Дүйнөдөгү эң чоң аскердик учактар ​​көз жоосун алат

Аскер адамдары дайыма адамзатка белгилүү болгон эң мыкты гаджеттерге ээ жана биз алардын унаалары жөнүндө сөз кылганда, бул сөзсүз түрдө айырмаланат. Детройттон Лос-Анжелеске алып бара жаткан коммерциялык жүргүнчү учактары, бул аскердик учактардын канчалык чоң экенин көргөндөн кийин укмуштай кичинекей болуп көрүнөт.

Эки кабаттуу учактардан баштап, футбол талаасынан чоңураак канаттарына, алты моторлуу бургулоого чейин, бул учактардын кээ бирлери жерден такыр көтөрүлө ала тургандыгы таң калыштуу. Самолет беш кабаттуу имараттан бийик болсо, ал самолет эмес, спектакль. Бул жерде асманга көтөрүлгөн эң чоң аскердик учактар.

Lockheed C-5 Galaxy

C-5 Galaxy - бул АКШнын Аскердик Аба күчтөрүн континенттер аралык оор жүктөрдү оңой ташууга жөндөмдүү болгон укмуштуудай учак.

Бул дүйнөдөгү эң чоң аскердик учактардын бири жана аны жасоо өтө кымбатка турат. Эң арзан C-5 моделинин баасы 100.37 миллион доллардын тегерегинде жана 224.29 миллион доллардын тегерегинде болушу мүмкүн. Ал бүгүнкү күнгө чейин активдүү бойдон калууда, бирок алгач 1970-жылы киргизилген.

Антонов Ан-124

226 футтук учак 1980-жылдары Антонов атындагы конструктордук бюро тарабынан жасалган жана андан бери аскердик жана жарандык авиациянын синонимине айланган. Алардын 50дөн ашыгы дүйнө жүзү боюнча чыгарылып, колдонулган.

Бул стратегиялык ATV, отуз жыл бою эң оор жүк ташуучу учак жана дүйнөдөгү экинчи эң оор жүк ташуучу учак болгон. Ал Антонов Ан-225тен ашты, аны сиз жакында окуй аласыз.

HK-1

HK 1, же "Spruce Goose" деп көбүрөөк белгилүү болгон, анткени ал дээрлик толугу менен кайыңдан жасалган, адегенде Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда трансатлантикалык транспорттук учак катары иштелип чыккан. Бир гана көйгөй, ал өз убагында бүткөрүлбөй, чындап ишке кирди.

Америкалык аскерлер аны 1947-жылы бир гана жолу учкан жана бир гана прототиби жасалган. Ал азыр Evergreen аба жана космос музейинде көргөзмөгө коюлган.

Blom & Foss B.V. 238

Blohm and Voss BV 238 - Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда жасалган немис учуучу кайык. Ал 1944-жылы биринчи жолу учкан учурда эң оор учак болгон. BV 238дин бош салмагы 120,769 XNUMX фунтту түзгөн, бирок аны чогултууга жумшалган каражаттын эсебинен бирөө гана курулган.

Ал ошондой эле согуш учурунда Axis державалардын кайсынысы тарабынан өндүрүлгөн ири учак титулуна ээ.

Антонов Ан-225 Мрия

Бул стратегиялык жүк ташуучу учак алты турбо желдеткич менен жабдылган жана эң узун жана эң оор учак болуп саналат.

Ал алгач 80-жылдары СССР үчүн Буран космостук учагын ташуу үчүн иштелип чыккан. Ал максималдуу салмагы 640 тоннага чейин уча алат жана ал курулуп жаткан убактагы бардык учактардын жана дүйнөдөгү бардык эксплуатацияланган учактардын ичинен эң узун канатына ээ.

Илюшин Ил-76

Бул учак Кансыз согуштун эң курч мезгилдеринде жасалган жана бүгүнкү күнгө чейин кызматта. Чынында, алардын 1,000и дүйнө жүзү боюнча иштейт.

Адегенде СССР үчүн иштелип чыккан Илюшин II-76 көп максаттуу төрт кыймылдаткычтуу турбо желдеткич транспорту болгон, ал коммерциялык жүк ташуучу учак болууга ниеттенген, бирок акыры орус армиясы тарабынан кабыл алынган. Бул дүйнөдөгү эң оор машиналарды жана аскердик машиналарды жеткирүүгө жөндөмдүү.

Convair B-36 Peacemaker

Convair B-36 Peacemaker 1949-жылдан 1959-жылга чейин АКШнын Аскер-аба күчтөрү тарабынан башкарылган. Ал кыска мөөнөткө ээ болгон, бирок дагы эле эң ири өндүрүштүк поршендик кыймылдаткычтуу учак.

Ал 230 фут менен жасалган бардык согуштук учактардын эң узун канаты болгон. В-36 ошол кездеги АКШнын арсеналындагы ар кандай өзөктүк куралды эч кандай өзгөртүүсүз жеткирүүгө жөндөмдүү болгондугу менен айырмаланган. 52-жылдардын аягында ал Boeing B-50 Stratofortress менен алмаштырылган.

Boeing C-17 Globemaster III

C-17 Globemaster III асманга көтөрүлө турган эң чоң аскердик учактардын бири. Globemaster III биринчи жолу 1991-жылы алынып келинген жана 2015-жылга чейин өндүрүш токтотулган. Бирдиктин баасы болжол менен 218 миллион долларды түзгөн жана Макдоннелл Дуглас тарабынан түзүлгөн.

Ал стратегиялык жана тактикалык аба жүктөрү үчүн колдонулган, алар көбүнчө оор техниканы же адамдарды түшүрүп, дароо медициналык эвакуациялоону камтыган. Бул нерсе абсолюттук жырткыч.

Zeppelin-Staaken R.VI

1900-жылдардын башында жасалган эң чоң жыгач учактардын бири болгон Zeppelin-Staaken R.VI менен Биринчи Дүйнөлүк Согушка кайрылалы. Бул Германияда жасалган төрт кыймылдаткычтуу стратегиялык бомбалоочу жана аскердик учактын биринчи жабык кабиналарынын бири болгон.

18 кишинин алтоосу гана согуштан аман калган: төртөө атып түшүрүлгөн, дагы алтоо кырсыктан талкаланган, калган экөө техникалык мүчүлүштүктөр менен коштолгон.

Kawanishi H8K

Kawanishi H8K - Япониянын Императордук деңиз флотунун учуучу кайыгы, негизинен деңиз патрулдуктары үчүн колдонулат. Бул узак аралыкка учуу үчүн курулган жана демейде океандын үстүндө эч кандай колдоосуз жалгыз учуп жүргөн учак болчу.

Америкалыктар согуш учурунда H8K "Эмили" деген лакап ат коюшкан. Радиодон кимдир бирөө "Эмили" десе, алар дайыма ушул патрулдук учакты айтчу. Ал 1942-жылга чейин согушту көрбөгөндүктөн, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягына чейин толук иштеген эмес.

Converse XC-99

Белгилей кетчү нерсе, дүйнөдөгү эң чоң учактардын бири да эң эски учактардын бири. Convair XC-99 эки жүк палубасында 100,000 толук жабдылган жоокер үчүн 400 фунт долбоордук кубаттуулугу болгон. XC-99 биринчи жолу 1947-жылы учуп, 1957-жылы талкаланган.

USAF аны оор жүк ташуучу учак катары колдонгон жана ал курулган эң чоң поршендик кыймылдаткычтуу кургактагы транспорттук учак болгон.

Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Атында «Геркулес» деген сөз бар кандай гана учак болбосун, «Супер Геркулес» деген сөздү айтпай эле коеюн, ал эсепке алына турган күч болот. C-130J биринчи жолу 1996-жылы АКШнын Аскер-аба күчтөрү үчүн учуп, андан бери буйрутма берген 15 башка мамлекетке жеткирилген.

Бул төрт кыймылдаткычтуу турбовинттүү транспорттук учак, тарыхтагы башка аскердик учактарга караганда үзгүлтүксүз өндүрүштө. Бул так модель жыйырма жылдай болсо да, Геркулес үй-бүлөсү дээрлик алтыдан бери иштеп келе жатат.

Мартин JRM Марс

Martin JRM Mars - Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда белгилүү болгон төрт кыймылдаткычтуу сүзүүчү учак. Бул согуш учурунда америкалыктар жана башка союздаш күчтөр колдонгон эң чоң сүзүүчү учак болгон.

Канчалык таасирдүү жана эффективдүү болгонуна карабастан, жети гана курулган. Калган учуучу кайыктардын төртөө согуш аяктагандан кийин жарандык колдонууга кирди. Алар ого бетер пайдалуу болгон өрт суу бомбардировщиктерге айланды. Бул моделдер андан бери токтотулган.

Boeing KC-135 Stratotanker

Стратегиялык бомбардировщиктерге май куюунун оңой жолу жок, бирок дал ушул KC-135 Stratotankerдин миссиясы. Бул Вьетнам согушу учурунда америкалыктар тарабынан көп колдонулган жана "Чөлдөгү бороон" операциясында чоң стратегиялык артыкчылыкка айланган.

Белгилей кетчү нерсе, KC-135 жана Boeing 707 бир эле учактан (Боинг 367-80) иштелип чыккан. 136 футтук учак революциячыл болгон, анткени ал USAFтин биринчи реактивдүү танкери болгон.

Каспий деңизинин желмогузу

Каспий желмогузун Советтер Союзу 1960-жылдары иштеп чыккан жана 1980-жылга чейин тынымсыз сыноодон өтүп, кырсыктан жабыркаган. Ошол убакта ал 20 жылдай дүйнөдөгү эң чоң жана эң оор учак болгон.

Кансыз согуш учурунда АКШнын көптөгөн миссиялары болгон, алардын бирден-бир максаты деңиз желмогузунун эмнеге жөндөмдүү экенин билүү болгон. Аны көптөгөн радар системалары араң эле байкашкан, анткени ал дайыма минималдуу аныктоо бийиктигинен төмөн учуп жүргөн. Аба кемеси болгонуна карабастан, ал СССРдин Аскер-деңиз флотуна өткөрүлүп берилген жана СССРдин Аскер-аба күчтөрү тарабынан башкарылган.

Сиань Н-6 бомбалоочу

H-6 бомбалоочу учак биринчи жолу 1958-жылы Кытай армиясына жеткирилген жана таасирдүү жана ийгиликтүү карьера жасаган. Кытайлар андан көп пайда таппаса да, Ирак менен Египеттин аба күчтөрү, албетте, алышты. Чынында, Ирактын аба күчтөрү учакты 1991-жылы, ал эми Египеттин аба күчтөрү аны 2000-жылы кызматтан чыгарган.

Бул алгач Кытайдын Элдик-боштондукка чыгаруучу армиясынын аскер-аба кучтеру учун жасалган Ту-16 кош моторлуу бомбардировщик Туполевдун варианты.

Boeing E-3 Sentry

Boeing E-3 Sentry — америкалык абада алдын ала эскертүүчү жана башкаруучу учак. Ал АКШнын Аскердик Аба күчтөрү тарабынан аба ырайынын бардык шарттарына байкоо жүргүзүү, башкаруу, башкаруу, байланыш жана үзгүлтүксүз жаңыртууларды камсыз кылуу үчүн колдонулат.

E-3 фюзеляждын үстүндө мүнөздүү айлануучу радар куполдору менен айырмаланат. Алар 68-жылы өндүрүш токтотулганга чейин 1992 курулган. Радарлар "Чөлдөгү бороон" операциясында коалициянын учактарын душманга багыттоодо маанилүү роль ойногон импульс-доплер технологиясын колдонушкан.

НАСА Супер Гуппи

Бул Aero Spacelines тарабынан түзүлгөн эң биринчи учак болчу. Учак жүктөрдү ташуу үчүн арналган, бул бир караганда ачык болушу керек. Бул кош бойлуу гуппинин мураскери болгон жана учурда бардык супергуппилер кызматта калууда.

Беш учак Guppy учагынын эки башка вариантында жасалган, алар "Супер Гуппи" деп аталды. Анын атын кантип алганы ачык эле көрүнүп турат, андыктан биз майда-чүйдөсүнө чейин айтпайбыз.

Калинин К-7

Калинин К-7 1930-жылдары СССРде иштелип чыккан жана сыналган оор эксперименталдык учак болчу. Анын эгиз штангалары жана чоң канаттары бар болчу, аларда туруктуу шассилер жана пулемет мунаралары жайгашкан.

Башында, канаттардын ичинде орундуктар менен жүргүнчү версиясы болот деп болжолдонгон. Ал биринчи жолу 1933-жылы учуп, ошол эле жылы жетинчи учуусунда конструкциялык катачылыктан улам кулаган. Кырсыктан учактагы 14 адам, жерде бир адам каза болгон.

Юнкерс Ю-390

Junkers JU 390 оор аскердик учак категориясында өзгөчө орунду ээлейт. Германиянын жасаган учактары Люфтвафф үчүн Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда (1943-1945) эки жыл гана учкан. Анын алты кыймылдаткычы болгон, бул анын дизайнын абдан кооз кылган жана бул учактын аскердик тарыхта уникалдуу орунду ээлегени себеп болгон.

JU-390 немецтер тарабынан оор жүк ташуучу учак, узак аралыкка учуучу бомбалоочу жана патрулдук учак катары колдонууга арналган. Ал ошол мезгилде революциячыл болгон.

Boeing B-52 Stratofortress

Boeing B-52 Stratofortress — Американын узак аралыкка учуучу реактивдүү стратегиялык бомбалоочу учагы. Ал 1950-жылдардан бери АКШнын аба күчтөрү тарабынан колдонулуп келет жана 70,000 8,800 фунтка чейин курал-жаракты көтөрө алат. Май куюусуз, бомбалоочу XNUMX мильге чейин жүрө алат.

Алгач кансыз согуш учурунда өзөктүк дүрмөттөрдү алып жүрүү үчүн курулган, ал Convair B-36ны алмаштырган. Учак 1955-жылдан бери кызмат кылууда жана 2015-жылга карата 58 учак дагы эле активдүү кызматта, 18и резервде болгон.

Airbus Beluga

Airbus A300-600ST же Beluga - бул кең фюзеляждуу авиалайнер, ал учактын тетиктерин жана башка учактарга туура келбеген чоң жүктөрдү ташууга модификацияланган. Ал официалдуу түрдө аталса да Супер транспортер, анын каймана аты "Белуга" жабышып калган, анткени ал белуга китине окшош.

Ал 1995-жылы кызматка кирип, Европанын көптөгөн өлкөлөрүнө кызмат кылып, Super Guppy'дин ордун баса баштады. Анын узундугу 124 футтук жүк сактоочу жайы бар, бул 52 тоннага жакын жүктү көтөрүүгө мүмкүндүк берет.

Kawasaki XC-2

X-2 Япониянын өзүн-өзү коргоо күчтөрү үчүн Kawasaki тарабынан иштелип чыккан жаңы муундагы аскердик транспорттук учак. Учактын максималдуу учуу салмагы болжол менен 141 тоннаны түзөт жана С-1 сыяктуу башка учактардан жана ушул сыяктуу учактардан көп жагынан жогору.

Учактын биринчи учуусу Япониянын өзүн-өзү коргоо күчтөрүнүн Гифу базасында 2010-жылдын январында болгон. Учурда ал кырсыктын кесепеттерин жоюу жана эл аралык операциялар үчүн абада жүк ташуу үчүн колдонулат.

Ту-154 атайын багыттагы учак

Ту-154 атайын максаттагы учак 1970-жылдардын башында киргизилген орусиялык учак жана азыр орусиялык жүргүнчү авиакомпаниялары үчүн колдонулган популярдуу учак болуп калды. Бул СССРде көп жылдар бою пайдаланылган үч кыймылдаткычы бар орто алыстыктагы авиалайнер.

Ондогон жылдар бою ал жүргүнчү учактары үчүн, ошондой эле 2000-жылдардын ортосуна чейин мурдагы СССРдин өлкөлөрү үчүн артыкчылыктуу учак бойдон калган. Ал ушунчалык популярдуу болгондуктан, Аэрофлот менен учкан жүргүнчүлөрдүн жарымынан көбү алардын бирин учкан.

Linke-Hofmann R.II

Linke Hofmann 1917-жылы авиациянын алгачкы күндөрүнө чейин байкоого болот. Бул учактар ​​Германия дагы эле Германия империясы катары белгилүү болгон күндөрү жасалган биринчи бомбалоочу учактардын бири болгон. Таң калыштуусу, мындай бир эмес, эки жырткыч жаралган.

Таң калыштуу эмес, алардын олуттуу көйгөйлөрү бар, алар ишенимсиз, башкарууга укмуштуудай кыйын болгон жана көптөгөн структуралык кемчиликтери болгон. Акыры эки учак тең кыйрап калат.

Антонов Ан-22

Антонов Ан-22 1966-жылдан 1976-жылга чейин он жыл гана өндүрүштө болгон учак болчу. Бирок, 1965-жылы Париж авиашоусунда көрсөтүлгөн модель башкалардан айырмаланып, акыры мурунга ээ болгон. - орнотулган радар.

СССРде Антонов атындагы конструктордук бюро тарабынан иштелип чыккан ал тескери айлануучу винттерди башкарган төрт турбовинттүү кыймылдаткычы бар. Ал ошондой эле дүйнөдөгү биринчи кең кузовдуу транспорттук учак болгон.

Boeing B-29 Superfortress

1943-1946-жылдар аралыгында чыгарылган B-29 Superfortress Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда согушуу үчүн иштелип чыккан жана Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Америка Кошмо Штаттары тарабынан ишке ашырылган эң кымбат курал долбоору болгон. Учактар ​​төрт моторлуу болгон жана Экинчи дүйнөлүк согушта абдан эффективдүү болгондуктан, алар Корея согушунда да колдонулган.

Алгачкы өндүрүш учурунда ал асмандагы эң жогорку технологиялуу учактардын бири болгон жана долбоорлоо процесси Манхэттен долбооруна караганда кымбатыраак болгон.

Дуглас XB-19

1946-жылга чейин Дуглас XB-19 АКШнын аба күчтөрү тарабынан курулган жана колдонулган эң чоң учак болгон. Технология өнүккөндүктөн, 1949-жылга чейин учак толугу менен иштен чыккан.

Учактын максаты чоң бомбалоочу учактардын ар кандай структуралык элементтерин сыноо болгон. XB-19 прототиби түзүлгөндөн кийин, технология учак буга чейин жабдылган нерседен алда канча ашып кетти. Ушул себептен учак жараксыз деп табылган.

Туполев Ту-160

Туполев Ту-160 учурда дүйнөдөгү эң чоң жана эң оор согуштук учак болуп саналат. Ал Орусиянын Аскер-аба күчтөрүнө таандык жана биринчи жолу 1987-жылы кызматка кирген, бул аны Советтер Союзу кулаганга чейин иштелип чыккан акыркы стратегиялык бомбалоочу учактардын бирине айландырган.

Бул, негизинен, стратегиялык бомбалоочу катары колдонулат, үн тез учак болуп саналат. Учурда ал Mach 2ден ашкан эң оор жана эң чоң аскердик типтеги учак.

Messerschmitt ME 323

Messerschmitt ME 323 же "Гигант" - Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда колдонулган Германиянын аскердик транспорттук учагы. Согуш мезгилинде алардын 213 даанасы жасалып, айрымдары мурунку ME 321ге салыштырмалуу өзгөртүлгөн.

Учак Германиянын Британияга басып киришине даярдануу максатында иштелип чыккан жана жасалган, бул операция “Деңиз арстаны” деп аталган. Немистер Англияга танктарды, машиналарды жана курал-жарактарды алып келиши керек болчу жана алар мүмкүн болушунча көп жүк көтөрө ала турган учак куруу керек болчу.

Антонов Ан-12

Антонов Ан-12 — Ан-10дун аскердик версиясы. Ал биринчи жолу 1957-жылы асманга көтөрүлсө да, расмий түрдө 1959-жылы массалык колдонуу үчүн чыгарылган. Бул учактарды советтик өндүрүш токтотулганга чейин 900дөн ашык учак жасалган.

Ал көп учурда көлөмү жана функциясы боюнча Lockheed C-130 Hercules окшош деп сүрөттөлөт. Бул учактардын көбү куйрук мылтыгы менен коргонуу мунарасы менен жабдылган.

Airbus A400M Atlas

Airbus A400M Altas - Европанын ири аскердик транспорттук учагы. Ал алгач Airbus Military тарабынан тактикалык учак катары колдонуу үчүн иштелип чыккан. Ал ошондой эле Transall C-160 жана Lockheed C-130 Hercules алмаштыруу үмүтү менен иштелип чыккан.

Ташуудан тышкары учактын башка максаттары бар; ошондой эле башка учактарга май куюу үчүн, ошондой эле медициналык эвакуациялоо үчүн колдонулушу мүмкүн. Учактын көлөмүнө келсек, ал С-130 менен С-17ге чейин бааланат.

Кабырчыктуу композиттер Stratolaunch

Scales Composite Stratolaunch - бул 2011-жылы жарыяланган жана акыры 2017-жылы май айында ачылган учак. Ал ракеталарды орбитага абадан учуруу максатында Stratolaunch Systems үчүн Scaled Composites тарабынан иштелип чыккан.

Бул канаттарынын кеңдиги боюнча, көлөмү боюнча америкалык футбол талаасына окшош эң чоң учак. Ал 250 тонна пайдалуу жүктү көтөрө алат, максималдуу учуу салмагы 590 тонна. Анын биринчи демонстрациясы 2019-жылга пландаштырылган.

Airbus A380-800

Техникалык жактан аскердик учак болбосо да, Airbus A380-800 өтө чоң болгондуктан, талкуудан четте калбайт. Ал 850 жүргүнчүгө чейин көтөрө алса, эки кабаттуу учак адатта бир убакта 450дөн 550гө чейин жүргүнчүнү ташыйт.

Бул көбүнчө Бириккен Араб Эмираттарында колдонулат, ал жерде Airbus алгач пландаштырылгандай көп учак сата электигине таң калды. Алардын базарда калаары азырынча белгисиз.

BAB Airlander 10

HAV Airlander 10 мурункудай көрүнүшү мүмкүн, бирок андай болушу керек эмес. HAV Airlander 10 гибриддик гелийдик дирижабль, алгач АКШнын аскерлери үчүн иштелип чыккан жана курулган.

Америка Кошмо Штаттары акыры бул долбоордон баш тартканы менен, долбоор көп өтпөй колго алмашып, Британиянын Hybrid Air Vehicles компаниясына өткөн. Учурда дирижабль дүйнөдөгү эң чоң учуучу объект болуп саналат.

Ми-26 тик учагы

Ми-26 - бул көп санда чыгарылган эң чоң тик учак. Советтик өндүрүш болгондуктан, ал аскерлерди жана жүктөрдү ташуу жана ташуу үчүн иштелип чыккан жана бул тик учак бүгүнкү күнгө чейин дүйнөнүн ар кайсы аймактарында колдонулуп келет.

Дээрлик максималдуу жүк көтөрүмдүүлүктө, массалык тик учак 20 тоннага чейин жүктү көтөрө алат, бул болжол менен 90 адамга барабар. Кызыгы, вертолеттун бул түрү чындыгында музда сакталган жүндүү мамонттун калдыктарын ташуу үчүн колдонулган.

Аэрофлот Мил V-12

Aeroflot Mil V-12 - буга чейин жасалган эң чоң тик учак. Массалык вертолеттун дизайны 1959-жылы СССР 25 тоннадан ашык жүктү көтөрө ала турган тик учак керек деп чечкенде башталган.

Алар акыры максималдуу учуу салмагы 115 тонна болгон коркунучтуу тик учакка ээ болоорун ойлошкон эмес. Учурда ал эң жогорку салмагы менен эң бийик сегиз дүйнөлүк рекордду ээлейт жана ICBMs алып жүрүү үчүн колдонулган.

Мясищев ВМ-Т

Мясищев VM-T VM-T үчүн Владимир Мясищев дегенди билдирет - Транспорт. Бул стратегиялык учак катары колдонуу үчүн модификацияланган Мясищев М-4 бомбалоочу учактын варианты. Кээ бир модификациялар «Буран» программасынын бир бөлүгү болуп саналган ракеталарды жана советтик космостук аппараттарды алып жүрүүгө тийиш эле.

Долбоор 1978-жылы ишке ашып, биринчи рейс 1981-жылы, ал эми жүк менен биринчи рейс 1982-жылы болгон. Убакыттын өтүшү менен алар Антонов Ан-225 менен алмаштырылган.

XB-70 Валькирия

XB-70 Valkyrie Түндүк Америкада өндүрүлгөн жана АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн стратегиялык аба командачылыгы тарабынан колдонууга арналган ядролук куралдуу бомбалоочу болгон. Ал 1950-жылдардын аягында Mach жөндөмү менен иштелип чыккан жана курулган. 3 жана андан тезирээк, 70,000 XNUMX футка чейинки бийиктикте, миңдеген миляларды камтыйт.

Учак ушунчалык кемчиликсиз болгондуктан, ал ошол кездеги башка бомбардирлерден ашып түшө тургандай көрүнгөн. Ал ошол кездеги авиациянын тилкесин койгон жана азыр да.

Hughes XH-17

"Учуучу турна" деп да белгилүү болгон Hughes XH-17 биринчи жолу 1952-жылы кайтып келген. Ал узундугу 129 фут болгон учуу учурунда колдонулган эң чоң роторду колдонгон. Бул укмуштай кызыктай көрүнгөнү менен, ал авиациядагы чоң эксперименттер учурунда курулган.

Анын кыймылдаткыч көлөмү рекорду дагы эле бузула элек, анткени анын көлөмү 50,000 XNUMX фунттан ашык учууга мүмкүндүк берет. Прототип учактын формасын жана өлчөмүн эске алуу менен жасалган жалгыз үлгү болгон.