Saab 9-3 2006 Обзор

Бул Сааб аракет кылбайт жана келечекке үмүт жок дегенди билдирбейт.

Бирок GM тотем уюлунун түбүндө турган кичинекей швед үчүн барган сайын кыйын болуп баратат окшойт. Мен муну ушул жерге жазып койсом болот жана мен Saab интерьеринин стилин жакшы көрөм деп айта алам - жалпысынан.

Мен жакшы көрүнүү жана манжаларыңызды чымчып салуу үчүн гана иштелип чыккан акылсыз кол тормозунун түзүлүшүн жек көрөм, бирок мындан тышкары, Saabдын учак стилиндеги аспаптар такталары жана эргономикалык отургучтары сөзсүз сүйүктүүлөрдүн тизмесинде.

9-5 станциялык вагон, канчалык эски болбосун, укмуштуудай практикалык, стилдүү жана коопсуз үй-бүлөлүк унаа бойдон калууда. Бул бир гана 9-3, жана 9-3 конвертирленген, ого бетер табышмактуу кылат. Австралия үчүн акыркы сунуш Холдендин 2.8-6 Aeroдогу 9 литрлик V3 менен "Ньюкаслга көмүр" философиясынын бир нерсеси.

Commodore'дун 3.6 литрлик электр станциясы сыяктуу эле Alloytec негизинин негизинде, тиркелген эки жылдыргыч турбо менен болсо да, V6 9-3 олуттуу кубаттуулукту, 184 кВт жана 350-2000 айн / мүнөттөн 4500 Нм берет. Бул олуттуу ылдамдануунун 90 пайызы 1500 айн / мин ылдамдыгында жетишилгенин эске алсак, Saab бул компаниянын тарыхындагы эң ылдам ылдамдаткыч модели деп ырастаганы таң калыштуу эмес.

Анын айтымында, бул 1990-жылдардын аягындагы орой жана дээрлик башкарылгыс Виггенден да тезирээк.

9-3 V6, ылдый жагында бир аз артта калуу менен, 0-100 км/саат ылдамдыкта 6.7 секундада артта калат.

Андан да маанилүүсү, ал басып өтүү талап кылынганда кандайдыр бир импульс табууга жакшы даяр.

Сыналган жана сыналган алты ылдамдыктагы автоматтагы трансмиссия кыймылдаткычка эң аз ойлонбостон туура келген жана ишке киргизилгенден кийин күч жана момент тилкелери аркылуу оңой иштөө жөндөмүн көрсөткөн.

Ыңгайсыз жайгаштырылган руль дөңгөлөктөрүнүн баскычтары жөнүндө кабатыр болбоңуз.

Анын ордуна, алдыга өйдө-ылдый үлгүсү логикага туура келбесе да, кол режими үчүн которгучту колдонуңуз.

Айдоо ыңгайлуулугу жылмакай же толкундуу беттерде алгылыктуу, бирок тилке бөлүүчү жана урап бараткан асфальт сыяктуу курчураак беттерде тез эле байкалат.

Рул жеңил жана бурчтардан түз өтөт, бирок рулду ыңгайсыздык менен агрессивдүү жана катаал сезет, анткени рул кайра борборго келүү үчүн күрөшөт.

Автоунаанын эскирген дизайны дагы эле чатыры ылдый түшкөндө, өзгөчө сынган беттердин үстүнөн бурулганда байкалган титирөөдөн көрүнүп турат.

Салон, бүтүндөй Saab сыяктуу, ыңгайлуу жана кенен. Орундар ашыкча колдоо көрсөтпөйт, бирок алар эң сонун айдоо абалын издеп жатканда көп колдоо жана тууралоону камсыз кылат.

Салондун алдында эч кандай тар сезим жок, ал эми арткы отургучта жүргүнчүлөр үчүн көпчүлүк кабриолеттерге караганда көбүрөөк орун бар.

Бир тийүү чатырын жайгаштыруу жакшы, ал эми чатырды 20 км/саатка чейин ылдамдыкта көтөрүү мүмкүнчүлүгү душка келгенде жакшы болот. Бул жерде ошондой эле акылга сыярлык магистралдык мейкиндик бар жана бүктөлгөн чатыр ал мейкиндикке кирбейт.

Таң калыштуусу, ички жасалгалардын сапатын жана чатырдын кош капталын эске алганда, чатыры өйдө көтөрүлгөн кабинадагы үн өткөрбөө өзгөчө начар. Чатыры менен арткы көрүнүшү андан да жаман.

Арткы унаа токтотуучу жай ишенимдин иш-аракетине айланат, чоң көрүү аймактары B түркүктөрүнүн/чатырынын тирөөчтөрү менен тосулуп, арткы терезе жана кичинекей арткы күзгүлөр гана жардам берет.

Баасы 92,400 2500 доллар, анын ичинде алты ылдамдыктагы автоматтык үчүн XNUMX доллар премиум, Aero Convertible кичинекей сатып алуу эмес.

Премиум баа теги менен 9-3 Aero олуттуу атаандаштыкка туш болот, бирок Saab кыйынчылыктарды жеңүүгө көнүп баратат.