Эң мыкты унаа кузову

Дененин цинктелген жолунун чоң айырмасы бар. Толук айыктыруудан баштап праймерлердин жана боёктордун курамында цинктин болушуна чейин.

Гальванизацияланган корпус бузулганда болот эмес, цинк коррозияга учурайт.

Жөнөкөй иштетүү денени таптакыр коргобойт, бирок өндүрүүчүгө машинаны чакыруу укугун берет - цинктелген.

Көпчүлүк заманбап унаалардын кузову цинктелген, ал цинктелген эмес болсо, анда ал тез чирип кетпеш үчүн башка каражаттар менен иштетилет.

Мисалы, Daewoo Nexia унаасынын кузову коррозияга өтө жакын, анткени ал арзан болот жана заводдо иштетилбейт. Кыска убакыттын ичинде чиптерде дат пайда боло баштайт.

болжол менен 250 рублга сатып алууга болот Hyundai Accent жөнүндө, кузов цинктелген; атүгүл эски унаалар, адатта, дат баспайт. Эгерде ал сабалбаган жана дат баскан эмес.

Датты алдын алуу же гальванизацияга келсек, 2008-2010-жылдардан кийин жасалган VW, Hyundai, Kia, Skoda үчүн да ушуну айтууга болот. Дене белгилүү бир жол менен дарыланат. Бирок мен өзүмдүн тажрыйбамдан айта алам, 2011-жылкы Фабияда чийилген жеринде “дат” бар, ал эми чиптер болгон жерлеринде коррозия болгон эмес.

VW Golf Skoda Octavia менен бирдей. Жалпысынан алганда, дене катуу.

Hyundai Solaris, Rio абдан популярдуу унаалар - алардын кузову иштетилген, ошондуктан ал көп убакытка жетет.

Ford Focus 2 жана 3, ал тургай, биринчи муун да цинктелген, ошондуктан алар коррозияга туруктуу.

Chevrolet Lacetti - жарым-жартылай цинктелген, мисалы, канаттар, капот жана эшиктер цинктелген эмес.

Daewoo Gentra жарым-жартылай цинктелген, ошондуктан дат, мисалы, босогодо тез эле пайда болот.

Chevrolet Cruze - цинктелген. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - ошол эле нерсе - чириген үлгүлөр сейрек кездешет.

Автоунааны сатып алууда биз кузовдун сапатына өзгөчө көңүл бурабыз, анткени бул унаа ээси үчүн негизги аныктоочу фактор. Мотордогу, электроникадагы жана башка тетиктердеги көйгөйлөрдү жана көйгөйлөрдү салыштырмалуу арзан чечсе болот, бирок кузовдогу көйгөйлөрдү чечүү оңой эмес. Чындыгында, дененин абалынын начарлашы башталгандан кийин, коррозиянын өнүгүшүн токтотуу жана токтотуу абдан кыйын. Ошондуктан, унааны бул кыйынчылыктан коргоо, коррозия факторлорун жок кылуу жана бардык зарыл болгон оңдоо иштерин өз убагында жүргүзүү маанилүү. Бул машинаны ишенимдүү калыбына келтирүү үчүн абдан маанилүү болуп саналат, бирок дененин максималдуу пайдалуу касиеттерин алуу жана коррозияга ийкемдүүлүгүн азайтуу үчүн сатып алууда туура машинаны тандоо бирдей маанилүү болуп саналат. Гальванизацияланган дене бул мүнөздөмөлөрдү бере алат.

Ошондой эле караңыз: Нивадагы Эйфри чабандес

Оригиналдуу цинктелген кузову бар унаалар 1980-жылдардын аягындагы ошол эле Audi унаалары, алар бүгүнкү күнгө чейин эч кандай кузовду оңдоосуз же кузов бөлүктөрүн алмаштырууну талап кылбастан иштеп жатат. Бул унаалар сизге укмуштуудай узак жашоону жана эч кандай көйгөйлөрү жок сунуш кылууга даяр, бирок алар өтө эски, бул ашыкча пробег жана башка тажатмалардан улам эксплуатацияда кээ бир кыйынчылыктарды жаратат. Ошондуктан, жаңы машине сатып алуу үчүн же колдонулган унаа рыногунда унаа сатып алуу үчүн заманбап өндүрүүчүлөрдүн цинктелген кузову бар, бирок жакшы абалда жана аз пробег менен машиналарды издөө керек.

Skoda Octavia жана Skoda Fabia - galvanization кандай айырма бар?

Volkswagen тобунда бардык унаалар жарым-жартылай же толугу менен цинктелген кузовго ээ. Чындыгында, Audi 1986-жылы белгилүү коррозиядан коргоо технологиясын иштеп чыккан, ал бүгүнкү күндө дененин ысык же термикалык гальванизациясы катары белгилүү. Бул процесс бардык Audi унааларында, эң жогорку класстагы Volkswagen унааларында жана Seat унааларында аздыр-көптүр туура аткарылат. Chevrolet Expica жана Opel Astra да ушундай жол менен цинктелген. Машина абдан жакшы коргоону алат, бирок кээде гальванизация зарыл критерийлерге ылайык жүргүзүлбөйт. Мисалы, Skoda Fabia Skoda Octaviaдан бардык денени цинкациялоо түрү боюнча көп жагынан айырмаланат:

• Гальванизацияланган Fabia шасси босоголорду, аркаларды жана эшиктердин төмөнкү бөлүгүн коррозиядан коргобойт;
• Octavia толугу менен цинктелген түбүнө ээ, бирок корпорация жаңы моделдерге үнөмдөйт;
• бир гана Octavia 7 жылдык коррозияга каршы кепилдикке ээ, бул унаага гана завод ишенет;
• Электр каптоо ыкмалары бирдей, бирок металлдын түрү жана калыңдыгы ар башка;
• Бюджеттик galvanizing технологиялар, кээде атүгүл Octavia колдонулат, көп жылдар бою татыктуу коргоону камсыз кылбайт;
• Эки унаа тең VW Group үчүн бюджеттик рыноктун кичинекей гана бөлүгү болуп калды жана алар үнөмдүү болуп калды.

1998-жылдан 2002-жылга чейин Skoda Octavia карасак, дээрлик бардык унаалар тигил же бул кузов кемчилиги бар. Коррозия эң кооптуу жерлерге зыян келтирип, тездик менен жайылып, унаанын кузовун жараксыз кылып баштайт. Коррозия процессинде жашырылган жаман нерселерди токтотуу өтө кыйын экенин эстен чыгарбоо керек. Денени ширетүүдө же башка иштетүүдө коррозия андан да тез тарайт. Гальванизацияланган корпус цехтин адистерине белгилүү болгон өзгөчө ыкма менен чиптерден жана чийилген жерлерден иштетилип, “айыкталууга” тийиш.

Ошондой эле кара: Priora кол тормоз кабелдик баасы

Галванизация - Мерседес жана БМВ унаалары

Mercedes жана Бавариялык BMW компаниясынын унааларынын дээрлик бардык ассортименти жогорку сапаттагы гальванизацияны алышты. Анткен менен эзелки атаандаштары Volkswagen жана Audi атаандаштын технологиясын колдонбоону чечип, өздөрүнүн дене каптоо варианттарын ойлоп табышты. Ал цинктелген болуп чыкты, бул учурда организмди коррозиядан коргоонун эң жакшы жолу болуп эсептелет. 1990-жылдардагы Мерседести карап көрүңүз; бул машиналар дагы эле кузовду оңдоону талап кылбайт, алар биздин жолдордо татаал шарттарда жакшы жашайт жана мыкты техникалык тейлөөгө ээ. Жаңы унаалардын ичинен бул сыяктуу моделдер өзгөчө каптоо сапаты менен өзгөчөлөнөт:

• Чоң олен Mercedes G-Klasse жана андан кем эмес чоң жана премиум GL;
• Mercedes GLE жана GLK – бул кроссоверлер, алар бышык жана сапаттуу кузовдорду сунуштайт;
• премиум S-Klasse жана E-Klasse седандарында мыкты камтуу;
• BMW X6 жана BMW X5 BMW кроссоверлеринин арасында эң мыкты дене сапатына ээ;
• Эң популярдуу BMW 5 Series седандары да заводдо абдан жакшы иштетилген;
• Гальванизацияланган корпустар ошондой эле жогорку деңгээлдеги BMW 7 жана бүт M сериялары үчүн жеткиликтүү;
• Сиз Мерседестин бюджеттик A-Classe жана C-Classe унааларынын иштөөсүнө нааразы боло албайсыз;
• Башка жагынан алганда, арзан BMW унаалары цинктелген кузовдор тарабынан бузулбайт.

Бул эки атаандаш германиялык компаниялардын ар бир модели толугу менен же жарым-жартылай цинктелген корпуска ээ. Көпчүлүк автомобиль кузов бөлүктөрүнүн узак кызмат мөөнөтү жана жогорку сапаттагы себеби болуп саналат. Заманбап европалык унаалардын кузову цинктелген, алар кандайдыр бир реалдуу пайда үчүн эмес, жарнамалык кампания үчүн. Бул коргоо опциясы россиялык жана скандинавиялык кардарларга тиешелүү, бирок Борбордук Европада адамдар көбүнчө машинаны эң көп дегенде беш жыл айдашат, андан кийин унааны сатышат. Ошондуктан, цинктөө алар үчүн эч кандай мааниге ээ эмес - датты жөнөкөй алып салуу жетиштүү. Бирок бул эң сонун жарнама.

Бюджеттик гальванизация жана жапон унаалары - кандай байланышы бар?

Жапон рыногу атаандаштыкка жөндөмдүү, көптөгөн өндүрүүчүлөр жана өндүрүштүн ар бир тармагында көптөгөн технологиялар бар. Белгилей кетсек, Honda CR-V жана Honda Pilot аздыр-көптүр цинктелген жапон унаалары. Бул унаалар тиешелүү түрдө узак кызмат мөөнөтү бар жана боёк бузулгандан кийин да коррозия жоктугу менен айырмаланат. Toyota бардык моделдер цинктелген кузову бар деп ырастайт, бирок бул дат басып калуудан коргоого караганда маркетингдик трюк сыяктуу угулат. Галванизацияланган кузову бар төмөнкү класстагы унаалардын айрымдары.

• VAZ унаалары сырдуу катмар менен колдонулган жана белгисиз технологияны колдонуу менен цинктелген кузову бар;
• Кореянын Hyundai жана KIA унаалары да цинктелген, бирок сапаты көп нерсени талап кылат;
• Көптөгөн кытай өндүрүүчүлөрү жарнактарында цинктелген денелерди айтышат, бирок чындыгында андай эмес;
• Америкалык денелер көбүнчө 5-7 жылдан ашык иштөөнүн маанисин көрбөгөндүктөн, цинктелген эмес;
• Жадакалса украиналык Daewoo унаалары жабдыктардын сүрөттөмөсүндө цинктелген кузовго ээ.

Ошондой эле караңыз: Эшик туткаларын кантип алмаштыруу керек

Жогоруда айтылган бардык бюджеттик унаалар үчүн электропластика абдан жөнөкөй - машина цинк кошулган атайын аралашма менен капталган. Мындай цинк каптоо унаанын прейскурантына бир нече кошумча баалуулуктарды кошууга гана жардам берет жана кардарга корпустун цинк менен капталганына ынандырат. Муну бюджеттик унаа өндүрүүчүлөр гана жасашпайт. Mitsubishi, Nissan жана ал тургай Renault да кардарларды алдашат - дайыма эле туура эмес. Боёктун курамында табылган цинк дат баскан кузову бар машинанын келечектеги көйгөйлөрүн чечүү үчүн эч нерсе кыла албайт. Биз сизге Лада Гранттын заводдук боёгу жана денесин коргоо кандай жасалганын көрүүнү сунуштайбыз:

кошуу жолу менен

Гальванизацияланган унаа - бул көп жылдар бою унааны ийгиликтүү иштетүүгө мүмкүндүк берген эң сонун сатып алуу жана сиз денеде эч кандай көйгөйлөрдү байкабай каласыз. Бирок, электропластика башка нерсе. Кадимки эффективдүү ыкмалар менен бюджеттик унааларды электропластикалоо жөн гана пайдасыз экенин моюнга алуу керек. Праймерге же боёкко цинк кошуп, сатып алуучуну дененин кийинки 30 жыл ичинде дат басып кетпей турганына ынандыруу оңой. Албетте, даярдоочу бул үчүн акы алат, ошондой эле дененин абдан сапаттуу жана натыйжалуу анти-дат даярдоо үчүн.

Гальванизацияланган кузову бар машинаны тандап жатканда, жогорку баа сегментиндеги унаалар гана чындап эле жогорку сапаттагы цинк каптоосуна ээ боло аларын унутпаңыз. Эсиңизде болсун, Skoda Fabia цинктелген шассиге ээ, ал эми VW Group деңгээлиндеги унаалар - Octavia жана андан жогору - толугу менен цинктелген. Ырас, азыркы денени даярдоонун жана коргоонун сапатын он жыл мурун жасалган процесстер менен салыштыруу мүмкүн эмес. Бүгүнкү күндө өндүрүүчүлөр машинаны жети жыл бою чыгарышат - андан кийин аны кайра иштетүүгө жөнөтүү керек. Сиз цинктелген унаа сатып алууга кызыкдар белеңиз?