Эң кымбат бузулуулар
Заманбап унааларда эмне бузулганды жакшы көрөт? Көп нерселер бар, бирок көптөгөн үй чарбаларынын бюджетин бузуп жиберүүчү мүчүлүштүктөр бар.
Убакыт курунун сынуусу
Чынжырдын ордуна убакыт ременин колдонуу өзүнүн талашсыз артыкчылыктарына ээ. Биринчиден, бул тынчыраак чечим, экинчиден, жеңилирээк, үчүнчүдөн жана эң негизгиси алмаштыруу оңой жана тезирээк. Баштапкы көйгөй кайыштардын эскирүүсүнө каршылыктын төмөндүгү болгон, аны 60 миң сайын алмаштыруу керек болчу. км. Азыркы учурда, алмаштыруу ортосундагы мезгилдер бир кыйла көбөйүп, ал тургай 240 миңди түзөт. км. Белдин мөөнөтүнөн мурда бузулушу да азыраак. Бирок бул боло турган болсо, анын кесепети оор болушу мүмкүн.
Убакыт курунун бузулушу көйгөйү кыймылдаткычтын кагылышуусу деп аталган нерсеге тиешелүү, мында поршень клапандарды тосуп алат. Алардын кагылышы, эң жакшысы, клапандардын ийилишине алып келет, эң жаманы, кыймылдаткычтын толук иштебей калышына алып келиши мүмкүн.
Оңдоо иштеринин баасы биринчи кезекте зыяндын көлөмүнө жараша болот. Башты оңдоо салыштырмалуу арзан болот, мында ийилген клапандардан тышкары клапан жетектери алмаштырылат (бир нече жүз злотыс + жаңы убакыт комплекти). Бирок экстрактордук вал да бузулушу мүмкүн. Сиз башты алмаштыруу эң үнөмдүү экенин байкасаңыз болот. Кранк-поршень системасы поршеньдер клапандар менен жолукканда дайыма эле бузула бербейт, бирок бул мүмкүн. Өзгөчө учурларда, ал бүт күч бирдигин алмаштыруу зарыл болушу мүмкүн. Кыймылдаткычына жараша, оңдоонун баасы болжол менен 2ден бир нече миңге чейин өзгөрүшү мүмкүн. злотый
Сынган кайыштан улам кымбатчылыктан кантип сактанууга болот? Биринчиден, ар дайым убакыт курду алмаштыруу боюнча сунуштарды аткаргыла. Алмаштыруу зарыл болгон километрге же жылдарга чектөөлөр болушу мүмкүн. Документтештирилген тарыхы жок колдонулган машинаны сатып алууда, убакыт кур дискин алмаштыруу керек. Экинчиден, алмаштырууну убакыт ременин алмаштыруу кызматына кепилдик бере турган кызматка тапшыруу керек. Үчүнчүдөн, сапаты төмөн продукциялардан алыс болуңуз. Эгерде гаражда ушул маркадагы унааларды тейлөө тажрыйбасы бар болсо, биз механиктер сунуштаган буюмдарга таянабыз. Төртүнчүдөн, тайманбастыктан унааны от алдыруу сыяктуу убакыт ремени секирип кетиши мүмкүн болгон жагдайлардан качыңыз.
Кош массалуу дөңгөлөк
Популярдуу "кош массалуу" же кош массалуу маховик миңдеген дизелдик айдоочуларга таасирин тийгизген кыймылдаткыч компоненти болуп саналат. Бул биринчи кезекте заманбап дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулат, бирок ошондой эле кээ бир бензин кыймылдаткычтарынын конструкцияларында колдонулат. Эмне үчүн биз аларды колдонобуз? Дизайнынын аркасында кош массалуу маховик аз тарам салмагын сактап, андан ары трансмиссияга берилүүчү титирөөнү жана титирөөнү азайтат. Ошентип, ал редукторду бузулуудан коргойт. Башка жагынан алып караганда, дөңгөлөктүн жеңил салмагы газды кошууга реакцияны жакшыртат, демек, унаанын динамикасына оң таасирин тийгизет.
"Бир массалуу" маховиктин дизайны дүйнөдөгү эң жөнөкөй - бул туура массадагы темирден жасалган, кранк валга болт. Кош массалуу маховиктердин учурда конструкциясы бир кыйла татаалдашат. Жалпысынан алганда, бул бир тегеректин айланасында тизилген пружиналар топтому менен бөлүнгөн эки масса жана элементтердин саны кыйла көбөйөт. Мүчүлүштүктөр үчүн жооптуу бөлүк - термелүү демперги, башкача айтканда, пружинанын жана өз ара аракеттенүүчү элементтердин жогоруда айтылган жыйындысы. Ал он миңдеген километрден кийин иштен чыгып калышы мүмкүн жана аны алмаштырууга болбойт. Симптомдорго ишке киргизүүдө тыкылдатуу, титирөө, титирөө жана тиштерин алмаштырууда тыкылдатуу кирет. Кош массалуу маховик толугу менен алмаштырылышы керек, бул кошумча чыгымдарга алып келет. Мотордун моделине жараша дөңгөлөктүн өзү 1500дөн 6000 злотыйга чейин турат. Буга муфтаны алмаштыруу жана жумуш кошулду.
Маховиктин иштөө мөөнөтүн узартууга болобу? Ооба, күтүлбөгөн жерден баштоодон, муфтаны силкүүдөн же тиштүү механизмдерди жылмакай алмаштыруудан баш тартуу жетиштүү. Жашыруун эмес, бул компонентте этияттык менен узак аралыкка айдоо шаардык шарттарда динамикалык айдоодон алда канча жакшыраак.
отмокторду
Бүгүнкү күндөгү дизелдик инжекторлор өтө оор жумушту аткарышы керек болгон татаал агрегаттар. Дизайнга же өндүрүүчүгө жараша, аларды оңдоо кээде мүмкүн эмес. Мындай учурларда, ээси олуттуу чыгымдарга дуушар болот.
Заманбап дизелдик кыймылдаткычтардын басымдуу көпчүлүгү Common-Rail энергия системасын колдонушат. Бул инжекторлор туташтырылган жогорку басым рельс деп аталат. Алар электромагниттик же пьезоэлектрдик башкарууга ээ болушу мүмкүн. Биринчилерин оңдоо оңой, экинчилери андан да начар. Алардын бузулушу өзгөчө курч, анткени өндүрүүчүлөр аларды оңдоону пландаштырышпайт. ASO үчүн жаңы инжекторлордун топтомун сатып алууда, сиз кээде 20 злотыйга чейин коротсоңуз болот. Мындан эки жылдай мурда япондук дизелдик кыймылдаткычтар үчүн пьезоэлектрдик инжекторлорду чыгарган Denso компаниясы өзүнүн саясатын өзгөрткөн жана азыр бул компаниядан заводдон калыбына келтирилген пьезоэлектрдик инжекторлорду ала аласыз.
Эскирген инжекторлордун белгилери ар кандай болушу мүмкүн. Көбүнчө, кыйын баштоо, орой бош жүрүү, кара түтүн же өзүн-өзү өчүрүү алдыдагы чыгымдардын мүнөздүү белгилери болуп саналат. Инжекторду регенерациялоонун баасы негизинен алардын дизайнына жараша болот. Эң арзаны эски түрү (жазгылары), алардын мурунку атак-даңкын калыбына келтирүү үчүн бир комплектине болжол менен 200 PLN турат. Насос инжекторлору кымбатыраак, баалар комплектине болжол менен 600 злотыстан башталат. Common-Rail инжекторлорунун толук иштешин калыбына келтирүү, адатта, 2,5-3 миң злотыйга кетет. злотый Бирок, бардык имараттарды кайра жандандыруу мүмкүн эмес экенин унутпаңыз.
Турбокомпрессор
Турбо заряддоо заманбап унаа кыймылдаткычтарында нормага айланып баратат. Бүгүнкү күндө өндүрүлгөн дээрлик бардык дизелдик кыймылдаткычтар жана көбөйүп бараткан бензин кыймылдаткычтары жок дегенде бир турбокомпрессор менен жабдылган.
Турбокомпрессор цилиндрге абаны абаны сордурууга мүмкүндүк берет, демек, бир циклге көбүрөөк күйүүчү май. Натыйжада, азыраак жылыштан көбүрөөк энергия алууга болот. Заманбап кыймылдаткычтар ошондой эле пайдалуу айлануу диапазонунда моменттин ийри сызыгын тегиз кармап турууга ылайыкташтырылган, натыйжада кубаттуулукту жылмакай жеткирүү жана күйүүчү майдын аз керектөөсүнө алып келет.
Турбокомпрессорлор абдан кымбат кыймылдаткыч компоненттери болуп саналат. Бул алардын дизайны таасир этет. тетиктери ротор 200 чейин, абдан жогорку айлануу ылдамдыкта иштей алат деп абдан кылдаттык менен өндүрүлгөн. rpm Бул туура майлоону талап кылат. Бул жагынан кандайдыр бир шалаакылык олуттуу кемчиликтерге алып келет. Эскирүү белгилерине мотор майын ашыкча керектөө, көк түтүн, кубаттуулуктун жоголушу же кыймылдаткычтын катуу ышкыруусу кирет.
Турбокомпрессорлорду оңдоо жана регенерациялоо боюнча кызматтардын саны кыйла көп. Баалар да белгилүү бир деңгээлде турукташкан, бирок алар дизайнга жараша өзгөрүшү мүмкүн. Турбокомпрессорлордун эң жөнөкөй моделдерин 600дөн 1200 злотыйга чейинки баада ишке киргизүүгө болот. Сөз турбинаны демонтаждоодон, тазалоодон жана оңдоочу комплектти колдонуудан турган негизги регенерация жөнүндө болуп жатат. Валды же турбинаны алмаштырууну кошкондо олуттуу бузулуулар болжол менен 1000ден 2000 злотыйга чейин турат. Мындай учурларда, ал регенерацияланган турбинаны (баасы PLN 1200-2000) сатып алуу жакшыраак болорун билүү керек. Эгерде биз өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорлор (VGT) менен иш алып бара турган болсок, анда баасы кошумча PLN 150-400 көбөйүшү мүмкүн. Бирок, аларды оңдоо тиешелүү жабдуулар менен жабдылган адистештирилген цехтер тарабынан гана жүргүзүлүшү керек.
Турбокомпрессор бузулбай иштеши үчүн кантип кам көрүү керек? типтүү турбинанын кызмат мөөнөтү болжол менен 200 мын. км. Бирок, начар айдоо техникасы жана кароого кайдыгерлик бул пробегди 10 гана азайтышы мүмкүн. км. Биринчиден, турбокомпрессор сапаттуу май менен үзгүлтүксүз камсыз кылуу керек экенин унутпа. Майдын ашыкча эскирип кетишине жол берилбеши керек, анткени бул майлоо системасында нымдуулуктун пайда болушуна алып келет. Ошондой эле аба жана май чыпкаларын такай алмаштырууну унутпаңыз. Иштин өзүнө келсек, эң негизгиси – катуу айдагандан кийин турбинаны “муздатуу” жана кыймылдаткычты дароо өчүрбөө. Эгерде биз энергоблоктун бардык мүмкүнчүлүктөрүн пайдаланууга ниеттенсек жана машина Start/Stop системасы менен жабдылган болсо, анда аны өчүрүү жакшы.
