Saab 900 NG / 9-3 – анча деле коркунучтуу эмес
Saab ар дайым автомобиль агымынан ажырашкан индивидуалисттер үчүн унаалар менен байланышкан. Бүгүнкү күндө, бренд жоголгондон бир нече жыл өткөндөн кийин, биз колдонулган унааларды гана издей алабыз. Биз 900 NG жана анын мураскерин карап чыгабыз, Саабдын эң арзан кирүү варианттарынын бири.
Аталышынын өзгөргөнүнө карабастан, Saab 900 NG (1994-1998) жана 9-3 (1998-2002) конструкциясы боюнча эгиз унаалар болуп саналат, алар кузов бөлүктөрү, интерьери жана модернизацияланган кыймылдаткычы менен айырмаланат. Албетте, 9-3 ишке киргенде, Saab жүздөгөн оңдоолорду жана модификацияларды тизмектеген, бирок унаалардын ортосундагы айырмачылыктар өзүнчө моделдер катары каралууга жетиштүү эмес.
Saab 900 NG шведдик бренд General Motors тарабынан көзөмөлдөнүп турган убакта чыгарылган. Шведдерде көптөгөн маселелер боюнча маневр жасоого орун бар болчу, бирок кээ бир корпоративдик көрсөтмөлөрдү аттап кетүү мүмкүн эмес.
Дизайнерлер жана дизайнерлер азыркы классикалык крокодилден (Saab 900 биринчи муундагы) жана кол коюу чечимдеринен мүмкүн болушунча көбүрөөк стилди сүйрөп кетүүнү каалашкан. GM менен болгон мамилеге карабастан, тактап айтканда, приборлор панелинин формасын, отургучтардын ортосундагы от алдыргычты же түнкү панелди сактап калууга мүмкүн болду, бул компаниянын авиация тарыхына шилтеме. Коопсуздук кызматы да тартылган. Кузов өзүнүн күчү менен айырмаланат, мисалы, мамылары деформацияланбаган унаалардын оодарылып кеткенден кийинки сүрөттөрү далил болот. Албетте, бизди таң калтыра албайбыз - Saab жылдыздардын толук топтомун алуу үчүн заманбап EuroNCAP стандарттарына жооп бербейт. Азыртадан эле 900 NG моделин ишке киргизүү учурунда, унаа алдыңкы кагылышууга каршы жогорулаган каршылык көрсөткөн эмес.
кыймылдаткычтар - баары көрүнүктүү эмес
Saab 900 NG жана 9-3 (B204 жана B205/B235) үчүн эки негизги кыймылдаткыч үй-бүлө бар. B204 бирдиктери Saab 900 NGге орнотулган жана 9-3 боюнча алгачкы жаңыртуудан көп өтпөй орнотулган.
Негизги 2 литрлик бензин кыймылдаткычы 133 л.с. же 185 л.с турбокомпрессордук версиясында. 900 NG ошондой эле Opelдин 6 л.с. кубаттуулуктагы атмосфералык V2,5 кыймылдаткычы менен жабдылган. 170 литрлик кыймылдаткычтан жана 2.3 л.с. менен 150 кыймылдаткычтан.
2000-жылдан баштап, Saab 9-3 жаңы кыймылдаткычтарды (B205 жана B235) колдонгон. Моторлор эски линияга негизделген, бирок салмагын азайтуу жана күйүүчү майдын натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн көптөгөн өзгөртүүлөр киргизилген. Жаңыланган палитра, адатта, начар деп эсептелет. Розеткаларды жана вариацияларды текшерүүгө өзгөчө көңүл буруу керек. Жаңы линиядагы агрегаттар да тюнингде азыраак чыдамдуу деп эсептелет. Башка нерселер менен катар, ушул себептен деп аталган. гибриддер, б.а. эки үй-бүлөнүн кыймылдаткыч элементтерин бириктирген агрегаттын модификациялары.
Жаңыртылган мотор диапазону 156 л.с. бар турбокомпрессордук версияны камтыйт. жана 2,2 литрлик дизель Opel (115-125 л.с.). Бул 2.3 бирдигинин толукталган версиясы болгон, Viggen чектелген нускасында гана бар. Мотор 228 л.с. жана эң сонун аткарууну камсыз кылды: 100 км/саат ылдамдык 6,8 секундду талап кылды, ал эми машина 250 км/саатка чейин тездей алат. Viggen версиясынан тышкары, спидометрдин 205 км/саат ылдамдыгын көрсөтүүсү үчүн 7,3 секунд талап кылынган 100 аттын күчү бар Aeroну айта кетели. Кошумчалай кетсек, бул унаа 235 км/саатка чейин ылдамдай алмак.
Saabдын өндүрүмдүүлүгү табигый аспирацияланган версияларда (болжол менен 10-11 секунддан 100 км/саатка чейин, эң жогорку ылдамдыгы 200 км/саат) канааттандырарлык деп эсептелиши керек, ал эми эң начары 100 км/саатка жете алган аз жүктүү варианттар үчүн абдан жакшы. h 9 секундага жетпеген убакытта.
Saab турбоагрегаттары оңой эле өзгөртүлүп, 270 л.с. кымбат да, татаал да эмес. Эң жүйөлүү колдонуучулар 500 л.с.дан ашык кубаттуулукту чыгара алышат. эки литрлик велосипедден.
Бензин кыймылдаткычтары шаардык циклде отун үнөмдүү деп эсептелиши керек, бирок эл жашаган аймактардан тышкары айдаганда алгылыктуу күйүүчү май керектелет. Опелдин механикалык берүүсү орточо. Анын негизги көйгөйү - арткы тиштүү синхронизатор. Эски үлгүдөгү төрт баскычтуу автоматтык берүү жакшы альтернатива болбойт. Бул кол менен караганда жайыраак экени анык.
Кызыктуу факт - Sensonic редуктор аз сандагы Saab 900 NG турбомобилдеринде орнотулган, ал муфтанын жоктугу менен мүнөздөлгөн. Айдоочу тиштерин стандарттык кол менен өткөргүч сыяктуу алмаштыра алат, бирок муфтаны басып отурбастан. Электрондук система өз ишин аткарды (айдоочу жасай алгандан тезирээк). Бүгүнкү күндө бул дизайндагы унаа күнүмдүк колдонууга караганда коллекцияга ылайыктуу, кызыктуу бөлүгү болуп саналат.
Ички жасалгалоо сапаты чоң плюс болуп саналат. Велюр каптоо 300 миңге жакын километрди басып өткөндөн кийин эч кандай эскирүү белгилерин көрсөтөт. км. Рулдун же пластмассадан жасалган жасалгасынын сапаты да канааттандырарлык эмес, бул жакшы, өзгөчө, биз чоңдордун унаасы менен иштешкенде. Кемчилиги - борттогу компьютердин жана кондиционердин дисплейлери, алар пикселдерди күйгүзүп кетишет. Бирок, SID дисплейин оңдоо кымбатка турбайт – анын баасы 100-200 PLNдин тегерегинде болушу мүмкүн.
Көптөгөн Saabs, атүгүл 900 NG моделдери жакшы жабдылган. Коопсуздук стандартынан тышкары (аба жаздыктары жана ABS), биз автоматтык кондиционерди, жакшы аудио системаны же жылытылган отургучтарды табабыз.
Автоунаа үч кузов стилинде болгон: купе, хэтчбек жана конвертивдүү. Бул расмий номенклатура, бирок купе чындыгында үч эшиктүү хэтчбек болуп саналат. Чатыры кыйла төмөн болгон купе версиясы прототип баскычынан эч качан чыккан эмес. Кабриолет жана үч эшиктүү варианттар, өзгөчө Aero жана Viggen версиялары, кийинки базардагы эң чоң көйгөй.
Бийик каптал сызыгынан улам, Saab купесинде чоң жүк салгыч бар. Арткы отургучта эки чоң киши үчүн жетиштүү орун бар - бул кадимки 2 + 2 унаа эмес, бирок Saab 9-5тин ыңгайлуулугун, албетте, айтууга болбойт. Бирок орто бойлуу адамдар үчүн кирүү кыйынчылыгынан тышкары, арткы орундукта ары-бери жылып жүрүү кыйынчылык жаратпашы керек. Захар эки метрлик станоктун сынагында арызданса болмок экен да.
Saab 900 NG же анын жаңыртылган версиясы биринчи муундагы 9-3 көңүл бурууга татыктуу сунушпу? Албетте, бул окшош бюджетте жеткиликтүү башкалардан өзгөчөлөнгөн унаа. Кээ бир кемчиликтерине карабастан, бул абдан бышык дизайн, аны айдоо кызыктуу жана канааттандырарлык ыңгайлуулукту камсыз кылат.
Саабдын тетиктери кымбат жана аны алуу кыйын деген стереотиптерге ишенбеңиз. Баалар Volvo, BMW же Мерседеске салыштырмалуу жогору болбойт. Эң кымбат элементтерге турбокомпрессордук бензин версияларында от алдыруу кассетасы кирет. Эгер ал ишке ашпай калса, оригиналын орнотуу же алмаштыруу чечимине жараша болжол менен 800-1500 злотыйдын баасын эске алуу керек (бирок бул кесипкөйлөр тарабынан сунушталбайт).
Saab 900/9-3 оңдоо да форумдагы билдирүүлөрдөн күткөндөй кыйын эмес. Ошол жылдардагы европалык унааларды оңдоп жаткан слесарь да сүрөттөлгөн шведдер менен иштеши керек, бирок, албетте, бренд боюнча адистештирилген жерлерде гана тейлөөнү чечкен колдонуучулардын тобу бар.
Стандарттык чыгымдалуучу материалдар жана асма бөлүктөрү өтө кымбат болбойт, бирок окуя Saab Vectra пол плитасына негизделгендиктен, суспензия системасы толугу менен конвертирленген болот.
Запастык белуктер менен камсыз кылууда да маселе жок. Ал эми унаа дүкөндөрүнүн сунушунда жок болсо, брендге арналган дүкөндөр жардамга келишет, аларда дээрлик бардыгы бар.
Дене бөлүктөрү менен жаманыраак, айрыкча анча популярдуу эмес версияларда - Aero, Viggen же Talladega версияларында Saab бамперлерин же спойлерлерин алуу кыйын жана сиз аларды брендге арналган форумдардан, социалдык топтордон ж.б.у.с. издөөгө туура келет. онлайн аукциондордо. Жакшы жагы, Saab колдонуучуларынын коомчулугу жолдон бири-бирин тосуп алуу менен чектелбестен, бузулуп калган учурда жардам колун сунууда.
Сатуудан кийинки сунушту карап чыгуу керек, ал жерден өтө аз болсо да, бренддин күйөрмандарынан унааларына чын жүрөктөн чыккан эң сонун, эркелеткен мисалдарды таба аласыз. Өзүңүз үчүн көчүрмөнү издеп жатканда, сабырдуу болуңуз жана эң популярдуу Saab энтузиаст форумдарын текшериңиз. Сабырдуулук акыбети кайтпай койбойт.
Saab 900 NG баалары болжол менен 3 PLNдан башталып, жогорку версиялар жана конвертивдүү машиналар үчүн 000-12 PLN менен аяктайт. Биринчи муун Saab 000-13 болжол менен 000 злотыйга сатып алса болот. Ал эми 9 PLNга чейин сарптоо менен сиз ыңгайлуулукту жана айдоо ырахатын камсыз кылган күчтүү, өзгөчөлөнгөн унаанын ээси боло аласыз. Aero жана Viggen версиялары эң кымбат. Акыркысы буга чейин 3 6 злотых турат, ал эми нускаларынын саны өтө аз - бул машинанын жалпысынан 000 10 нускасы чыгарылган.
