Күйүүчү майдын натыйжалуулугу | алар сага эмне дейт?

Федералдык мыйзам тарабынан талап кылынган күйүүчү майдын керектөө белгиси жаңы унаалардын алдыңкы айнегине чапталышы керек.

Жаңы унаалардын маңдайкы айнектериндеги күйүүчү май керектөө сандары эмнени билдирет жана алар кайдан пайда болот?

Башка бирөөнүн ал жерде жасап жатканына кубанган өтө кызыксыз жумуштардын бири окшойт. Албетте, биз жаңы унааларда көп уккан расмий орточо күйүүчү май керектөө көрсөткүчтөрүн алуу үчүн же федералдык мыйзам жаңы унаалардын маңдайкы айнегине жабышууну талап кылган ADR 81/02 күйүүчү май керектөө белгисин окуу үчүн, автопарк болушу керек. адамдар өтө жай жана этияттык менен кыймылдайт.

Автоунаа компаниялары күйүүчү май керектөөнүн бул расмий көрсөткүчтөрүн дагы кантип ойлоп табышат, бул бизге автоунаанын CO2 бөлүп чыгаруусу жана биз канча литр бензин же дизель майын ар кандай режимдерде - шаардык, шаардан тышкаркы ("шаардан тышкаркы" күйүүчү май керектөө дегенди билдирет. трассада ) жана айкалыштырылган (шаардык жана шаар четиндеги номерлердин орточо маанисин табат "шаарга каршы магистраль")?

Бул сандар чындыгында автоунааларын динамометрге (автомобильдер үчүн чуркоочу жолдун бир түрү) 20 мүнөткө коюп, "шаардык" шаарда айдоону "симуляциялаган" автокомпаниялар тарабынан чыгарылганын билгениңизде таң калышыңыз мүмкүн. (орточо ылдамдык 19 км/саат), "шаардан тышкаркы" автомобиль жолунда (максималдуу ылдамдыгы 120 км/саат), күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнүн "бириккен" көрсөткүчү эки натыйжаны орточо алуу менен эсептелген. Бул чыныгы жашоодо күйүүчү май керектөө боюнча талаптарга эмне үчүн жетише албай жатканыңыздын тегерегиндеги кандайдыр бир сырга чекит коюңуз.

Алар австралиялык долбоорлоо эрежелери жана Бириккен Улуттар Уюмунун Европалык Экономикалык Комиссиясы (UNECE) колдонгон процедураларга негизделген сыноону аэродинамикалык каршылыкты жана инерцияны симуляциялоо жана аба агымын симуляциялоо үчүн желдеткичти колдонуу аркылуу мүмкүн болушунча реалдуу кылууга аракет кылып жатышат. машинанын алдыңкы жагына, акыры, Австралиянын күйүүчү май керектөө этикеткасына күйүүчү майдын натыйжалуулугу боюнча так рейтингдерди коюуну көздөйт.

Бир тармактын адиси бизге түшүндүргөндөй, ар бир адам бирдей тесттен өтүшү керек жана ал ушунчалык катуу көзөмөлгө алынгандыктан, жакшыраак балл алуу үчүн эч ким көбүрөөк акча коротпойт, ошондуктан "ал алма менен алманы салыштырууга мүмкүнчүлүк берет". 

Ошол алмаларды үйгө алып келгенде ширелүү болбой калышы мүмкүн да. Австралиянын типтүү BMW өкүлү расмий сандар чыныгы цифралар менен дал келбейт деген суроого мындай деп жооп берет: “Жогорку өндүрүмдүүлүктөгү кыймылдаткычтар менен интеллектуалдык электрондук трансмиссиялык башкаруунун айкалышы бизге ченемдик укуктук актылардын талаптарын толугу менен аткарууга, ошондой эле биздин кардарлар үчүн эң жакшы натыйжалар».

Чынында, саясатчы азыраак жана жакшыраак айта алмак эмес.

Бактыга жараша, Mitsubishi Australia компаниясынын сертификация жана жөнгө салуучу менеджери Джеймс Тол алда канча ачык айтты. Mitsubishi, албетте, андан да кыйынга турат, анткени ал Mitsubishi Outlander PHEV сыяктуу плагинге орнотулган гибриддик электр унааларын (же PHEV) сунуштайт, алар 1.9 кмге болгону 100 литр күйүүчү май сарптайт. 

"Күйүүчү май боюнча маалыматтарды алуу көп убакытты талап кылат жана кымбатка турат, жана адамдар өздөрүнүн унааларында жетишкен сандары алардын кайда жана кантип айдаганынан көз каранды экенин эстен чыгарбоо керек", - деп түшүндүрдү мырза Толд. 

«Аларга сиздин унааңызга кандай аксессуарларды орнотконуңуз, канча жүк көтөргөнүңүз же сүйрөп жатканыңыз да таасир этет.

«Лабораториялык күйүүчү май керектөө тесттеринин артыкчылыктары жана аларды чыныгы айдоо менен салыштыруу боюнча көп талаш-тартыштар болду. Европадагы лабораториялык сыноолор жакшыртылган, алар реалдуу дүйнө шарттарын так көрсөтүүгө багытталган. Бул жаңы жол-жоболор Австралиянын мыйзамына али кабыл алына элек. 

"Бирок, зарылчылык боюнча, бул лабораториялык сыноо бойдон калууда жана адамдар чыныгы дүйнөдө айдоодо бирдей натыйжаларга жетиши мүмкүн же жетпеши мүмкүн."

Ал белгилегендей, лабораториялык тесттер натыйжалардын кайталанышына кепилдик берет жана ар кандай бренддерди жана моделдерди салыштыруу үчүн бирдей шарттарды түзөт. Бул салыштыруу эмес, тактоочу инструменттер.

"PHEVs кээде" реалдуу дүйнөдө " колдонулганда олуттуу четтөөлөр бар деп айтылат. Менин оюмча, PHEVs азыркы сыноодо бул жагынан жеңил баш максат болуп саналат. Бул айтылган цифра реалдуу тажрыйбага негизделген акыркы жыйынтык эмес, белгилүү бир узундуктагы жана вариациялар топтому менен белгиленген саякат маршрутуна негизделген салыштырма инструмент экендигине байланыштуу», - деп кошумчалайт Тол мырза. 

«Жумушка чейинки аралыкка жана айдоо стилиңизге жараша үзгүлтүксүз заряддоо менен жума сайын жүрүүдө күйүүчү майды такыр колдонбой коюу толук мүмкүн. 

«Узак сапар учурунда же батарейка толтурула элек болсо, PHEVдин күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү кадимки (кошулбаган) гибриддикине окшош болот. Бул аткаруу диапазону бир жарыяланган көрсөткүч менен камтылбайт, ал регламентке ылайык көрсөтүлүшү керек. 

"Бирок, салыштыруу куралы катары, билдирилген көрсөткүч, албетте, башка PHEVs менен салыштырма көрсөткүчтөр жөнүндө түшүнүк бере алат."