Saab 99 - династиянын негиздөөчүсү

Сааб менен байланышкан дене формасы жөнүндө сураганда, унаа сүйүүчүлөр "крокодил" деп жооп беришет. Көпчүлүгүбүз бул силуэтти 900 символу аркылуу визуализациялайбыз, бирок мындай өзгөчө формадагы биринчи шведди эстеп коюу керек.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 – бир ууч жаңы өнүмдөр жана адаттан тыш дизайн

Saab, авиацияда тамыры бар компания катары, кузовду долбоорлоодо аэродинамикага көңүл бурган: демек, эңкейиш капоту менен адаттан тыш дене формасы жана арттын мүнөздүү контуру. Saab 99 үлгүсүн карап, дизайнерлер мүмкүн болушунча көп айнек бетин камсыз кылууга аракет кылганын көрүүгө болот. А түркүктөрү өтө тар болгондуктан, көрүү мүмкүнчүлүгү чектелген. Бүгүнкү күндө да кээ бир заманбап унаалар ушунчалык калың болгондуктан, кээ бир учурларда жөө жүргүнчүлөр "жашырышат".

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99 дат басуудан абдан жакшы корголгон жана кызыктуу чечим машинанын ичиндеги тормоз түтүктөрүн жашыруу болгон, бул бузулуу коркунучун азайтат. Дагы кызыктуу патенттер бар болчу: үнөмдүү айдоо үчүн көрсөткүч же Saab визиттик картасы, орундуктардын ортосундагы от алдыруу. Сиз өзгөчөлөнгүңүз келдиби? Жок, бул коопсуздук маселеси. Кагылышуу болгон учурда бул тизеден жаракат алуу коркунучун азайткан.

Drives - ар түрдүү, бирок ар дайым күчтүү

Белгилей кетсек, Saab өз унаасынын дизайнына абдан акылмандык менен мамиле кылган. Ал жагымдуу (эгер адаттан тыш болсо) аэродинамикалык силуэтке жана коопсуз дизайнга кепилдик берди, бирок субподрядчыларга бир нече суроолорду калтырды. Алардын бири күч блоктору болгон: кичинекей унаа өндүрүүчүсү башка өндүрүүчүлөрдүн кыймылдаткычтарын кантип сатып алган. Рикардо тарабынан иштелип чыккан бирдиги Saab 99 үчүн колдонулган (ал ошондой эле Триумфка кеткен). Башында (1968 - 1971) кыймылдаткыч көлөмү 1,7 литр болгон жана 80 - 87 л.с. Жетимишинчи жылдары көлөмү (1,85 л чейин) жана күч көбөйгөн - 86 - 97 л.с. кыймылдаткыч күйүүчү май инжектордук же карбюратор менен жабдылганына жараша. 1972-жылдан тартып 2.0 бирдиги орнотулган, ал кичине кыймылдаткычты өзгөртүү жолу менен түзүлгөн. Бул жолу велосипед өндүрүүчү тарабынан жасалган.

Saab 99 дайыма жакшы иштешине кепилдик берет. Биринчи моделдер (1.7 жана 1.85) болжол менен 100 секунданын ичинде 15 км/саатка чейин ылдамдады жана 156 км/саатка чейин ылдамдады. 99-жылы биринчи жолу көргөзмө залдарында пайда болгон Saab 1972 EMS (Electronic Manual Special) 170 л.к. кубаттуулугу Bosch инжектордук кыймылдаткычынын аркасында 110 км/саат ылдамдыкка жете алган. Жетимишинчи жылдардагы орто чоңдуктагы унаа үчүн көрсөткүч жакшы болчу, бирок эң жакшысы али келе элек болчу...

Saab 99 Turbo – легенданын жаралышы

1978-жылы Saab 99 Turboну киргизди, ошентип отургучтар менен дененин формасынын ортосундагы от алдыргычтын жанында дагы бир өзгөчө белгини жаратты. Бүгүнкү күнгө чейин эң баалуу Саабдардын капкагында "Турбо" барлар.

Абдан жакшы техникалык абалындагы Saab 99 Turbo учурда өндүрүлүп жаткан орто класстагы унаалардын көбүн уят кылат. 145-кубаттуу 2.0 кыймылдаткычынын аркасында машина дээрлик 200 км/саат ылдамдата алган, ал эми 100 км/саатка 9 секундага жетпеген убакытта ылдамдаган. Тез айдоо бир гана бышык агрегаттын аркасында эмес, ошондой эле жакшы асма жана катуу корпустун аркасында мүмкүн болгон. Кабарларга караганда, унаа жогорку ылдамдыкта жүргөндө да эң сонун болгон, муну бир нече жыл Saab 99 Turbo менен өткөргөн Стиг Бломквист ырастай алат.

Албетте, сапаты жана динамикасы үчүн төлөөгө туура келди - 99-жылдардын башында Saab 143 Turbo 323 кубаттуу BMW 25iден кымбатыраак болчу, ал шведдикиндей динамикалуу болгон. Ошондой эле унаа 3 литрлик Ford Capriге караганда 100% кымбат болгон. Бирок, Форддун сулуу купеси Саабдын 99-900 км/саатына тең келе алган жок. Заманбап XNUMX ийгиликтүү болуп, тарыхтагы эң көп сатылган Saab болууга жол ачты.

Бүгүнкү күндө Saab 99, өзгөчө Turbo версиясында, баалуу жаш таймер, ал үчүн сиз он миңдеген злотыларды төлөшүңүз керек. Тилекке каршы, экинчилик рынокто Saab 99 диапазону аз, ал тургай, жакшы абалда негизги табигый аспирацияланган модели абдан кымбат.

Сүрөт. Сааб; Marine Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)