Мотоциклдин приборлорун жыйноо

Ыңгайлаштырылган мотоциклдерде кичинекей жана назик шаймандар талап кылынат. Конверсияны ышкыбоз усталар да аткара алышат. Биз муну кантип жасоо керектигин мисал катары мотоцикл гаджетинин куралдары аркылуу көрсөтөбүз.

Конверсияга даярданууда

Кичинекей, татаал жана так: ыңгайлаштырылган мотоцикл гаджет куралдары көз үчүн чыныгы майрам. Көптөгөн байкерлер үчүн электр схемалары жана башка электрондук системалар популярдуу темалар эмес. Кабельдерге кол салуу жана учкундарды пайда кылган учурларды кошпогондо, ток жана чыңалуу көрүнбөй калат. Бирок родстер, чоппер же истребителдердин кабинасына аспаптарды орнотуу анча деле кыйын эмес.

Алдын ала билим

"Ток", "чыңалуу" жана "оң жана терс терминалдар" сыяктуу негизги электрдик терминдер мотоциклинин электр чынжырларында иштөөнү каалагандарга тааныш болушу керек. Мүмкүн болушунча, сизде электр өткөргүч схемасы болушу керек жана аны жок дегенде жалпы мааниде түшүнүшүңүз керек: сиз ар кандай компоненттердин кабелдерин аныктап, байкоого жөндөмдүү болушуңуз керек, мис. батарея, от алдыруу катушкасы, рулдун кулпусу ж.б.

Эскертүү: Ар кандай туташуу иштерин баштоодон мурун, батарея дайыма борттук тармактан толугу менен ажыратылышы керек. Биз аппарат менен бирге учуучу ракетаны (комплектке киргизилген) колдонууну сунуштайбыз.

Трансмиссиянын чыгышындагы индуктивдүү же жакындык сенсорлору

Бул сенсорлор көбүнчө унаа өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулат. Булар 3 туташтыргыч кабели бар сенсорлор (берүү чыңалуусу +5 В же +12 В, минус, сигнал), алардын сигналы көпчүлүк учурларда мотоцикл гаджеттери менен шайкеш келет. Буга чейин сенсордо колдонулган резистордун кереги жок.

a = баштапкы ылдамдык сенсору

b = + 12 В

c = Сигнал

d = Масса / Минус

e = борттогу тармакка жана транспорт каражаттарына

Дөңгөлөктөгү магнит менен Рид менен байланышыңыз

Бул принцип мис. велосипеддер үчүн белгилүү электрондук спидометрлер. Сенсор дайыма дөңгөлөктүн бир жеринде жайгашкан бир же бир нече магнитке жооп берет. Бул 2 туташтыруучу кабели бар сенсорлор. Аларды мотоциклдик гаджет аппараттары менен колдонуу үчүн кабелдердин бирин жерге/минус терминалына, экинчисин спидометрдин киргизүүсүнө туташтыруу керек.

Ылдамдык сенсорлору кайра жабдылган же кошумча

эски унааларда спидометр дагы бир вал аркылуу механикалык иштейт. Бул учурда же оригиналдуу ылдамдык сенсору шайкеш келбеген учурда, мотоцикл гаджети менен берилген сенсорду колдонуу керек (бул магнит менен камыш контакты). Сиз сенсорду айрыга орното аласыз (андан кийин магнитти алдыңкы дөңгөлөккө орното аласыз), термелүүчү колго же тормоз калиперинин монтажына (андан кийин магнитти арткы дөңгөлөккө/ чынжырга орното аласыз). Механикалык жактан эң ылайыктуу пункт унаадан көз каранды. Сиз датчик үчүн кичинекей колдоо табакчасын ийип, бекитишиңиз керек болушу мүмкүн. Сиз бир кыйла туруктуу байлоо тандоо керек. Сиз магниттерди дөңгөлөктүн түйүнүнө, тормоздук дисктин кармагычына, тиштүү тиштерине же башка ушул сыяктуу бөлүктөргө эки бөлүктөн турган жабышчаак менен чаптай аласыз. Магнит дөңгөлөк огуна канчалык жакын болсо, ага борбордон четтөөчү күч ошончолук азыраак таасир этет. Албетте, ал сенсордун учу менен так дал келиши керек жана магниттен сенсорго чейинки аралык 4 ммден ашпашы керек.

tachometer

Эреже катары, от алдыруу импульсы кыймылдаткычтын ылдамдыгын өлчөө жана көрсөтүү үчүн колдонулат. Бул курал менен шайкеш болушу керек. Негизинен, от алдыруу же тутандыруу сигналдарынын эки түрү бар:

Терс кирген импульс менен күйүү

Бул механикалык от алдыруу контакттары (классикалык жана эски моделдер), электрондук аналогдук от алдыруу жана электрондук санарип от алдыруу. Акыркы эки катуу абал/батарея от алдыруу деп да аталат. Бардык электрондук кыймылдаткычтарды башкаруу блоктору (ECUs) айкалыштырылган сайынуу/от алдыруу менен катуу күйгүзүүчү тутумдар менен жабдылган. От алдыруунун бул түрү менен сиз мотоцикл гаджетиңиздин түзүлүштөрүн түздөн-түз от алдыруу катушкасынын негизги чынжырына туташтыра аласыз (терминал 1, минус терминал). Эгерде унаада стандарт катары электрондук тахометр бар болсо, же от алдыруу/кыймылдаткычты башкаруу тутумунун өзүнүн тахометринин чыгышы болсо, аны туташуу үчүн да колдоно аласыз. От алдыруу катушкалары учкун терминалдарына бириктирилген жана оригиналдуу түзүлүштөр бир эле учурда CAN шинасы аркылуу башкарылуучу унаалар гана өзгөчөлөнөт. Бул унаалар үчүн от алдыруу сигналын алуу көйгөй жаратышы мүмкүн.

Оң киргизүү импульсу менен күйүү

Бул бир гана конденсатордун разрядынан тутануу. Бул от алдыруулар CDI (конденсатордун разряды) же жогорку чыңалуудагы от алдыруу деп да аталат. Бул "өзүн-өзү генератор" от алдыруу, мисалы, талап кылбайт. иштетүү үчүн батареясы жок жана көбүнчө эндуро, бир цилиндр жана субкомпакт мотоциклдерде колдонулат. Эгерде сизде от алдыруу бул түрү болсо, анда сиз от алдыруу сигналын кабыл алгычты колдонушуңуз керек.

Эскертүү: Жапон мотоцикл өндүрүүчүлөрү а) пунктунда сүрөттөлгөн жол мотоциклдери үчүн жарым-жартылай "CDI" деп кыскартылган электрондук от алдыруу системаларына кайрылышат. Бул көп учурда түшүнбөстүктөргө алып келет!

от алдыруу ар кандай түрлөрүнүн ортосундагы айырма

Жалпысынан алганда, көп цилиндрлүү кыймылдаткычтары бар жол машиналары көпчүлүк учурда транзистордук от алдыруу менен жабдылган деп айтууга болот, ал эми бир цилиндрлүү мотоциклдер (ал тургай чоң жылыштуу) жана кичине жылыштар көп учурда жабдылган. . Сиз от алдыруу катушкалар туташтыруу менен салыштырмалуу жеңил көрө аласыз. Транзисторду от алдырууда от алдыруу катушкаларынын терминалдарынын бири борттогу электр булагы менен контактта болгондон кийин позитивге, ал эми экинчиси от алдыруу блогуна (терс терминал) кошулат. Конденсатордун разряды күйгөн учурда терминалдардын бири жерге/терс терминалга, экинчиси от алдыруу блогуна (оң терминал) түздөн-түз туташтырылган.

Меню баскычы

Мотогаджет аппараттары универсалдуу жана унаада калибрлениши жана жөндөлүшү керек. Ошондой эле экранда ар кандай өлчөнгөн маанилерди көрүп же баштапкы абалга келтире аласыз. Бул операциялар мотоцикл гаджети менен берилген кичинекей баскычтын жардамы менен аткарылат. Кошумча баскычты орнотууну каалабасаңыз, ал терс терминалга (энергиясыз) туташкан болсо, эскертүү жарык баскычын да колдонсоңуз болот.

a = От алдыруу катушкасы

b = От алдыруу / ECU

c = Руль кулпусу

d = Батарея

Электр туташуу диаграммасы – Мисал: мини мотоскоп

a = Аспап

b = Fuse

c = Руль кулпусу

d = + 12 В

e = баскычын басыңыз

f = Рид менен байланышыңыз

g = От алдыруудан / ECU

h = От алдыруу катушкасы

Ишке киргизүү

Сенсорлор жана аспап механикалык жактан туруктуу болгондон кийин жана бардык байланыштар туура туташтырылгандан кийин, сиз батареяны кайра туташтырсаңыз жана аспапты колдоно аласыз. Андан кийин орнотуу менюсуна унаага тиешелүү маанилерди киргизип, спидометрди калибрлеңиз. Бул тууралуу толук маалыматты тиешелүү аппараттын колдонуу нускамаларынан тапса болот.