктери ( VS-41) жана 54 Grumman F4F-4 Wildcat истребитель (26 VF-9 жана 28 VF-41).
Француздар 11-жылдын 1942-ноябрында эртең менен багынып беришкен, бул убакытка чейин Рейнжер учактары 496 жолу абага көтөрүлгөн. Согуштук аракеттердин биринчи күнүндө истребителдер 13 учакты (анын ичинде жаңылыштык менен RAF Hudson) атып түшүрүп, 20га жакынын жерде жок кылышты, ал эми бомбалоочу учактар француздардын Амфитрит, Ореад жана Психе суу астында жүрүүчү кайыктарын чөктүрүштү, Жан Барт согуштук кемесин, Primaguet жеңил крейсерине зыян келтиришти. жана Альбатрос жок кылуучу. Эртеси күнү Wildcats 5 сокку (кайрадан өз машиналары менен) алышты жана жер бетинде жок дегенде 14 учак жок кылынды. 10-ноябрь күнү эртең менен "Ле-Тоннант" суу астындагы кайыгынан "Рейнджерге" атылган торпедалар өтпөй калган. ал байланган көлмөнүн түбүнө арт жагын койду. Бул ийги-ликтер езунун баасына ээ болду — душмандын кагылышууларынын жана аварияларынын натыйжасында 15 истребитель жана 3 бомбардировщик жоголду.
алты учкуч набыт болгон.
Норфолкко кайтып келип, 19-жылдын 1943-январында докту текшергенден кийин Рейнжер Тускалуза жана 5 эсминецтин коштоосунда 72 P-40 истребителин Касабланкага жеткирген. Ошол эле партия, бирок L версиясында 24-февралда чыккан. Апрель айынын башынан июлдун аягына чейин ал Аргентинада, Ньюфаундленд аралында жайгашкан жана курчап турган суулар боюнча машыгуу сапарларын жасаган. Бул мезгилде ал кыска убакытка маалымат каражаттарынын көңүл чордонунда болгон, анткени немистер анын чөгүп кеткенин жарыялашкан. Бул ийгиликсиз суу астындагы чабуулдун натыйжасы болду - 23-апрелде U 404 британиялык Beater эскорттук учак конуучу кемесине төрт торпедо атылган, алардын эмиссиялары (чуруктун аягында, кыязы) сокку жана CP белгиси катары кабыл алынган. Отто фон Бюлоу туура эмес аныкталган бутаны чөгүп кеткенин билдирди. Немис пропагандасы ийгиликке жеткенде (Гитлер фон Бюловду эмен жалбырактары менен темир крест менен сыйлаган), америкалыктар, албетте, бул болбогон сөз экенин далилдеп, суу астындагы кеменин командирин жалганчы коркок, ошондой эле адашкан (анын буйругу менен U-Boat) деп аташкан. 404 көп жолу эр жүрөктүк менен колонналарга чабуул жасап, 14 кемени жана британ эсминец Veteran) чөгүп кеткен.
Август айынын биринчи он кундугунде «Рейнджер» «Queen Mary» океан лайнерин узатуу учун денизге чыкты, анда премьер-министр Уинстон Черчилль башчылык кылган Англиянын екметтук делегациясы Квебекке америкалыктар менен конферен-цияга бара жаткан. Качан 11 тм. Канаданын аэропортунан чыгып, анын аба тобу (CVG-4) 67 учактан турган: VF-27 эскадрильясына таандык 2 FM-4 Wildcats (мурдагы VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (мурдагы VB-41). , 28 вариантта 4 жана эки "үчтүк") жана 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 торпедо бомбалоочу учактары, алардын бири топтун жаңы командири, командир В. Джозеф А. Рудди "жеке" учак болгон.
Касабланкада байланып турган француздук «Жан Барт» кемесинин арткы бөлүгүнө зыян келтирилген. Алардын айрымдарына Рейнжер учактары таштаган бомбалар себеп болгон.
башталышы
Мындан 21 жылдан ашык убакыт мурда, 1922-жылдын февраль айында дуйнелук беш державанын екулдеру Вашингтондо эц оор кораблдерди курууда «майрамдарды» киргизуу менен флоттун курал-жарактарын кыскартуу женундегу келишимге кол коюшкан. Лексингтон классындагы эки кораблдин даяр корпустары талкалануу үчүн верфтерге жетпес үчүн, америкалыктар аларды авианосецтер үчүн «шасси» катары колдонууну чечишкен. Бул класстагы кемелер толук стандарттуу жылышуу чектөөсүнө дуушар болгон, ал АКШнын деңиз флотунда 135 000 тонна болгон.Лексингтон жана Саратога ар биринде 33 000 адам деп болжолдонгондуктан, 69 000 адам бар болчу.
Вашингтондо алар киль коюлган учурдан тартып учак конуучу кеме жөнүндө ойлоно баштаганда, 1922-жылы июлда биринчи дизайн "фитинги" 11 500, 17 000, 23 000 жана конструктивдүү жылышуу менен агрегаттардын эскиздерин камтыган. 27 000 тонна Бул максималдуу ылдамдыктагы айырмачылыктарды, брондоо жана аба тобунун өлчөмүн билдирет; курал-жарак боюнча, ар бир параметр 203-мм (6-9) курал жана 127-мм (8 же 12) универсалдуу курал болушун болжолдогон. Акыр-аягы, 27 tf минимум канааттандырарлык натыйжа алып келет, бул үчүн жогорку ылдамдыкта жана күчтүү курал-жарак же жогорку төмөнкү ылдамдыкта, бирок күчтүү соот менен, же дагы көптөгөн учактарды тандоо керек деп чечти.
1924-жылы май айында учак конуучу кемени АКШнын деңиз флотунун кийинки кеңейүү программасына киргизүү мүмкүнчүлүгү бар. Анда белгилүү болгондой, авиациянын сапаттык жана сандык өнүгүүсүнө жооптуу Аэронавтика бюросу (BuAer) бортунда (аралдарда) надстройкасы жок, жылмакай палубалуу кемени артык көрөт экен. Ушундан улам, чоңураак аба тобу жана коопсуз конуу көптөгөн көйгөйлөрдү, мисалы, курал-жарактарды жайгаштырууну билдирген. Аскер-деңиз флотунун министринин алдындагы консультациялык орган болгон башкы офицерлерден турган Генеральный Советтин мучелеру кораблдин туура ылдамдыгы («Вашингтон» крейсерлеринин потенциалдуу коркунучун эске алуу менен) жана анын учуу аралыгы женунде да талашып-тартышышты. Кеңеш акырында эки вариантты сунуштады: жеңил брондолгон, ылдам (32,5 дюйм) сегиз 203 мм куралы жана 60 учагы бар кеме же жакшыраак брондолгон, бирок бир топ жайыраак (27,5 дюйм) кеме.
жана 72 самолет менен.
Авианосец үчүн каражат 1929-жылга чейин бюджетке кирбей турганы белгилүү болгондо, тема “тизмеден түшүп калган”. Ал бир нече айдан кийин кайтып келди, ошол учурда Кеңеш 203 мм мылтыктарды жана мурда сунушталган курал-жарактарды кошпогондо, бир топ кичине бирдикти жактап добуш берди. Лондондон Fast and Furious кемесинде түтүн кетирүү көйгөйлөрү жана Гермес менен Бүркүттүн аралдарында эч кандай көйгөйлөр жок экендиги жөнүндө кабарлар келип түшкөнүнө карабастан, BuAer жылмакай учуу палубасын тандоону улантты. 1926-жылы февралда Курулуш-ремонт бюросунун (БуСиР) адистери 10-000 см болушу керек болгон 13 800, 23 000 жана 32 32,5 тонналык агрегаттардын эскиздерин көрсөтүштү. кур, анын корпусундагы курал-жарак 12 127 мм курал турган. Калган экөөнүн калыңдыгы 63 мм каптал тилкелери, ал эми ондогондорунун 6 152 мм мылтыктары болгон.
1927-жылдын март айында болгон Кеңештин жыйынында БКР башчысы орто көлөмдөгү кеме үчүн добуш берди, анын негизинде беш мындай бирдик учак палубаларынын жалпы аянтынын 15-20 пайызын түзөт. 23 000 тонна сугаруу менен үчөөнө караганда көбүрөөк, алар корпустун «пайдалуу» коргоосуна ээ болушу мүмкүн, бирок эсептөөлөр көрсөткөндөй, учактын палубасындагы соот же ангарды коргоо сөз эмес. Улам согуштук зыян үчүн мындай төмөн каршылык, демек, жоготуулардын жогорку ыктымалдыгы, көбүрөөк кемелер жакшыраак болгон. Бирок, 20 пайызга жакын чыгаша маселеси бар. кошумча эки кымбат машина бөлмөсүнө байланыштуу. BuAer үчүн зарыл болгон өзгөчөлүктөргө келгенде, учуу палубасынын туурасы жок дегенде 80 фут (24,4 м) жана болжол менен 665 (203 м) узундугу тормоздук линия системалары жана эки учунда катапульттар болушу керек деп чечим кабыл алынды.
Октябрдагы жолугушууда учкучтардын өкүлү болгон офицер ангарда жана бортунда 13 бомбалоочу жана 800 истребитель бата турган 36 тонна сугаруу менен кеменин пайдасына сүйлөдү, же - максималдуу ылдамдыгы жогору болгон версияда ( 72 түйүндүн ордуна 32,5) - тиешелүүлүгүнө жараша 29,4 жана 27. Аралдын артыкчылыктары мурунтан эле байкалган (мисалы, конуу үчүн жол көрсөтүүчү катары), палубанын жылмакайлыгы дагы эле "абдан каалаган" деп эсептелген. Чыгарылган газ көйгөйү Инженердик бюрону (BuEng) аралды тандоого мажбур кылды, бирок кеменин баасы "аэропорттун" артыкчылыктары менен аныкталгандыктан, BuAer аны алды.
Саратога менен Лексингтондун иштей башташы (биринчи расмий түрдө эки жума мурун, экинчиси декабрь айынын орто ченинде ишке кирген) 1-жылдын 1927-ноябрында Башкы кеңеш катчыга 13 тф бешти курууну сунуш кылганын билдирген. Вашингтон крейсерлери менен байланыш түзүүнү каалаган Согуш пландары департаментинин адистеринин пикирине каршы, алардын ошол кездеги "жай" согуштук кемелер менен өз ара аракеттенүүсү каралгандыктан, жаңы авианосецтер аркылуу өтүү керексиз деп эсептелген. 800-кылым.
Кийинки үч айдын ичинде BuC&Rде башка альтернативалар каралып, бирок 13 800 тонналык кеменин төрт дизайн эскизи гана өркүндөтүлгөн баскычка өтүп, Башкармалык 700 фут (213,5 м) учуу палубасынын вариантын тандап алган. Дизайнерлер аралдагы бийик морлор да анын үстүндөгү абаны бузбашы мүмкүн экенин түшүнүшкөндүктөн, жылмакай талап сакталган. Мындай шартта, палубанын түтүнүн мүмкүн болушунча төмөн кармап туруу үчүн, казандарды корпустун аягына мүмкүн болушунча жакын жайгаштыруу керек болчу, натыйжада, казан бөлмөсүн "болжол менен" артына жайгаштыруу чечими кабыл алынган. турбиналык отсек. Ошондой эле, эксперименталдык Ланглидегидей, бүктөлүүчү морлорду (алардын саны алтыга чейин көбөйдү) колдонуу чечими кабыл алынды, бул аларды горизонталдуу, капталдарына перпендикуляр коюуга мүмкүндүк берди. Аба операциялары учурунда бардык чыккан газдар жээкте жайгашкан "жайгашкан" симметриялуу үчилтикке багытталышы мүмкүн.
Мобилдик бөлмөнү артка жылдыруу анын чоң салмагын (катуу кесүү көйгөйлөрүн жаратып) жана ошону менен кубаттуулукту жокко чыгарды, ошондуктан Башкарма акыры 53 000 л.с. бекитти, ал сыноо шарттарында 29,4 түйүн эң жогорку ылдамдыкты бериши керек болчу. Ошондой эле авиагруппада 108 автомашина (анын ичинде 27 гана бомбардировщик жана торпедо бомбалоочу самолеттор) болууга тийиш жана ангардын палубасына, фюзеляждын устуне эки катапульт орнотулсун деген чечим кабыл алынды. Курал-жарактарга олуттуу өзгөртүүлөр киргизилди - натыйжада, суу астындагы кайыктарга каршы мылтыктар, торпедо түтүктөрү жана мылтыктар 127 мм L / 25 универсалдуу мылтыктардын жана мүмкүн болушунча 12,7 мм пулемёттордун пайдасына таштап кетишти. аларды учуучу палубанын сыртына орнотуңуз жана мүмкүн болушунча чоң от талааларын ар бир магистралга бериңиз. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, бир нече ондогон тонна курал-жарак калат, акырында, башкаруу механизми жабылган (капталдарында калыңдыгы 51 мм, үстү жагында 25 мм плиталар). Боеголовкаларды туура оңдоого мүмкүн болбогондуктан, торпедалар ташталып, абадагы учактар бомбалар менен гана куралданууга тийиш болчу.
