Mazda RX-7ге чейинки Rotary: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz жана Rotary үчүн чоң пландары бар башка бренддер

Mazda RX-7 айланма кыймылдаткычты 1978-жылы популярдуу кылган.

Мазданын айлануучу кыймылдаткычы менен болгон туруктуулугу аны көптөгөн энтузиаст ээлеринин сүймөнчүлүгүнө айланган кызыктуу, ишенимдүү агрегатка айландырганы тарыхта калды.

Жолдо концепция 24-жылы Mazda үчүн 1991 сааттык Ле-Манды жеңе аларын далилдеди, бул эрдикти дээрлик отуз жылдан бери бир дагы жапондук өндүрүүчү кайталабаган.

Бирок, көптөгөн романдар сыяктуу эле, Ванкел романында да коогалаңдуу мамилелер жана жараланган жүрөктөрдүн изи бар.

Кээ бирлери менен тааныш болосуз, башкалары анчалык деле эмес...

Бул жерде саналган унаалардын көбү эч качан өндүрүшкө чыккан эмес. Ал эми күйүүчү майга болгон чаңкоо жана Ванкель ГЭСинин ишенимсиздиги алардын өлүмүнүн негизги фактору болгон.

Бирок алардын бардыгы айлануучу кыймылдаткычтар жөнүндөгү кыялды бөлүшүштү жана алардын баары акыры көйгөйлөрдү чечкен жана чындыгында айлануучу канаттарды берген машинадан мурун болгон; оригиналдуу 7 Mazda RX-1978.

Citroen бюросу

1973-1975-жылдары Citroen айланма кыймылдаткыч моделин ишке киргизген.

Ал Биротор деп аталып, капоттун астындагы кош камералуу Ванкел кыймылдаткычы бар GS болчу.

GS Бироторго каршы бир нече нерселер иштеди, анын өндүрүшү кымбат болгондуктан, рынокко чоңураак, люкс Citroen DS моделине жакын баада келди.

Citroen ошондой эле үч ылдамдыктагы жарым автоматтык кутуга жабышып, эң жогорку ылдамдыгы 170 км/саатка чейин нормалдуу болсо да, ылдамдануу 100 км/саатка чейин орточо болуп, болжол менен 14 секундду талап кылды.

Андан да жаманы, күйүүчү май керектөө коркунучтуу эле - кээ бирлери 20 л/100 кмге чейин деп айтышат - континенталдык Европа эч качан жасай албайт болчу.

Бироторго чейин эле, 1971-жылы, Citroen айлануучу кыймылдаткычтар менен эксперимент жүргүзгөн.

Ал M35 прототибин Ami 8 кузовун колдонуп, купеге айландырылган жана ошол эле кош камералуу Wankel кыймылдаткычы менен иштеген.

Ал аны эч качан өндүрүшкө киргизген эмес, балким, ал чыныгы машинаны кармоо үчүн жем сыяктуу көрүнгөндүктөн.

AMC Pacer

Уэйн менен Гарт "Богемиялык рапсодияга" чыгып баратканда айдаган кызыктай балыкка окшогон машинаны эстеңиз. Уэйн дүйнөсү?

Бул машина AMC Pacer болчу жана ал жаңы (АКШ үчүн) хэтчбек кузову жана айлануучу кубаты бар бош кагаздан жасалган.

Сырткы көрүнүшүнө карабастан, Пэйсер чоң унаа сүйүүчү америкалыктарды компакттуу жана эффективдүү нерсеге азгыруу үчүн иштелип чыккан.

Пейсер Кадиллакка караганда толук 1.4 метрге кыскараак болгон, бирок 50 мм кененирээк болгондуктан, аны дээрлик кутудай кылган.

Бул кыймылдаткыч (AMC General Motors сатып алуу пландаштырылган) ишенимсиз жана аз кубаттуулугу болушу мүмкүн деп чыкканда, айланма план ишке ашпай калды.

Анын ордуна, 1975-жылы чыгарылган Pacer машина үчүн физикалык жактан өтө чоң болгон (жана алдыңкы айнектин астына түртүп, тейлөөгө жетүүнү кыйындаткан) чоң алты линиялуу кыймылдаткыч менен кубатталды салондорго.

Анда Уэйн менен Гарт үчүн табигый тандоо.

Trio General Motors

1970-жылдары GM айланма кыймылдаткычтарга катуу киришкен.

Ал өндүрүшкө даяр дизайнга ээ жана тайманбас болчу.

Айлануучу унаалардын кыймылдаткычтарынын көбү 1.3 литрден 3.3 литрге чейин жылыса, GMдин эки камералуу айланма кыймылдаткычы XNUMX литрлик укмуштуудай болуп, ал тозоктой айдап, супертанкердей ичип кетерин билдирген.

Акыр-аягы, баары өтө татаал болуп, сыноо күйүүчү майдын коркунучтуу үнөмдүүлүгүн жана өзүн-өзү жок кылуу тенденциясын тастыктады. Башка сөз менен айтканда, үзгүлтүксүз эрте ротор материал.

Ал эми RC2-206 (кыймылдаткычтын аталышы) жок болгондон кийин, Chevrolet Vega үчүн ротордук кыймылдаткычтуу вариант, 2+2 айлануучу Монза, ал тургай бул акыркы бастиондун пландалган айланма версиясына болгон үмүттөр жок болду. поршеньдик кыймылдаткычтар. күч, Корветт.

Mercedes-Benz C111

Эгер чындап эле ойлонуп көрсөңүз, Benz C111дин чардак эшиктери аны 1969-жылдардагы легендарлуу 300SL үлгүсүндөгү унаанын уландысы катары ошол убакта (1950-ж.) өзгөчөлөнүп турган.

Бирок, кийинчерээк машине биринчи кезекте технология үчүн сыноо керебети болгон, анын ичинде айнектен жасалган кузов, турбо заряддоо, көп звенолуу суспензия жана, албетте, отургучтардын артына орнотулган үч камералуу айлануучу кыймылдаткыч.

Бренддин негизги баалуулуктары менен салыштырганда, айланма кыймылдаткыч технологиялык жактан оңой эмес экенин Бенц эрте түшүнгөн, андыктан биринчи муундагы C111 прототиптеринде гана мындай түзүлүш бар.

Кийинчерээк унаалар V8 бензин кыймылдаткычтарын колдонушкан, бирок бул суюлтулган формада да унаа эч качан өндүрүшкө киргизилген эмес.

Бирок, дизелдик C111 1978-жылы көптөгөн жаңы ылдамдык рекорддорун койду, анын ичинде сыйкырдуу 200 миль белгиси.

Datsun Sunny RE

Mazda жапон бренди Wankel айланма кыймылдаткычы менен тыгыз байланышкан, ал эми Nissan (ал кездеги Дацун) да төмөндөгөн.

Дацун 60-жылдары ротордук концепция менен эксперимент жасай баштаган жана 1972-жылы Токио автосалонунда айланма кыймылдаткыч менен иштеген купе прототиби ачылган.

Тааныш Datsun 1200 негизинде, RE бир литрлик эки камералуу айлануучу кыймылдаткычты колдонгон. Пландар беш ылдамдыктагы механикалык жана үч баскычтуу автоматтык камтылган.

Бирок Mazdaдан башкалардын баары сыяктуу эле, Дацун кыймылдаткычтын негизги дизайнынын ишенимдүүлүгү жана күйүүчү май керектөө көйгөйлөрүнөн улам токтоп калган жана 1200RE эч качан өндүрүшкө кирген эмес.

Бул кызыктуу кичинекей 1200дү 175 км/саат ылдамдыкта өлүм тузагына айландырарын эске алсак, балким бул эң жакшысыдыр.

Калемпир 2101

Дүйнөлүк тенденцияларды ээрчүүгө болгон ынтызарлыгы менен белгилүү болбогону менен, орустар айлануучу кыймылдаткычка колдорун алышты.

1974-жылы бир роторлуу дизайндан баштап, орустар акыры 100 аттын күчүн чыгарган эки роторлуу версиясын куруп, 1980-жылга чейин өндүрүштө калган.

Көптөгөн орусиялык нерселер сыяктуу эле, VAZ 311 (мотор ушундай аталды) ичимдик иччү жана тез-тез оңдоону талап кылчу, бирок эки роторлуу Лада Кансыз согуш учурундагы төрт дөңгөлөктөй ылдам болгон.

Балким, таң калыштуусу, ротациялык Ладанын эң чоң күйөрманы КГБ болгон жана Lada атүгүл жашыруун полициянын "сюрприз конок" ойношу үчүн машинанын атайын версияларын жасап чыгарган.

NSU Pauk

Биз баарыбыз NSU Ro80ди көйгөйлүү Wankel кыймылдаткычынан жана андан кийинки кепилдик дооматтарынан улам брендди өлтүргөн (же тагыраак айтканда, аны Ауди менен бириктирүүгө аргасыз кылган) унаа катары билебиз, бирок Ro80 чындыгында NSUнун мындай кыймылдаткычы бар биринчи өндүрүштүк унаасы болгон эмес. .

Бул сыймык 1964-жылы биринчи жолу чыгарылган NSU Prinz конвертинин негизинде жасалган 1959-жылкы NSU Spiderге таандык.

Болгону 498 куб куб көлөмүндөгү бир камералуу айлануучу кыймылдаткыч. см.

Арткы кыймылдаткычтын макети Принцтен алынган жана ошол машинедей эле, абдан тайманбас стили Бертондун эмгеги болгон.

NSU 2400 жөргөмүштөн азыраак курган, бирок ал Ro80 томдорунда курулган болсо (он жылдыктын ичинде 37,000 бирдиктен ашык), ал компаниянын өзүн банкротко учуратмак, андыктан ал кездеги айланма кыймылдаткычтардагы көйгөйлөр эндемикалык болгон.