Ауди 100 С4 боюнча тартуу

Башында, унаада AUDI аталышы бар фирмалык GCC BOGE бар болчу, кайсы бир учурда педаль кыймылы байкаларлык түрдө өзгөрүп, кыймылдоо кыйын болуп калды.

(Таң калганын күтүп) - Ооба, бул GCC үчүн 8-11 доллар турган оңдоо комплекти бар. Бирок, эгерде сиз бул түзүлүштүн дизайнын түшүнсөңүз, анда жогорку технологиялык эч нерсе жок экени айкын болуп калат жана көпчүлүк учурларда резина бөлүктөрү агып же муфтанын желдетилишинен улам иштебей калат. Биз "үнөмдөөлөргө" берилип кетпейбиз жана оңдоп-түзөө комплектине караганда бир топ кымбат JP GROUP компаниясынан GKS сатып алуу менен мүмкүнчүлүктү колдонбойбуз.

Демонтаждоо анча деле кыйын эмес: биз резервуардан тормоз суюктугунун бир бөлүгүн агызабыз, жүргүнчү салонунан "рычагды" алып салабыз, андан кийин зымдарды (ынгайлуу болуу үчүн) чечип, муфтанын педальына жакын картонду чыгарабыз. Алар тормоз суюктугун чогултуу үчүн жалпак контейнер менен алмаштырылгандан кийин, GCS шлангды алып салышты. Андан кийин болот түтүктү gcs жана 2 бекитүүчү бурамалардан чыгара алабыз. Дээрлик даяр, ал NSDдин сай бөлүгүн бурап алуу үчүн калды. Бактылуу болсоңуз, кол менен бура алган болсоңуз. Мен "жиптүү бөлүгүн" бир аз буруш үчүн, кутучанын ачкычы менен көтөрүлүшүм керек болчу, андан кийин аны корпустан бошотту.

Орнотуу тескери тартипте.

GSSти Audi A6 C4 менен алмаштырууда насостоо эң кызыктуу нерсе. "Классикалык" жол менен сордурууга аракет кылып, тормоз суюктугун аба көбүкчөлөрү жок алып салууга болот, бирок муфтанын кул цилиндри иштебейт ... Канды "кайтарууда" жасоо керек. Биз шприцти алабыз (мен 500 мл колдондум), аны түтүк менен муфтанын кол цилиндринин фитингине туташтырабыз жана системаны жаңы тормоз суюктугуна көпкө жана кылдаттык менен толтуруп, резервуардагы ызылдаган үндөрдү угабыз. көбүкчөлөр резервуарга агып токтогондо, аксессуарды кармап, муфта педалды сынап көрүңүз. Даяр.

Биз демонтаждалган НКУну ыргытпайбыз! Убакыттын өтүшү менен, ал арзан ремонт комплект сатып алууга мүмкүн болот, жана каалоо жана бош убакыт бар болсо, запастык бөлүгүн жасап.

Эртеби-кечпи, муфтанын башкы цилиндрин алмаштыруу керек.

HCC алмаштыруунун себеби төмөнкүдөй белгилер менен мүнөздөлөт:

- Педал иштебей калды

- муфтанын ажыратылышы полдун астында пайда болот;

- муфтаны басканда редуктордун туткасын катуу басуу керек;

- педалды бекемдегенден кийин баштапкы абалына келбесе;

Эгерде сизде ушундай белгилер бар болсо жана педальда көрүнгөн бузулуулар жок болсо, же педалдын кайткан пружинасынын үзүлүшү жана кан кетүү жардам бербесе, анда сиздин диагнозуңуз - HCC алмаштыруу.

Менин учурда, муфта полдун астынан гана сыгылып, кээде редуктор кыйынчылык менен күйгүзүлгөн. Муфтадан кан төгүү жардам берди, бирок бир азга гана, андан кийин сүрөттөлгөн белгилер кайра кайтып келди.

Мен оригиналдуу Audi a6 c4 BOGE GCC демонтаждалган сатып алдым; Бактыга жараша, бул бөлүк керектелүүчү катары демонтаждалган жана мен аны болгону 5 долларга сатып алдым:

GCC Audi 100 c4 менен GCC Audi a6 c4 ортосундагы бир гана айырма цилиндрдин ийилген учу болуп саналат:

Audi a6 c4ден GCC буга чейин акыркы бир нече жүз Audi 100 c4 кроссоверлерине орнотулган (1994).

Келечекте бир жерге эки жолу чыкпаш үчүн мен дароо GCCден оңдоо комплектин сатып алдым. Эрт компанияны тандап алган, анткени ал штангенциркульдарды ушул фирманын ремонт комплекттери менен чечкен жана материалдын сапатына эч кандай дооматтар жок:

Оңдоо комплектине эки цилиндр поршень прокладкасы, кармап туруучу шакек жана тормоз суюктугунун кириш адаптеринин прокладкасы кирет.

МККны демонтаждоо үчүн штанганы көтөрүү, кармап туруучу шакекти алып салуу жана поршенди кылдаттык менен сууруп алуу керек (КӨҢҮЛ БӨЛҮҮ, анткени поршень көзгө атылышы мүмкүн, басым астында пружина бар):

Эгерде сиз жаңы оңдоо комплектин сатып алгыңыз келбесе, анда эски резина боолорду жууп көрүүгө аракет кылсаңыз болот: көңүл буруңуз, эч кандай учурда аны бензин же эриткич менен жуубаңыз: резина прокладкалар шишип кетет жана поршеньди эч качан салбайсыз. прокладкаларды тиштеп. Тормоз суюктугу менен жууп салыңыз.

Мен жаңы поршень пломбаларын бир аз жумшартуу жана поршеньди оңой тартуу үчүн тормоз суюктугуна 15 мүнөт малдым:

Акырында ал мындай болот:

FCC капталында, эң кыйын нерсе, балким, цилиндрге поршень орнотуу. Поршень жеңилирээк кирип, пломбаларга урунуп калбашы үчүн, мен цилиндрдин дубалдарын жана поршень пломбаларын тормоз суюктугу менен майладым. Мен поршеньди салып жатып, аны ары-бери чайпап, пломбалары жабышып калбасын текшердим. Сактоочу шакекти кайра ордуна коюу үчүн бир аз чыдамкайлык талап кылынат. Мен муну эки колум, бурагыч жана мык менен жасадым:

GCC орнотууга даяр болгондо, мен эски GCCди алып салдым:

Биз капотко көчтүк. Мындай алмуруттун жардамы менен мен резервуардан тормоз суюктугун сордурдум, анын деңгээли сүрөттүн оң жагында чыккан шлангдан төмөн болушу үчүн; бул МККга суюктук берүү:

Менин эски GCC мурунтан эле чарчаган көрүнөт:

Биринчиден, келечектеги ыңгайлуулук үчүн, мен цилиндрдин түбүндөгү металл түтүктү бир аз ачтым (жумушчу цилиндрге барат). Андан кийин ал алты бурчтуу ачкыч менен цилиндрди педалдык түзүлүшкө бекиткен эки болтты бошотту жана ачкыч ачкыч менен үстүнкү кронштейнден сабакты бошотту. Мен FCCди педалга бекиткен кронштейндин кармап туруучу шакегин алып салган жокмун, кронштейндин өзөгүн гана бурам).

Колунда Стеллокстун керемети болгон:

Мен дароо бузулуунун себебин таптым: үстүнкү поршендик пломба тамчылап, антеранын астындагы бардыгы тормоз суюктугуна чачырап кеткен, башкача айтканда, цилиндр кургак болуп көрүнгөнү менен система дайыма желдетилип турган:

Анан мен бир автослесарь досумдун сөзүн эстедим: «Мейли, же арзаныраак, жууулган Стеллокстун түрүн кийгиле».

Жок рахмат.

Эски цилиндрдеги металл тормоз түтүгү учунан буралгандыктан, жаңысына ал капталдан кирип тургандыктан, мен аны бир аз ийип койдум (бул GCC A6> 100 үчүн ремейк гана).

Анын ордуна, жаңы GCC:

Мен баарын туура буруп, тормоз суюктугунун жарактуулугун атайын аппарат менен текшерип, норманы чыгарып, резервуарга жаңысын куюп, муфтаны канды:

Ошондой эле караңыз: Skoda Rapid Skoda'да смарт-линкти кантип активдештирүү керек

Сүрөттөгү сары жебе рулдун астындагы редуктордо жайгашкан чыгаруучу клапанды көрсөтөт:

Кирүү ыңгайсыз, айрыкча V-twin болсоңуз, бирок муну жасоого болот:

Мен 11 мм узун башы менен кичинекей ратчетти колдондум.

Менин жардамчым жок болчу, ошондуктан мен аны төмөнкү схема боюнча өзүм сордум:

1. Мен педаль менен басымды туура жогорулаттым (ал дароо болбосо да, ийкемдүү болуп калат);

2. Кабаттагы педалды тактай менен колдоңуз:

3. Капоттун ичине чыгып, арматураны бошотуп, абаны сорду да, кайра бурап койду;

4. Тормоз суюктугун кошуп 10 жолу кайталаъыз.

Муфтадан кандын туура агып жаткандыгынын белгиси: кан чыгаруучу клапан аркылуу басым бошогондо көбүкчөлөр чыкпайт (сиз аны уга аласыз) жана педаль экинчи басканда (балким биринчисинде) катуу болот.

Тормоз суюктугунун жарактуулугун атайын аппарат (бул жерден сатып алынган) менен текшерүүнү унутпаңыз. Эрежелерди көрсөттү.

Адельманга иллюстрацияланган баяндамасы үчүн рахмат, ал мага муфтадан кан чыгаруучу куралды табууга жардам берди.

Аткарылган иш бүткөндөн кийин, педальдан полго чейинки жолдун 2/3 бөлүгүндө тиштүү которуу мүмкүн болуп калды жана аны алмаштыруу оңой болуп калды.

Эгерде кандайдыр бир себептерден улам GCU алмаштыруу сизге жардам бербесе, анда сиз көңүлүңүздү кемеге каршы ракеталарга бурушуңуз керек.

Ауди 80 b3 жана b4деги гидравликалык муфтаны кан чыгаруу жана тууралоо

Audi 80 сериясынын b3 жана b4 муфтасынын жөндөөлөрү бирдей. Иштөө принциби 70-жылдардан бери бардык классикалык Audis сыяктуу абдан жөнөкөй, бирок белгилүү бир шаймандар жана шаймандарсыз аткаруу кыйын болгон этаптар бар. Жана алар ар бир гаражда жок. Ушундан улам, иштин кээ бир тармактары баарына жеткиликтүү боло бербейт (тажрыйбалуу айдоочу да). Бирок төмөндө биз бардыгын мүмкүн болушунча так түшүндүрүүгө аракет кылабыз, анткени сүрөттөлгөн нерселердин баары иш жүзүндө сыналган.

Иш тартиби боюнча

Муфтаны ажыратуу менен баштаңыз. Педал каршылык көрсөтпөй иштебей калганда (артка тебүү жок), бул гидравликалык дискке аба киргенин билдириши мүмкүн. Абанын кадимки экструзиясы абалды жакшырта албайт, жараканы таап, андан арылуу керек, анын кесепетинен герметика бузулат. Тыюу кайра калыбына келгенде, абаны сыгып алуу керек.

Сиз ошондой эле муфтанын гидравликалык дискин текшере аласыз - башкы цилиндрде агып кеткен жерлерди (картердин жанында) жана цилиндрдин жумушчу бөлүгүн кылдат текшериңиз. Эгерде цилиндрде мунай конденсаты табылса, аны дароо жаңысына алмаштыруу керек. Жумушчу баллонго келсек, анда баары жайында жана эч кандай агып кетпеши үчүн анын айланасын жакшылап тазалоо керек.

Тормоз суюктугу муфта системасына тормоздор менен бир резервуардан кирсе да, агып кетүү гидравликалык дискке гана таасир эткенде, тормоз коркунучта болбойт. Муфтага туташуу тормоздук системага туташтыруудан жогору болгондуктан, алар үчүн суюктуктун кошумча запасы дайыма болот.

Муфтанын башкы цилиндрин кантип ажыратуу керек?

Бул операция төмөнкүдөй жүзөгө ашырылууга тийиш:

1. Импровизацияланган каражаттардын жардамы менен резервуардан суюктуктун максималдуу көлөмүн (шприц же шланг) алып салуу керек.
2. Куралдар тактасынын астынан сол жагындагы текчени алып салыңыз (кокпитте).
3. Негизги цилиндрдин астына керексиз жалпак идиш же чүпүрөк коюңуз. Кирүүчү түтүктү алып салгандан кийин, калган суюктуктун агып чыгышын күтүңүз.
4. Тормозду күчөткүчтүн сол тарабында электр цилиндрине (мотор отсеги) баруучу басым линиясын алып салыңыз.
5. Башкы цилиндр орнотуучу 2 буроону (алты бурчтуу) алып салыңыз).
6. Адегенде муфтанын рычагындагы жана башкы цилиндр муфтасындагы циркпилди көтөрүп, төөнөгүчтү басыңыз.
7. Чечкени этияттык менен алып салыңыз (эгер ал бекем болсо, аны дрейф менен чыгарып алыңыз).
8. Жаңы цилиндрди орнотуудан мурун, шатун тууралоо керек, анткени ал башкы цилиндрдин поршенин басат. Бул учурда муфтанын рычагы тормоз рычагынан 1 см жогору жайгашуусу керек.
9. Ошондой эле пружина педалды жакшылап баштапкы абалга келтирип, педалдык блоктун кронштейнине баштапкы абалында тыгылып калбасын текшериңиз.
10. Рычагты тууралоо үчүн, түртүүчү гайканы саат жебеси боюнча же саат жебесине каршы буруп, бошотуңуз. Андан кийин гайканы бекемдегенди унутпаңыз.
11. Акыр-аягы, гидравликалык дисктен абаны сордуруңуз.

Ауди 80де муфта рычагы пружина менен орнотулган, ал басылганда педалды артка кайтарат. Бирок педаль көтөрүлбөшү мүмкүн; бул гидравликалык жетекке аба киргенин (же пружина тыгылып калганын) билдирет.

Кул цилиндрди муфтадан кантип алып салуу керек?

1. Машинанын сол жагын көтөрүңүз, аны ушул абалда бекитиңиз.
2. Андан кийин жумушчу цилиндрден басым түтүгүн бурап алыңыз (тормоз суюктугу агып чыга электе, таза идиш алмаштыруу керек).
3. Жана жумушчу цилиндрдин бекитүүчү бурамасын бошотуңуз (силиндрди картерден алып салышыңыз керек).
4. Pry тилкесин жана дат жана коррозияга каршы каражатты колдонуңуз.
5. Цилиндрге бир аз майлоочу материалды сүйкөңүз (корпустун ачык дубалдарына), андан кийин кыймылдаткыч поршенге паста (MoS2) сүйкөңүз).
6. Бурама кутучанын корпусуна сайылганча түртүп, кул цилиндрин кутучанын корпусуна киргизиңиз.
7. Андан кийин муфтанын гидравликасынан кан чыгарыңыз.

Келгиле, муфтадан кан агууну жакшыраак карап көрөлү

насостук үчүн атайын курал керек. Көпчүлүк жөнөкөй айдоочуларда мындай аппарат жок (көптөгөн семинарларда жана кызматтарда бар), ошондуктан сиз тормоздук системадагыдай эле кан төгүү ыкмасын колдоно аласыз, башкача айтканда, процедуранын сапатында минималдуу жоготуу менен:

• Жумушчу цилиндрдин клапанын жана алдыңкы дөңгөлөктүн клапанын (оң же сол, айырмасы жок) бураңыз (1,5) тегерегинде;
• Бул эки клапанды бир шланг менен туташтырыңыз;
• Шлангды туташтыргандан жана аны бекиткенден кийин тормоз педалды мүмкүн болушунча жайыраак басыңыз 2-3 жолу: тормоз суюктугу тормоз системасынан муфтанын гидравликалык жетегине агат;
• Дагы, бул маанилүү болгондуктан, шланг басымдан учуп кетпеши үчүн рычагды акырын жана акырын басыңыз;
• Резервуардагы тормоз суюктугунун деңгээлин кароону унутпаңыз;
• Резервуардагы суюктук аркылуу аба өтүүнү токтоткондо, шлангды ажыратып, амортизаторлорду бекемдей аласыз;
• Тормоз суюктугун кайра текшериңиз.

Ауди 80деги муфтаны кан чыгаруунун бул оңой жолу эмес. Негизги жана жумушчу цилиндрлерди алмаштыруу, алуу ырааттуулугу да жогоруда баяндалган. Мунун баарын жасагандан кийин, муфтанын рычагынын реакциясын текшере аласыз. Эми сиз бул система менен көбүрөөк таанышсыз жана көйгөйдү мүмкүн болушунча тезирээк аныктай аласыз.