Инъекциянын ролу жана иштөө принциби

Бир канча убакыттан бери инжекция бензин кыймылдаткычтарындагы карбюраторду алмаштырды (карбюратор жеңил унааларда да, эки дөңгөлөктөгү кичинекей эки сокку кыймылдаткычтарда да болушу мүмкүн). Күйүүчү майды өлчөө үчүн бир кыйла так, ал күйүүнү жакшыраак көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет, демек, мотордун чыгымын. Мындан тышкары, басым астында отунду багыттоо мүмкүнчүлүгү аны кирүүчү же күйүүчү камерага (майда тамчыларга) жакшыраак атомизациялоого мүмкүндүк берет. Акыр -аягы, инжекция дизелдик кыймылдаткычтар үчүн абдан маанилүү, ошондуктан инжектордук насосту идеясы бар адам ойлоп тапкан: Рудольф Дизель.

Андыктан, тике жана кыйыр сайууну айырмалоо керек, анткени бир чекиттүү жана көп чекиттик инъекцияны да айырмалоо керек.

Инъекция схемасы

Бул жерде акыркы кыймылдаткычтын инжектордук диаграммасы, күйүүчү май резервуардан насоско чейин агып жатат. Насос күйүүчү майды басым астында сактоочу рельске (мындан да жогору басымды алуу үчүн, 2000 эмес 200 барга чейин) берет, бул жалпы рельс деп аталат. Андан кийин инжекторлор кыймылдаткычка күйүүчү май берүү үчүн өз убагында ачылат.

Системада Common Rail болушу шарт эмес: бул жерде кененирээк маалымат

Диаграмманы толугу менен көрүү үчүн бул жерди басыңыз

Биз жалпы темир жол кыймылдаткычы менен алектенип жатабыз, бирок бул эски унаалар үчүн системалуу эмес. Power чиптери басым сенсору жөнөткөн маалыматтарды өзгөртүү менен компьютерди алдоо жөнүндө (максат - бир аз көбүрөөк алуу)

Бул 1.9 TDI рельси жок, анын жогорку басымдуу насосу жана инжекторлору бар (аларда басымды ого бетер жогорулатуу үчүн кичинекей орнотулган насос бар, максаты жалпы рельс деңгээлине жетүү). Фольксваген бул системадан баш тартты.

Бул жерде насос жакыныраак (Wanu1966 сүрөттөрү), экинчиси насосту, дозалоону жана бөлүштүрүү керек

Насос (басымдын көтөрүлүшүнө жол ачат) өзү иштеп жаткан кыймылдаткыч менен башкарылган кур менен башкарылат. Бирок, күйүүчү майды бөлүштүрүү жана эсепке алуу электрдик көзөмөлгө алынат. Бул сонун сүрөттөр үчүн Ванга рахмат.

Насостун иши

Электр кыймылдаткычы бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салуу үчүн колдонулат жана бурамалар менен жөнгө салынат (назик, бул миллиметрдин ондон бир бөлүгү тактыктагы оюн). Алдын ала электромагниттик клапан инжекциянын алдыга жылышына таасир этет: ал кыймылдаткычтагы кырдаалга (температура, учурдагы ылдамдык, газ педальындагы басым) жараша күйүүчү майдын качан жеткирилерин чечет. Эгер коргошун өтө көп болсо, поп же чыкылдатууну угушуңуз мүмкүн. Өтө көп кечигүү жана диета туура келбей калышы мүмкүн. Өчүрүүчү электромагниттик клапан от алдыруу өчүрүлгөндө дизелдик отун берүүнү токтотот (дизелдик кыймылдаткычтарга күйүүчү май берүүнү токтотуу керек, анткени алар өзүнөн-өзү күйүүчү режимде иштешет. Бензинде от алдырууну токтотуу жетиштүү. Мындан ары күйүү жок).

Бир нече монтаж

Албетте, бир нече мүмкүн болгон конфигурациялар бар:

• Биринчиден, эң кеңири таралган система (негизи), ал жок болуп кетет, кыйыр сайынуу... Бул отунду кабыл алууга жөнөтүүдөн турат. Андан соң акыркысы аба менен аралашып, акырында, кабыл алуучу клапан ачылганда цилиндрлерге кирет.
• боюнча дизелдер, кыйыр сайынуу күйүүчү майды киргизүүгө эмес, цилиндрге кирген аз көлөмдө турат (көбүрөөк маалымат үчүн бул жерден караңыз)
• L 'түздөн-түз инъекция кыймылдаткычка күйүүчү май куюуну толук көзөмөлдөөгө мүмкүндүк бергендиктен, көбүрөөк колдонулат (моторду тагыраак башкаруу, керектөөнү азайтуу ж. б.). Мындан тышкары, ал бензин кыймылдаткычы (стратификацияланган режим) менен иштөөнүн үнөмдүү режимин камсыз кылат. Дизель кыймылдаткычтарында бул бөлүкчө чыпкаларын тазалоо үчүн колдонулуучу кошумча инъекцияга да мүмкүндүк берет (системанын үзгүлтүксүз жана автоматтык регенерациясы).

Кыйыр инъекцияга байланыштуу дагы бир айырма бар, бул ыкмалар маймыл et көп чекиттүү... Бир пункт болгон учурда, бүт соргуч үчүн бир гана инжектор бар. Көп чекиттүү версияда цилиндрлер канчалык көп болсо, кириште ошончо инжектор бар (алар ар биринин кириш клапанынын алдында түз жайгашкан).

Насадкалардын бир нече түрлөрү

Түз же кыйыр сайынуу болгонуна жараша, инжекторлордун дизайны бирдей болбойт.

Түз саптамалар

Инжектор түрү бар электромагниттик же азыраак жазыңыз пьезоэлектрик. Le электромагниттик күйүүчү майдын өтүшүн көзөмөлдөгөн кичинекей электромагнит менен иштейт же жок. v пьезоэлектрик жакшы иштейт, анткени ал тезирээк жана жогорку температурада иштей алат. Бирок, Бош электромагниттин ылдамыраак жана эффективдүү болушу үчүн көп нерсеге барды.

INDIRECTEдеги инжекторлор

Ошентип, кириште жайгашкан инжектор жогору жагында башка формага ээ.

Кыйыр инъекция

Бул жерде системадагы инжектор бар жол көрсөтүүчү, ал басым астында күйүүчү майды алып, микроскопиялык учакта цилиндрге коё берет. Ошондуктан, кичине эле ыпластык аларды кармап алат... Биз абдан так механика менен алектенип жатабыз.

Цилиндрге бир насос, же 4 цилиндрде 4.

Бул жерде Nissan Micraдан көргөн 1.5 dCi (Renault) инжекторлору.

Бул жерде алар HDI кыймылдаткычында

Common Rail Injection System менен бөлүштүрүүчү насостун ортосунда кандай айырма бар?

Кадимки сайынуу сайынуу насосунан турат, ал өзү ар бир инжекторго туташтырылган. Ошентип, бул насос инжекторлорго басым астында күйүүчү май берет ... Common Rail системасы абдан окшош, бирок инжектордук насос менен инжекторлордун ортосунда Common Rail бар. Бул күйүүчү май жөнөтүлүүчү, басым астында топтолгон камеранын бир түрү (насостун жардамы менен). Бул темир көбүрөөк инъекция басымын камсыздайт, бирок ошол эле учурда бул басымды жогорку ылдамдыкта кармап турат (бул шарттарда ширесин жоготкон бөлүштүрүүчү насос үчүн андай эмес). Көбүрөөк маалымат алуу үчүн бул жерди басыңыз.

Насос насосу ??

Фольксваген, өз кезегинде, жаңы системаны бир нече жылдар бою чыгарган, бирок акыры ал ташталган. Бир жагында насостун, экинчи жагында насостун болушунун ордуна, кичинекей насос менен форсункаларды долбоорлоону чечишти. Ошентип, борбордук насостун ордуна бизде бир инжекторго туура келет. Иштөө жакшы болду, бирок жактыруу болгон жок, анткени кыймылдаткычтын жүрүм -туруму өтө чайпалып, белгилүү ылдамдыкта чайпалууну пайда кылды. Мындан тышкары, кичинекей насосу бар болгондуктан, ар бир саптама кымбатыраак.

Эмне үчүн компьютер инъекцияны көзөмөлдөйт?

Инжекторлорду компьютер менен башкаруунун артыкчылыгы, алар контекстке жараша башкача иштей алат. Чынында эле, температурага / атмосфералык шарттарга жараша, мотордун жылытуу деңгээли, газдын педалынын басылышы, кыймылдаткычтын ылдамдыгы (TDC сенсор) ж.б. Инъекциялар ошол эле жол менен жүргүзүлбөйт. ... Ошондуктан, айлана -чөйрөнү "сканерлөө" үчүн сенсорлор (температура, педаль сенсору ж. Б.) Жана бул маалыматтарга ылайык сайынууну башкара ала турган компьютерге ээ болуу зарыл болчу.

Күйүүчү майдын чыгымдалышын олуттуу кыскартуу

Инжекторлордун тактыгынын түздөн-түз кесепети катары күйүүчү майдын “ысыраптары” жок, бул күйүүчү майдын чыгымын азайтат. Дагы бир артыкчылыгы - бирдей пайдалануу үчүн кадимки моторлорго караганда муздак температураны жаратуучу дроссель корпусуна ээ болуу, натыйжада көбүрөөк күч жана иштөө. Бирок, сайма, анын чоң татаалдыгынан улам, ошондой эле кесепеттерсиз эмес, белгилүү бир чектөөлөр бар. Биринчиден, күйүүчү май аны бузуп албаш үчүн сапаттуу болушу керек (кичинекей каналга кандайдыр бир кир тыгылып калышы мүмкүн). Иштен чыгуунун себеби да жогорку басымдын же саптамалардын начар герметикалык болушу мүмкүн.

Маалымат үчүн: биз 1893 -жылы немис инженери Рудольф Дизельге инжектордук системасы бар биринчи ички күйүүчү кыймылдаткычтын авторлугуна карызбыз. Акыркы Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин гана автомобиль секторунда кеңири кабыл алынган эмес. 1950 -жылы француз Жорж Регембо биринчи жолу автомобилдин кыймылдаткычына күйүүчү май куюуну ойлоп тапкан. Техникалык жана технологиялык өнүгүүлөр кийинчерээк механикалык инъекцияны электрондук болууга мүмкүндүк берет, аны азыраак, тынч жана баарынан мурда эффективдүү кылат.

Үстүндө бир нече сайынуу элементтери бар, ал эми түбүндө жалпы темир жол деп аталган бир гана инжектордук дистрибьютор бар.

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

Oudi (Дата: 2021 09:02:21)

привет

Tiguan Comfort BVM6 сатып алды

6600 -чакырымда унаа кыймылдабайт, тактада эч нерсе көрүнбөйт. Артка Volswagen гаражында, компьютердик диагностика дизелдин сапатынан шектенип, электрондук жабдууларга байланыштуу эч кандай кемчиликтерди ачкан жок, экинчиси себеп жана ыраазычылык болушу мүмкүн болгон эч кандай жыйынтыксыз өзгөртүлдүбү?

Il J. 4 бул комментарийге реакция (лар):

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарийлер уланды (51 à 87) >> чыкылдатуу бул жерде

Комментарий жазуу

Сиз 90-80 км / саат чектөө жөнүндө эмне деп ойлойсуз?