Роторлуу кыймылдаткыч
Белгилүү болгондой, ички күйүүчү салттуу кыймылдаткычтын эң чоң кемчиликтери жалпы эффективдүүлүктүн төмөндүгү болуп саналат, ал отундун курамындагы энергияны аз колдонууда турат. Мунун чарасы айлануучу поршени бар мотор болгон.
Мындай кыймылдаткычтын артыкчылыктары, башка нерселер менен бирге, кичинекей өлчөмү, жеңил салмагы жана жөнөкөй дизайн болгон. Мындай кыймылдаткычтын идеясы XNUMX кылымдын ортосундагы согуш мезгилинде иштелип чыккан. Айлануучу поршени бар кыймылдаткычты долбоорлоо жөнөкөй маселедей көрүндү, бирок практика мунун тескерисин көрсөттү.
Биринчи практикалык айланма кыймылдаткыч 1960-жылы гана немис Феликс Ванкел тарабынан жасалган. Көп өтпөй бул кыймылдаткыч немис өндүрүшүнүн NSU мотоциклдеринде жана унааларында колдонула баштаган. Көптөгөн аракеттерге карабастан, иш жүзүндө жөнөкөй идея көптөгөн кыйынчылыктарды жаратат, анын ичинде. өндүрүш учурунда, ал жетиштүү күчтүү поршень пломбасын өндүрүү мүмкүн болгон эмес.
Бул кыймылдаткычтын дагы бир кемчилиги бензинди көп керектөө болгон. Айлана-чөйрөнү коргоого көңүл бурулганда, чыккан газдарда канцерогендик углеводороддор көп экени белгилүү болду.
Учурда жапондук Mazda гана RX спорт унааларында Wankel кыймылдаткычын иш жүзүндө колдонот жана жакшыртууну улантууда. Бул унаа 2 cc 1308 камералуу айлануучу кыймылдаткыч менен иштейт. RX8 деп аталган учурдагы модель жаңы иштелип чыккан 250 л.с. Renesis кыймылдаткычы менен иштейт. 8.500 айн / мин.
