Тракторлорду бириктирүүчү түзүлүштөр
Автопоезддин чиркегич менен транспорттук звенолорунун кинематикалык жана күч аракети сүйрөөчү түзүлүштүн жардамы менен ишке ашырылат (1-сүрөт).
Трактордун тартылуучу бириктиргич түзүлүштөрү (ТСУ) алынуучу бириктирүүчү механизмден, демпфердик элементтен жана бекитүүчү бөлүктөрдөн турат.
Алынуучу бириктирүүчү механизмдин конструкциясы боюнча сүйрөөчү түзүлүштөр төмөнкүлөргө бөлүнөт:
- токуу (жубу илмек жана илмек),
- төөнөгүчтөр (жубу төөнөгүчтөр),
- шар (шар-илмек жуп).
демпфингдик элемент катушка пружиналар, резина элементтер жана шакекче булактарды колдонот.
Прицептери бар автопоезддерде эң кеңири таралганы – бул илгичтүү чиркегичтер.
1-сүрөт - Тракторду бириктирүүчү түзүлүштөр: 1 - кабыл алгыч; 2 - кыймылдаткычтын корпусу; 3 – бекитүүчү рычаг; 4 - kingpin капкагы; 5 - механизм корпусунун капкагы; 6 - жаз; 7 - кадр; 8 – жетек туткасы; 9 - борбордук төөнөгүч; 10 - борбордук падышанын ээри; 11 - гайка; 12 - сактагыч куту; 13 — сактагычты автоматтык ажыратуу; 14 – акыркы механизмдин илгич гайкасынын капкагы; 15 - гайка; 16 - сүйрөөчү түзүлүштүн корпусу; 17– сүйрөөчү түзүлүштүн тыгыны; 18 - сүйрөөчү түзүлүштүн капкагы; 19 - ратчет кулпу илгичи; 20 - илгич; 21 - илмек
КамАЗ-5320 автотранспортунун илгич илгичи (2-сүрөт) илгичтен 2 турат, анын таякчасы раманын арткы кайчылаш мүчөсүнүн тешиктеринен өтүп, кошумча арматурасы бар. Штанга массивдуу цилиндр формасындагы кузовго 15 киргизилет, бир жагы коргоочу капкак 12, экинчи жагынан корпус 16 менен жабылган. Резина серпилгич элемент (амортизатор) 9, ал машинаны от алдырууда амортизатордук жүктөрдү жумшартат. бир жерден чиркегичи менен коюп жана тегиз эмес жолдо айдап бара жатканда, ал эки шайбанын ортосунда жайгашкан 13 жана 14. Гайка 10 резина токтоочу 9 алдын ала кысуу камсыз кылат. туташтыргыч илмектин илгичтен ажырап калуусуна жол бербеген палк 3.
2-сүрөт - Тартуу илгич: 1 - майлоочу; 2 - илмек; 3 - илгич илгичтин огу; 4 - тырмак илгич; 5 - ратчет огу; 6 - бекиткич; 7 - гайка; 8 - төө бурчактын чынжырчасы; 9 - ийкемдүү элемент; 10 - кайырмак гайка; 11 - төөнөгүч; 12 - коргоочу капкак; 13, 14 - шайбалар; 15 - дене; 16 - корпустун капкагы
Тракторду чиркегич менен тээп коюу үчүн:
- чиркегичти токтоочу тормоз системасы менен тормоздоо;
- сүйрөө илгичтин илгичин ачуу;
- чиркегичтин чиркегичтерин чиркегичтин көзөнөгү унаанын сүйрөөчү илгичи менен бирдей деңгээлде тургандай кылып орнотуңуз;
- чиркегич илгич чиркегичтин илгичине таянмайынча, машинаны кылдаттык менен артка көтөрүңүз;
- сүйрөө илмекти сүйрөөчү илгичке кийгизип, бекиткичти жабыңыз жана аны ратчет менен бекитиңиз;
- чиркегичти унаанын розеткасына сайыңыз;
- чиркегичтин пневматикалык системасынын шлангынын арматурасын машинанын пневматикалык системасынын тиешелүү арматуралары менен бириктирүү;
- чиркегичти унаага коопсуздук кабели же чынжыр менен туташтырыңыз;
- автотранспортто орнотулган чиркегич тормоз системаларынын пневматикалык кыймылдаткычын өчүрүү үчүн клапандарды ачуу (бир зымдуу же эки зымдуу чынжыр);
- чиркегичти токтоочу тормоз системасы менен тормоздоо.
Артикуляцияланган илгич ажыратылуучу илгич механизминин илгич конструкциясынан айырмаланат.
Айлануучу шарнирдин ажыратылуучу бириктирүүчү механизми (3-сүрөт) вилкадан 17 («кабыл алгыч»), бургучтан 14 жана болттон турат. Корпуска коюлган көшөгө кармагычтан 13, валдан, кайыштан 12 жана жүктөөчү пружинадан 16 турат. Айыры вертикаль тегиздикте трансмиссиянын керектүү ийкемдүүлүгүн камсыз кылуучу 5 вал аркылуу өзөккө 10 кошулган. Эркин абалында ажыратылуучу муфта механизми резина токтоочу 11 жана пружина тилкеси 9 менен кармалат.
3-сүрөт - Айлануучу тартма: 1 - гайка; 2 - жетектөөчү жең; 3, 7 - фланецтер; 4 - резина элементи; 5 - таяк; 6 - дене; 8 - капкак; 9 - жаз; 10 – таяк огу; 11 - буфер; 12 - бар; 13 - туткасы 14 - kingpin; 15 - багыттоочу илмек; 16, 18 - булактар; 17 - айры; 19 - сактагыч
Тракторду чиркегич менен туташтыруунун алдында, илгич туткасы 13 менен «коюлат», ал эми пин 14 жогорку абалда кыскыч 12 тарабынан кармалат. Жаз 16 кысылган. Корольдук 14 конус түрүндөгү төмөнкү учу айрынын үстүнкү тирөөчүнөн 17 жарым-жартылай чыгып турат. чиркегич илмек айрылардын жетектөөчү 15 көшөгө түшүрүлгөндө кирет. Боо 12 борбордук шарнирди 14 бошотот, ал тартылуу күчү жана пружинанын 16 таасири астында ылдый карай жылып, илгичти түзөт. Королдук төөнөгүчтүн 14 өз ара тешиктен түшүп кетишин сактагыч 19 алдын алат. Иштелип жатканда, өз ара илмек ТСУнун айрысына кирип, падыша төөнөгүчтүн 14 конус түрүндөгү түбүн басат, бул аны кыска көтөрүүгө жардам берет. аралыкты коюңуз жана палканы (моюнтурукту) 12 падыша төөнөгүчтөн бошотуңуз.
Ээрдик автопоезддин транспорттук звенолорунун кубаттуулугу жана кинематикалык өз ара аракети бешинчи дөңгөлөктүү муфта менен камсыз кылынат (4-сүрөт).
4-сүрөт - Жүк ташуучу трактор: 1 - транспорт каражатынын шассиси; 2 - ээр аппаратынын кайчылаш мүчөсү; 3 - ээрдин таянычы; 4 - жамбаш табак; 5 - майлоочу; 6 - ээрдин каптал көздөрү; 7 - ээр кронштейн; 8 - ээрди жылдыргыч түзүлүш; 9 - сол губка; 10 - негиздик пластинанын көтөрүүчү бети; 11 - губкалуу манжа; 12 - төөнөгүч; 13 - майлоочу; 14 - тутканы бекитүү үчүн төөнөгүч; 15 - коопсуздук тилкесинин огу; 16 - бириктирүүчү механизмди автоматтык түрдө өчүрүү үчүн сактагыч; 17 - пружиналык ратчет бекитүүчү манжет; 18 - бекитүүчү муштумдун огу; 19 - бекитүүчү камера пружинасы; 20 - иттин түйүлгөн муштуму; 21 - кулпуланган муштум; 22 - бекитүүчү муштумдун огу; 23 - туткасынын кулпусунун туткасы; 24 - губка оң; 25 - шарнир; 26 - таяныч 27 - сырткы жең; 28 - ички жең; 29 - шарнир огу
Бешинчи дөңгөлөк муфтасы тракторду жарым чиркегичке туташтыруу жана ажыратуу үчүн, ошондой эле жарым чиркегичтен унаага олуттуу вертикалдык жүктү өткөрүү жана трактордон жарым чиркегичке тартуу үчүн колдонулат.
Аппарат жарым чиркегич менен тракторду жарым автоматтык туташтырууну жана ажыратууну камсыз кылат. Трейлер бургусу бар базалык пластина менен жабдылган (5-сүрөт). Падыша пиндин жумушчу бетинин диаметри нормалдаштырылган жана 50,8 ± 0,1 ммге барабар.
5-сүрөт - Трактордун бешинчи дөңгөлөк муфтасы менен бириктирүү үчүн жарым чиркегич
Бешинчи дөңгөлөк муфтасы (4-сүрөт) жүк ташуучу трактордун рамасына кайчылаш мүчө 3 менен туташтырылган эки кашаанын 2 жардамы менен орнотулган. Кронштейндердин 3 тиштери бар, аларда ээр эки шарнирдин 25 менен орнотулат, ал негизги плита болуп саналат. 10 эки каптал чыга турган 6.
Ээрдин каптал көздөрү 6 шарнирдин 29 огуна 25 катуу туташтырылган, алар узунунан кеткен тегиздикте ээрдин белгилүү бир жантайышын камсыз кылат. Октор 29 резина-металл втулкаларда 27 жана 28 эркин айланат. Бул чечим кыймыл учурунда жарым чиркегичтин белгилүү бир узунунан кыйшаюусун, ошондой эле бир аз туурасынан кыйшаюусун (3º чейин) камсыздайт, демек, ал аркылуу берилүүчү динамикалык жүктөрдү азайтат. чиркегич жарым чиркегичти трактордун рамасына. Валдар 29 октук кыймылдан бекитүүчү пластиналар 4 менен корголгон. Валга майлоочу 5 орнотулган жана резина жана металл втулкаларды 27 майлоочу май берүүчү канал жасалган.
отургучтун 10 негизги пластинкасынын астында бириктирүү механизми бар. Ал эки туткадан 9 жана 24 («губкалар»), өзөгү жана пружинасы бар кулпу туткасынан 21, пружинасы бар бекиткичтен 19, ачуу башкаруу рычагынан 17 жана базалык пластинкага 23 бекитилген автоматтык ажыратуу сактагычтан 16 турат. төөнөгүчтөрдү 10 колдонуу жана ошол эле учурда алар эки экстремалдык позицияларды (ачык же жабык) алып, алардын айланасында айлана алышат. Кулпу туткасы 11 да эки экстремалдык абалга ээ: арткы - туткалары жабык, алдыңкы - туткалары ачык. Таяктын пружинасы 21 туткасынын 19 алдыга карай кыймылына каршы турат. Кулпулоочу муштум 21 өз алдынча жарылуучу тилкеге 21. Ошентип.
Эритүүчү таякча 16 өзөктү бекитүү же бошотуп алуу үчүн анын айлануу мүмкүнчүлүгү менен 15 огуна орнотулган.
Тракторду чиркегичке туташтырардан мурун, автоматтык чыгаруучу коопсуздук тилкеси "кулпусу ачылган" абалына коюлат, ал туткасы сокку тилкесин бошотот.
Тракторду жарым чиркегич менен байлоо үчүн чиркегичти башкаруу рычагын унаанын жүрүү багытында алдыга буруңуз. Бул учурда, кулпу туткасы эң алдыңкы позицияда бекиткич менен бекитилет. Айдоочу тракторду жарым чиркегичтин королдугу отургучтун ийилген учтарынын арасынан жана андан ары туткалардын арасынан өтө тургандай кылып орнотот. Туткуч тиштүү абалда бекитилгендиктен, падыша төөнөгүч кармагычтардын оюгуна киргизилгенде, туткалар ачылат.
Муштум бекитүүдөн илгич менен бошонуп, аркасын кармагычтарга таянып, ачык абалда кармап турат. Трактордун арткы бөлүгүнүн андан аркы кыймылы менен, король туткаларына алар жабыла тургандай таасир этет, ал эми тутка пружинанын таасири астында туткалардын бурчтук оюктарына кирип, эң арткы позицияны ээлейт, ал анын ишенимдуу кулпусун камсыз кылат. Бөгөттөө болгондон кийин, өз алдынча ачылуучу сактагыч тилкесин "бекитүү" абалына буруп, биринчи таякчаны бекитүү керек.
Жарым чиркегич менен кыймылды баштоо үчүн айдоочу төмөнкүлөргө милдеттүү: жарым чиркегичти колдоочу түзүлүштүн роликтерин (же цилиндрлерин) көтөрүүгө; трактордун жана жарым чиркегичтин пневматикалык системаларынын баштарын бириктирүү; электр зымдарын кошуу; чиркегичтин токтоочу тормозун ажыратыңыз
Автопоездди ажыратуунун алдында машинист токтоочу тормоз системасы бар жарым чиркегичти тормоздойт, тирөөч түзүлүштүн роликтерин (же цилиндрлерин) түшүрөт, пневматикалык системанын бириктирүүчү баштарын жана электр кабелдеринин вилкаларын ажыратат.
Өчүрүү үчүн, сактагыч тилкесин жана ажыратууну башкаруу рычагын кайра буруңуз, андан кийин тракторду биринчи тиштүү кыймылда алга жылдырыңыз. Трубка алдыга жылдырылып, бекиткич менен бекитилип тургандыктан, чиркегичтин падышасы бүктөлүүчү туткалардан эркин чыгып кетет.
Автопоезддин жүк көтөрүмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн кыскартылган телескоптук бириктиргич түзүлүштөр колдонулат, алардын иштөө принциби түз сызыктуу кыймылда трактор менен чиркегичтин ортосундагы аралыкты кыскартууга жана бурулуу жана маневр жасоодо аны көбөйтүүгө негизделген.
Автопоезддердин жүк көтөрүмдүүлүгүнүн жогорулашы октордун санынын жана алардын жалпы узундугунун өсүшү менен байланыштуу. Бирок бул автопоезддин маневрдуулугунун начарлашына жана дөңгөлөктөрдүн тез эскиришине алып келет.
Дөңгөлөк окторду жана дөңгөлөк окторду колдонуу бул кемчиликтерди азайтат. Алар дизайн боюнча жөнөкөй жана өндүрүш жана тейлөө боюнча аз чыгымдарды талап кылат.
Эки жана үч октуу жарым чиркегичтерде арткы ок бурулганда анын дөңгөлөктөрүнө жолдун реакцияларынын каптал компоненттеринин таасири астында айланат.
Артикуляцияланган октор жүктөө бийиктигин жана жарым чиркегичтин оордук борборун жогорулатат. Ошондуктан, дөңгөлөктөрү өз алдынча тегизделген октор кеңири тараган.
