Эң сулуу, эң атактуу, эң көрүнүктүү - 1-бөлүк

Биз легендарлуу жана уникалдуу унааларды сунуштайбыз, аларсыз автомобиль өнөр жайынын тарыхын элестетүү кыйын.

Бенцтин дүйнөдөгү биринчи унаага патенти

унаа чындыгында, бул массалык жана пайдалуу продукт. Дүйнө жүзүндөгү жолдордо жүргөн унаалардын көбү эч кандай жагынан өзгөчөлөнбөйт. Жаманбы, жакшыбы, алар өздөрүнүн эң маанилүү функциясын – заманбап байланыш каражатын аткарып, бир канча убакыт өткөндөн кийин алар рыноктон жок болот же жаңы муундун ордун ээлейт. Бирок, маал-маалы менен унаалар болуп чыгат автомобиль тарыхындагы кийинки этаптары, багытын өзгөртүү, аны коюу сулуулуктун жаңы стандарттары же технологиялык чек араларды басып. Эмне аларды сөлөкөт кылат? Кээде укмуштай дизайн жана аткаруу (Ferrari 250 GTO же Lancia Stratos сыяктуу), адаттан тыш техникалык чечимдер (CitroënDS), моторспорттун ийгилиги (Alfetta, Lancia Delta Integrale), кээде адаттан тыш версия (Subaru Impreza WRX STi), уникалдуулугу (Alfa Romeo 33 Stradale) жана , акырында, белгилүү тасмаларга катышуу (Джеймс Бонддун Астон Мартин DB5).

Бир нече өзгөчөлүктөр менен легендарлуу унаалар биздин серептөөбүздө, биз хронологиялык тартипте көрсөтөбүз - биринчи классикалык унаалардан баштап, барган сайын көбүрөөк жаңы классика. Чыгарылган жылдары кашаанын ичинде көрсөтүлөт.

Бенц патенттик унаа №1 (1886)

3-июль 1886-жылы Германиянын Мангейм шаарындагы Рингштрасседе көлөмү 980 см3 жана күчү 1,5 л.с. болгон адаттан тыш үч дөңгөлөктүү машинаны таң калтырган коомчулукка тартуулаган. Машинада электр от алдыруу бар болчу жана алдыңкы дөңгөлөктү бурган рычаг менен башкарылчу. Айдоочу менен жүргүнчү үчүн отургуч ийилген темир түтүктөрдүн каркасына орнотулуп, анын астына коюлган пружиналар жана жалбырактуу пружиналар жолдогу бүдүрчөлөрдү басаңдаткан.

Бенц күйөөсүнүн курулушунун потенциалы бар экенин жана ийгиликтүү болгонун далилдегиси келип, Мангеймден Пфорцхаймга чейинки 194 чакырымдык жолду биринчи машина менен тайманбай басып өткөн жубайы Бертанын сепинен түшкөн акчага Бенц тарыхтагы биринчи унааны жасаган.

Mercedes Simplex (1902)

Бул «Мерседес» деп аталган биринчи Даймлер унаасы, бул модельди жасоого чоң салым кошкон австриялык ишкер жана дипломат Эмил Йеллинктин кызынын атынан аталган. Симплексти ошол кезде Daimler компаниясында иштеген Вильгельм Майбах курган. Автоунаа көп жагынан инновациялык болгон: ал жыгачтан эмес, штампталган болот шассиге курулган, жөнөкөй подшипниктердин ордуна шариктик подшипниктер колдонулган, газ педалы кол менен башкарууну алмаштырган, редуктор төрт тиштүү жана арткы тиштүү болгон. Ошондой эле жаңы алдыңкы Bosch 4 cc 3050-цилиндр магниттик кыймылдаткычын толугу менен механикалык клапан башкаруу болду.³22 л.с. кубаттуулугун иштеп чыккан.

Oldsmobile (1901-07) жана Ford T (1908-27) ийри панели

Кредит берүү үчүн бул жерде Curved Dash жөнүндө айтып жатабыз - бул модель эмес Форд Тал жалпысынан өндүрүш линиясында чогултулган биринчи массалык түрдө чыгарылган машина болуп эсептелет. Бирок, бул инновациялык процессти кемчиликсиздикке жеткирген, албетте, Генри Форд болгон.

Революция 1908-жылы T моделин ишке киргизүү менен башталган. Бул арзан, оңой чогултулуп жана оңдолуп, өтө универсалдуу жана массалык түрдө чыгарылган машина (толук бир унааны чогултууга болгону 90 мүнөт кетти!) Америка Кошмо Штаттарын биринчилерден болуп чындап чыгарган. дүйнөдөгү моторлуу өлкө.

19 жыл ичинде өндүрүштүн 15 миллиондон ашык нускасы жасалган.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Бул согуш аралык мезгилдин эң атактуу жарыш унааларынын бири. В версиясы 8 цилиндрлүү кыймылдаткычы бар көлөмү 2,3 литр, Roots компрессордун жардамы менен ал 138 л.с. Type 35 автоунаа тарыхындагы биринчи эритме дөңгөлөктөр менен жабдылган. 20-жылдардын экинчи жарымында бул кооз классикалык унаа миңден ашык жарышты, анын ичинде утуп алган. беш жыл катары менен атактуу Тарга Флориону (1925-29) жеңип, Гран-при сериясында 17 жеңишке ээ болгон.

Хуан Мануэль Фанжио Мерседес W196 унаасын айдап баратат

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) жана Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Ал өзүнүн сулуулугу жана наамы менен да белгилүү. Alfetta - Alfa Romeo жарыш унаасыЭкинчи дүйнөлүк согушка чейин түзүлгөн, бирок андан кийин эң ийгиликтүү болгон. Нино Фарина жана Хуан Мануэль Фангио сыяктуулар башкарган Alfetta, 1,5 л.с. менен 159 425 литрлик кубатталган, F1дин алгачкы эки сезонунда үстөмдүк кылган.

Ал катышкан 54 Гран-при жарышынын 47син жеңген! Андан кийин кем эмес атактуу Мерседес автоунаасынын доору келди - W 196. Көптөгөн технологиялык инновациялар менен куралданган (анын ичинде магний эритмесинин кузову, көз карандысыз суспензия, түз инъекциясы бар 8 цилиндрлүү кыймылдаткыч, десмодромдук убакыт, б.а. ачуучу жана жабылган экстракт валынын башкаруу клапандары) 1954-55-жылдары теңдешсиз болгон.

Beetle - биринчи "эл үчүн унаа"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Автоунаа тарыхындагы эң атактуу унаалардын бири, өзгөчө силуэтинин аркасында көбүнчө Beetle же Beetle деп аталган поп маданияттын сөлөкөтү. Ал 30-жылдары жөнөкөй жана арзан "элдик машинаны" талап кылган Адольф Гитлердин буйругу менен курулган (немец тилинде анын аталышы ушуну билдирет жана биринчи "Коңуздар" жөн эле "Фольксвагендер" деп сатылган), бирок массалык түрдө чыгарыла баштаган. 1945-жылы гана.

Долбоордун автору Фердинанд Порше коңуздун тулкусун тартууда чехословакиялык Tatra T97ден шыктанган. Унаа башында 25 л.с. болгон аба менен муздатылган төрт цилиндрлүү боксер кыймылдаткычын колдонот. Кузов кийинки ондогон жылдар бою бир аз өзгөрдү, бир нече механикалык жана электрдик тетиктер жаңыртылды. 2003-жылга карата бул белгилуу машинанын 21 529 464 нускасы жасалган.

Cisitalia 202 GT MoMA көргөзмөсүндө

Cisitalia 202 GT (1948)

Кереметтүү Cisitalia 202 спорттук купе автоунаа дизайнындагы ачылыш болду, ал согушка чейинки жана согуштан кийинки дизайндын ортосундагы бурулуш учурду белгилеген модель. Бул италиялык Pininfarina студиясынын дизайнерлеринин укмуштуу чеберчилигинин мисалы, алар изилдөөлөрдүн негизинде ашыкча четтери жок динамикалык, пропорционалдуу жана эскирбес силуэтти тартышкан, мында ар бир элемент, анын ичинде канаттар жана фаралар ажырагыс бөлүгү болуп саналат. . дене жана анын жөнөкөйлөштүрүлгөн сызыктарын бузбайт. Cisitalia Gran Turismo классы үчүн эталондук унаа болуп саналат. 1972-жылы ал Нью-Йорктогу белгилүү Заманбап искусство музейинде (MoMA) көргөзмөгө коюлган прикладдык автомобиль искусствосунун биринчи өкүлү болуп калды.

Citroen 2CV (1948)

"" - Ошентип, Citroën компаниясынын башкы директору Пьер Буланжер 30-жылдардын аягында инженерлерине жаңы машинаны долбоорлоону тапшырган. Жана алар анын талаптарын түзмө-түз аткарышты.

Прототиптер 1939-жылы курулган, бирок өндүрүш 9 жылдан кийин гана башталган. Биринчи версияда көз карандысыз суспензиясы бар бардык дөңгөлөктөрү жана 9 л.с. эки цилиндрлүү аба муздаткычы бар боксер кыймылдаткычы болгон. жана жумушчу көлөмү 375 см3. Эл арасында "көрксүз өрдөк балыгы" катары белгилүү болгон 2CV сулуулугу жана ыңгайлуулугу үчүн күнөөлүү эмес, бирок өтө практикалык жана ар тараптуу, ошондой эле арзан жана оңдоого оңой болгон. Ал Францияны моторлоштурган - бардыгы болуп 5,1 миллиондон ашык 2CV курулган.

Ford F-Series (1948 г.)

Форд сериясы F Кошмо Штаттардагы эң популярдуу унаа. Көптөгөн жылдар бою ал сатуу рейтингинин башында турат, жана азыркы, он үчүнчү муун эч кандай айырмаланбайт. Бул көп тараптуу жол тандабас Американын экономикалык кубаттуулугун курууга жардам берди. Аларды ранчерлер, бизнесмендер, полиция, штат жана федералдык агенттиктер колдонушат, биз аны Кошмо Штаттардын дээрлик ар бир көчөсүндө табабыз.

Атактуу Ford пикабы көптөгөн версияларда болот жана кийинки ондогон жылдар бою көптөгөн метаморфоздорго дуушар болгон. Биринчи версия катардагы алтылар жана 8 л.с. чейин V147 кыймылдаткычы менен жабдылган. Заманбап efka сүйүүчүлөрү 150 л.с. менен 3,5 литрлик эки кошумча заряддалган V6 кыймылдаткычы менен жабдылган F-456 Raptor сыяктуу жинди вариантты сатып ала алышат. жана 691 Нм айлануу моменти.

Volkswagen Transporter (1950-жылдан бери)

Тарыхтагы эң көрүнүктүү жүк ташуучу, хиппилер тарабынан атагы чыккан, алар үчүн бул көбүнчө мобилдик коммунанын бир түрү болгон. Популярдуу "Бадыраң" ушул күнгө чейин чыгарылып, сатылган нускаларынын саны көптөн бери 10 миллиондон ашты. Бирок, эң атактуу жана бааланган версия – Голландиялык импортер Фольксвагендин демилгеси менен Beetle базасында курулган Bulli (сөздөрдүн биринчи тамгаларынан тартып) деген ат менен белгилүү болгон биринчи версия. Машинанын жүк көтөрүмдүүлүгү 750 кг болгон жана алгач 25 л.с.к кыймылдаткычы менен иштеген. 1131 см³.

Chevrolet Corvette (1953-жылдан бери)

Америкалык жооп Италия жана 50-жылдардагы британ родстерлери. Атактуу GM дизайнери Харли Эрл ойлоп тапкан Corvette C1 1953-жылы дебют жасаган. Тилекке каршы, болоттон жасалган каркаска орнотулган кооз пластмасса кузов 150 аттын кучтуу моторуна киргизилген. Сатуу үч жылдан кийин гана башталган, капоттун астына кубаттуулугу 265 л.с. болгон V-XNUMX машинасы коюлган.

Харви Митчелл тарабынан иштелип чыккан Stingray версиясындагы өтө оригиналдуу экинчи муун (1963-67) абдан бааланган. Корпусу скаттарга окшош, ал эми 63 моделде унаанын бүт огу аркылуу өтүп, арткы терезени эки бөлүккө бөлүп турган мүнөздүү рельефтер бар.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Автоунаа тарыхындагы эң чоң унаалардын бири. Технологиялык жана стилистикалык көркөм чыгарма. Айырмалуу өйдө карай ачылуучу эшиктери, чатырынын фрагменттери учуп бараткан канаттуунун канатын эске салган (ошондуктан Gullwing деген ат, "чардак канаты" дегенди билдирет) менен башка бардык спорттук унаалардан айырмаланбайт. Ал Роберт Уленхут тарабынан иштелип чыккан 300 1952 SL трек версиясына негизделген.

300 SL абдан жеңил болушу керек болчу, ошондуктан корпустун корпусу түтүкчөлүү болоттон жасалган. Алар бүт машинаны ороп алгандыктан, W198 көчө версиясында иштеп жатканда, бир гана чечим селкинчек эшикти колдонуу болгон. Gullwing Bosch инновациялык 3 л.с. түз инжектору менен 215 литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткыч менен кубатталган.

Citroen DS (1955-75)

Француздар бул машинаны "déesse", башкача айтканда, кудай деп аташкан жана бул өтө так термин, анткени Citroen биринчи жолу 1955-жылы Париждеги көргөзмөдө көрсөтүлгөн, укмуштуудай таасир калтырган. Чынында, мунун баары уникалдуу болгон: Фламинио Бертони тарабынан иштелип чыккан мейкиндиктеги жылмакай кузов, мүнөздүү дээрлик жалпак алюминий капоту, кооз сүйрү фаралары, түтүктөргө катылган арткы бурулуш сигналдары, дөңгөлөктөрдү жарым-жартылай жаап турган канаттар, ошондой эле инновациялык технологиялар. мисалы, эфирдик комфорт үчүн гидропневматикалык суспензия же 1967-жылдан бери бурчтуу жарык үчүн жабдылган эгиз буралма фаралар.

Fiat 500 (1957-75)

КантипВ Гарбус моторлуу Германия, 2CV Франция, ошондуктан Италияда Fiat 500 негизги ролду ойногон.. Машина италиялык шаарлардын тар жана эл көп көчөлөрүндө оңой маневрлөө үчүн кичинекей, ал эми популярдуу скутерлерге альтернатива болуу үчүн арзан болушу керек болчу.

500 аталышы 500 cc кем сыйымдуулугу менен аба менен муздатылган эки цилиндрлүү бензин кыймылдаткычынан келип чыккан.³. 18 жылдын ичинде өндүрүштүн 3,5 миллион нускасы жасалган. Аны Model 126 (Польшаны моторлоштурган) жана Cinquecento ээледи, ал эми 2007-жылы Модель 50дүн 500 жылдыгына карата классикалык протопласттын заманбап версиясы көрсөтүлгөн.

Mini Cooper S - 1964-жылкы Монте-Карло раллисинин жеңүүчүсү.

Мини (1959-жылдан бери)

60-жылдардын иконасы. 1959-жылы Алек Иссигонис жетектеген британиялык дизайнерлердин тобу "эл үчүн" кичинекей жана арзан унааларды алдыңкы кыймылдаткыч менен ийгиликтүү жабдылышы мүмкүн экенин далилдешкен. Жөн гана аны кайчылаш киргизиңиз. Жалбырактуу пружинанын ордуна резина тасмалары бар суспензиянын спецификалык дизайны, кең мейкиндиктеги дөңгөлөктөр жана тез башкаруу системасы Mini айдоочуга укмуштуудай айдоо ырахатын тартуулады. Тыкан жана шамдагай британ карлик рынокто ийгиликтүү болуп, көптөгөн ишенимдүү күйөрмандарга ээ болгон.

Автоунаа кузовунун ар кандай стилдеринде болгон, бирок эң көрүнүктүүлөрү Джон Купер менен биргеликте иштелип чыккан спорттук унаалар, өзгөчө Cooper S 1964, 1965 жана 1967-жылдары Монте-Карло раллисинде жеңишке жеткен.

Джеймс Бонд (Шон Коннери) жана DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) жана DB5 (1963-65)

DB5 кооз классикалык GT жана эң атактуу Джеймс Бонд унаасы., "Агент 007" укмуштуу сериясындагы жети тасмада аны коштогон. Биз аны биринчи жолу 1964-жылкы Goldfinger тасмасында премьерасы болгондон бир жылдан кийин экрандан көрдүк.DB5 негизи DB4тин өзгөртүлгөн версиясы. Алардын ортосундагы эң чоң айырма кыймылдаткычта - анын жылышуусу 3700 куб кубометрден көбөйгөн.³ 4000 см ге чейин³. DB5 салмагы болжол менен 1,5 тонна болгонуна карабастан, анын кубаттуулугу 282 л.с., бул анын ылдамдыгын 225 км/саатка чейин жеткирүүгө мүмкүндүк берет. Дене италиялык дизайн кеңсесинде түзүлгөн.

Jaguar E-Type (1961-75)

Бүгүнкү таң калтырган пропорциялары менен мүнөздөлгөн бул адаттан тыш машина (машинанын узундугунун жарымынан көбүн капот ээлейт) Малкольм Сайер тарабынан иштелип чыккан. E-Typeнин жарык, асыл сызыктарындагы эллиптикалык формага көптөгөн шилтемелер бар, ал тургай капоттогу чоң томпок, күчтүү кыймылдаткычты жайгаштыруу үчүн зарыл болгон "Powerbulge" деп аталат. идеалдуу силуэт.

Энцо Феррари аны "эң кооз унаа" деп атаган. Бирок, дизайн гана эмес, бул моделдин ийгилиги аныкталган. E-Type да өзүнүн мыкты аткаруусу менен таң калтырды. 6 л.с. менен 3,8 литрлик 265 цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган, ал 7 секундага жетпеген убакытта "жүздөргө" чейин ылдамдады жана бүгүнкү күндө автомобиль тарыхындагы эң бааланган классикалардын бири болуп саналат.

AC / Шелби Кобра (1962-68)

Кобра Бул британиялык AC Cars компаниясы менен атактуу америкалык дизайнер Кэрролл Шелбинин ортосундагы укмуштуудай кызматташтык, ал 8 литрлик Ford V4,2 кыймылдаткычын (кийин 4,7 литр) 300 л.с. Бул салмагы бир тоннага жетпеген бул машинаны 265 км/саат ылдамдыкка жеткирүүгө мүмкүндүк берди. Дифференциал жана диск тормоздор Jaguar E-Type үлгүсүндөгү болгон.

Кобра эң ийгиликтүү чет өлкөлөрдө болду, ал жерде Шелби Кобра деп аталат. 1964-жылы GT версиясы Ле-Мандын 24 саатында жеңишке жеткен. 1965-жылы алюминий корпусу жана кубаттуу 427 cc V8 кыймылдаткычы бар Cobra 6989нин жаңыланган варианты киргизилген.³ жана 425 л.с

Эң кооз Ferrari бул 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Чындыгында, ар бир Ferrari моделин белгилуу унаалардын тобуна кошууга болот, бирок бул асыл топтун арасында да 250 GTO күчтүүрөөк жаркырап турат. Эки жылдын ичинде бул моделдин 36 даанасы гана чогултулган жана бүгүнкү күндө ал дүйнөдөгү эң кымбат унаалардын бири болуп саналат - анын баасы 70 миллион доллардан ашат.

250 GTO Jaguar E-Type үчүн италиялык жооп болгон. Негизинен, бул жол тазаланган жарыш модели. 3 л.с. бар 12 литрлик V300 кыймылдаткычы менен жабдылган, ал 5,6 секундда XNUMXдөн XNUMX км/саатка чейин ылдамдаган.Бул машинанын уникалдуу дизайны үч дизайнердин эмгегинин натыйжасы: Джотто Биззаррини, Мауро Фордьери жана Серхио Скальетти. Анын ээси болуу үчүн миллионер болуу жетишсиз болчу - ар бир потенциалдуу сатып алуучу Энцо Феррари тарабынан жеке жактырылышы керек болчу.

Alpine A110 (1963-74)

Ал популярдуулукка негизделген Renault R8 седан. Биринчиден, андан кыймылдаткычтар трансплантацияланган, бирок 1955-жылы белгилүү дизайнер Жан Ределе тарабынан негизделген Alpine компаниясынын инженерлери тарабынан кылдат модификацияланган. Машинанын капотунун астында 0,9 секунданын ичинде көлөмү 1,6дан 140 литрге чейин жана 110 км/саатка чейин ылдамдаган төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар болгон. Түтүктүү рамкасы, жылмакай буласынан жасалган кузову, кош тиштүү алдыңкы суспензиясы жана арткы октун артындагы кыймылдаткычы менен ал өз доорунун эң мыкты ралли унааларынын бири болуп калды.

Эң эски Porsche 911 капкактан кийинки

Porsche 911 (1964-жылдан бери)

к машина легенда жана, балким, дүйнөдөгү эң таанымал спорттук унаа. 911де колдонулган технология 56 жылдык өндүрүшүнүн ичинде көптөгөн модификацияларга дуушар болгон, бирок анын түбөлүктүү көрүнүшү анча деле өзгөргөн эмес. Жылтырак ийри сызыктар, өзгөчөлөнгөн тегерек фаралар, тик эңкейиш арткы учу, кыска дөңгөлөк базасы жана укмуштуудай тартылуу жана шамдагайлык үчүн мыкты руль, жана албетте, арттагы 6 цилиндрлүү боксер кыймылдаткычы бул спорт классикасынын ДНКсы.

Буга чейин чыгарылган Porsche 911нин көптөгөн версияларынын арасында унаа сүйүүчүлөрдүн эң чоң каалоосу болгон бир нече чыныгы асыл таштар бар. Бул 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 жана Turbo жана S символдору бар бардык версияларды камтыйт.

Ford GT40 (1964-69)

Бул легендарлуу айдоочу Феррарини Ле-Мандагы 24 саатта жеңүү үчүн төрөлгөн. Кыязы, Энцо Феррари Форд менен биригүүгө макул болбогондо, Генри Форд II 50-60-жылдары унаалары ипподромдо үстөмдүк кылган Маранеллолук италиялыктардын мурдун сүзүүнү чечкен.

Ford GT40 Mk II 24-жылы Ле-Мандагы 1966 саатта.

GT40тун биринчи версиялары күткөндөрдү актаган жок, бирок Кэрролл Шелби менен Кен Майлз долбоорго кошулганда, акыры стилистикалык жана инженердик шедевр жаралган: GT40 MkII. Дээрлик 7 л.с. кубаттуу 8 литрлик V500 кыймылдаткычы менен жабдылган. жана 320 км/саат ылдамдыгы менен ал 24-жылы Ле-Мандагы 1966 сааттык мелдеште жеңишке жетип, бардык подиумду ээледи. GT40 рулунда айдоочулар да үч сезон катары менен жеңишке жетишти. Жалпысынан бул суперкардын 105 нускасы жасалган.

Ford Mustang (1964-жылдан бери) жана башка америкалык булчуң машиналар

Америкалык автомобиль өнөр жайынын сөлөкөтү. Согуштан кийинки бэби бум мууну 60-жылдардын башында бойго жеткенде, рынокто алардын муктаждыктарына жана кыялдарына ылайык келген унаа жок болчу. Эркиндикти, чексиз күчтү жана жигердүүлүктү символдоштурган унаа.

Dodge Challenger z 1970-жылы туулган

Бул боштукту биринчилерден болуп Форд киргизүү менен толтурган мустанга, кандай сонун көрүнгөн, тез жана ошол эле учурда анын өзгөчөлүктөрү жана мүмкүнчүлүктөрү үчүн салыштырмалуу арзан болгон. Өндүрүүчү сатуунун биринчи жылында 100 350ге жакын сатып алуучу болот деп болжолдогон. Мустангтар болсо төрт эсе көп сатылган. Эң баалангандар буллитт, Шелби Мустанг GT500 жана GT302, Boss 429 жана XNUMX жана Mach I моделдери тарабынан белгилүү болгон өндүрүштүн башталышынан берки сулуулар.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Форддун атаандаштыгы тез эле бирдей ийгиликтүү (жана бүгүнкү күндө бирдей көрүнүктүү) унаалар менен жооп берди — Chevrolet 1966-жылы Камаро, 1970-жылы Dodge, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebirdди киргизген. Акыркы учурда, эң чоң легенда Trans Am версиясында (1970-81) экинчи муун болгон. Жанрдын жана пони падышаларынын типтүү өзгөчөлүктөрү ар дайым бирдей болгон: кенен корпус, эки эшик, өйдө көтөрүлгөн кыска арткы учу жана узун капот, сөзсүз түрдө 4 литрден кем эмес сегиз цилиндрлүү V-эгиз кыймылдаткычын жашырган. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Баттиста Пининфарина тарткан бул жөргөмүштүн формалары түбөлүктүү, ошондуктан машина 27 жыл бою дээрлик өзгөрүүсүз чыгарылганы таң калыштуу эмес. Бирок, башында жаңы альфа салкын кабыл алынган, ал эми корпустун бурчтуу тегерек учтары италиялыктар арасында балыктын сөөгү менен байланышкан, ошондуктан "osso di sepia" лакап аты (бүгүн бул версиялар өндүрүштүн башында эң кымбат).

Бактыга жараша, дагы бир лакап аты - Duetto - тарыхта күчтүүрөөк эсте калды. Duettoдо жеткиликтүү болгон бир нече диск варианттарынын ичинен эң ийгиликтүүсү 1750 л.с. 115 кыймылдаткычы болуп саналат, ал ар бир газ кошулуусуна тез жооп берет жана сонун угулат.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Ал Tipo 33 тректүү моделине негизделген.Бул кабина менен арткы октун ортосунда кыймылдаткычы бар биринчи жол жүрүүчү Альфа болгон. Бул филигранын үлгүсү узундугу 4 метрден аз, салмагы болгону 700 кг жана бийиктиги так 99 см! Мына ошондуктан толугу менен алюминий-магний эритмесинен жасалган 2 литрлик кыймылдаткыч V түрүндөгү системада 8 цилиндрге жана 230 л.с. кубаттуулукка ээ, аларды 260 км/саатка чейин тездетет жана "жүз" 5,5 секундада жетет.

Кереметтүү долбоорлонгон, өтө аэродинамикалык жана ичке денеси Франко Скаглионенин эмгеги. Машина өтө төмөн болгондуктан, кирүү оңой болушу үчүн адаттан тыш көпөлөк эшикти колдонгон. Чыгарылган учурда ал дүйнөдөгү эң кымбат унаа болгон жана болгону 18 кузову жана 13 толук унаасы менен бүгүн Stradale 33 дээрлик баа жеткис.

Mazda Cosmo жана NSU Ro 80 (1967-77)

Бул эки унаа сырткы көрүнүшү боюнча эмес (сизге жакса да), капоттун артындагы инновациялык технологиянын аркасында классикага айланган. Бул айлануучу Wankel кыймылдаткычы, алгач Космодо, андан кийин Ro 80де пайда болгон. Салттуу кыймылдаткычтарга салыштырмалуу Ванкел кыймылдаткычы кичирээк, жеңилирээк, дизайны боюнча жөнөкөй жана иш маданияты жана өндүрүмдүүлүгү менен таң калтырган. Көлөмү бир литрге жетпеген Мазда 128 км, ал эми NSU 115 км. Тилекке каршы, Wankel 50 XNUMXден кийин бузулуп калган. км (пломбалоодогу көйгөйлөр) жана көп өлчөмдөгү күйүүчү май күйгөн.

Ошол убакта R0 80 абдан новатордук унаа болгонуна карабастан (Wankelден башка анын бардык дөңгөлөктөрүндө диск тормоздору, жарым автоматтык редуктор, көз карандысыз асма, бырыштуу зоналар, оригиналдуу клин стили бар), бул болгону 37 398 нуска. машина сатылды. Mazda Cosmo андан да сейрек кездешет - болгону 1519 нуска кол менен курулган.

Автоунаа легендаларынын окуясынын кийинки бөлүгүндө биз 70 кылымдын 80, 90 жана XNUMX-жылдарынын классиктерин, ошондой эле акыркы эки он жылдыктын эң атактуу унааларын эстейбиз.

k