Эң ылдам BMW: M8 сынагын сыноо

Бул автоунаа 0дон 200гө чейин бир эле мезгилде 0ден 100 км / саатка чейин ылдамдайт. Анын төрт эшиги жана 440 литр багажы бар.

Гений Колин Чапман: жеңилдетүү жана жеңилдик кошуу. Бирок 50-60-жылдардагы мыкты спорттук унаа рецеби кандай болгон, бүгүнкү күндө иштебей жатат. Эми рецепт мындай угулат: татаалдаштырыңыз жана аттарды кошуңуз.

Бул M8 Gran Coupe сиз көргөн рецепт менен жасалган. Бул BMW чыгарган эң тез төрт эшиги бар автоунаа, биз сынап жаткан Конкурс версиясы үчүн 3,2дон 0 км / саатка чейин 100 секундада гана чыгарылган (кээ бир көз карандысыз сыноочулар 3 секунддан азыраак убакыттын ичинде эле чыгып кетишкен). Анын күчү ушунчалык, алсыз жүрөгү бар адамдарды алдын ала эскертүүгө тийиш.
Бирок бул чындыгында эле спорт унаа бекен? Туура жооп: такыр жок.

Сиз болжолдоп тургандай, Гран Купе кадимки купеге окшош, бирок эки эшик жана узундугу 20 см кошулган.Мындай кыянаттыктын бир нече себептери бар жана алар Porsche Panamera, Mercedes AMG сыяктуу аталыштар менен жүрөт. GT жана Bentley Flying Spur.

BMW эки эшиктүү "XNUMX" өз сегментинде эң көп сатылган унаа болуп саналат жана чоң ийгиликке жетишкен. Эми бавариялыктар төрт эшиктүү гранд турлар менен да ушундай кылгысы келет.

Себеби бул M8 дал ушундай. Чындыгында анын жана "спорт унаа" наамынын ортосунда олуттуу тоскоолдук бар: салмагы эки тоннадан ашат.

Албетте, азыр премиум сегментте өзгөчө жеңилдер жок. Жылытылган жана желдетилген булгаары отургучтар, 16 динамиктүү үн системасы, радар жана камералар салмаксыз эмес. M8 шкала боюнча эки тонду оңой эле ашып кетет. Жана бул эки тонна кыймылдаткыч менен күрөшүүгө туура келгенде Ньютондун мыйзамдары менен байланышкан.

Сюрприздер жок: капюшондун астында M4,4 жана X8 M автомобилдеринде табылган 5 литрлик эки турбо V5 кыймылдаткычын кездештиресиз, ал M бөлүмү тарабынан атайын өзгөртүлгөн, ал күчөтүлгөн кронштейндерге орнотулган, турбокомпрессорлордун калактары чоңураак, чыгуучу клапандар вакуумдуу эмес, электрондук. Күйүүчү май кадимкидей 200 бар басым менен эмес, дээрлик 350 куюп турат. Эки мунай насосу, майлуу каптал ылдамдашы шартында да, жакшы майлоону камсыз кылат.

Мунун бардыгы 8 ылдамдыктагы автоматтык берүү жана толук дөңгөлөктүү тутум менен айкалышкан.

Бактыга жараша, M5 сыяктуу эле, бардык кубаттуулукту арткы окто өткөрүп, көңүлдүү эс алсаңыз болот. Жок эле дегенде, ушул 625 аттын укмуштуудай күчүнө көнүп алганча, айланаңыздын кең экенине көзүңүз жетсин. Бул унаа бир эле учурда 0ден 200 км / саатка чейин ылдамдайт, ал эми үй-бүлөлүк хэтчбек 0дон 100 км / саатка чейин ылдамдайт.

Эгер сиз чындап эле артка которулуп, бардык мүмкүн болгон жардамчыларды өчүрсөңүз, M8 коркунучтуу болушу мүмкүн. Бирок, болбосо, бул таң калыштуу өздөштүрүлгөн жана ал тургай, ыңгайлуу. Жарыш версиясында көмүртектүү композиттик чатыры жана капкагы бар, ал салмакты кескин түрдө азайтпайт - бирок ал тартылуу борборун кыйла төмөндөтөт жана аны бурчтарда чындап эле сезе аласыз.

Руль так, бирок ал укмуштуудай жооп бербейт. Тормоз кемчиликсиз. Адаптациялык асма Спорт режиминде катуу, бирок башкача айтканда, 20 дюймдук дөңгөлөктөргө карабастан, эң маанилүү урунууларды тегиздейт.

Чынында, M8 сиздин айдоочулук күбөлүгүңүзгө өмүрүңүзгө караганда чоң коркунуч туудурат.Унаа ушунчалык тынч, жылмакай жана күчтүү болгондуктан, сиз 200 километрге учуп бара жатканыңызда көңүлдү трассадан алыстатат. саат. Ал эми айлык акыны көтөрүүгө нааразы болгон милиция ушуну гана күтүп жатат.

BMW орточо эсеп менен жүз чакырымга 11,5 литр күйүүчү май сарптайт деп ырастайт, бирок жөн эле унутуп койсо болот. Дүйнөдө 90-жылдарда капоттун астында 625 ат менен орто жолдо ылдый түшкөн адам болушу мүмкүн. Бирок биз аны менен жолуккан жокпуз. Үнөмдөө үчүн эталон болуп саналбаган биздин тестте чыгым 18,5% түздү.

Арткы орун жетинчи сериядагыдай ыңгайлуу жана кенен эмес, бирок дагы деле болсо досторуңузду айдоо үчүн жетиштүү. Магистралда 440 литр бар.

Ички иштер материалдык-техникалык жактан мыкты деңгээлде. Бул башка атаандаштардай эле саркеч жана жагымдуу эмес: BMW көптөн бери токтоолук менен мамиле кылууну туура көргөн. 12 "сандык баскычтоп жана 10" навигациясы стандарттуу жана M8 Gran Coupeдин 303 BGN баштапкы баасына кошулган.

Бирок андан дагы көп нерселер камтылбайт: "Конкурс" пакети гана 35 лев кошот. Көмүртек тормозун, ыңгайлаштырылган боёкту, отургучтарды желдетүүнү, 000 метрлик лазердик чырактарды кошуңуз. Стандарттык Harman Kardon аудио тутумуңузду Bowers & Wilkins аудио тутумуна алмаштырыңыз, ошондо 600 400 лев чегине жакын экениңизди байкайсыз.

Иш жүзүндө бул унааны сатып алуу үчүн, сиз жылдырышыңыз керек. "Кадимки" BMW M5 сизге ошол эле кыймылдаткычты, мүмкүнчүлүктөрдү, мейкиндикти жана 200 килограммга аз салмакты берет жана жүз миң левге арзанга турат. Бирок M8 Gran Coupe сыяктуу унааларды эч ким практикалык себептерден улам сатып албайт. Ал аларды кудуреттүү сезгендиктен сатып алат. Жана ал аларды сатып алат, анткени ал мүмкүн.