Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кт)

Эгер анын идентификаторуна тез көз чаптырсак, анда ал 1 Нм момент жана 8 кВт (280 л.с.) кубаттуулугу бар турбокомпрессордук 155 литрлик кыймылдаткыч менен жана алты ылдамдыктагы редуктор менен кубатталганын көрөбүз. Кол менен берүү. Машинанын салмагы негизинен 225 килограммды түздү, бул заводдун маалыматы боюнча 1.320 секундда токтоп турган жерден саатына 100 километрге чейин ылдамдатуу үчүн жетиштүү болгон, ошондой эле каршы колду 6га түрткөн ылдамдык.

Жаңы Леон Купра чоңойду. Узунураак, кененирээк жана бийик болуп калды. Ошондой эле кыйыныраак. Бирок болгону 15 фунтка. Бирок анын жаңы мотору бар. Заманбап (түз инъекция) кубаттуулугу жана моментинин мүнөздөмөлөрү менен 2 литрлик супер заряддалган төрт цилиндрлүү (TFSI) кыймылдаткыч. Завод 0 кВт кубаттуулукту жана 177 Нм моментти убадалайт, ал (дагы) алдыңкы дөңгөлөктөр тобун кубаттайт. Алты ылдамдыктагы трансмиссия өзгөрүүсүз калды, бир гана арткы тиштүү редуктор кайра эсептелди, азыр анын тиштүү ылдамдыгы узунураак.

Кадимки Леон эмес, Купра сиздин алдыңызда турганын көпкө божомолдоонун кереги жок. Агрессивдүү алдыңкы жана арткы жана 18 дюймдук беш тилдүү титан түстөгү дөңгөлөктөр жетиштүү тайманбастык менен, сиз аны өткөрүп жибербейсиз. Эгер сизде мурунтан эле бар болсо, анда аны "FR" менен алмаштырасыз, бирок ал бул моделден да айырмаланат. Купранын кара күзгүлөрү жана алдыңкы бамперинин ортоңку бөлүгү бар, ал эми кызыл тормоз калибрлери орнотулган. Ичинде белгисиздик алда канча азыраак. Алюминий педалдар жана сол бут таянгыч, үч тилкелүү спорттук руль жана эң негизгиси, кызыл түстөгү тигилген өзгөчө кара түстөгү Recar алдыңкы орундуктары бардык шектенүүлөрдү заматта жок кылат. Окшош бир туугандарды (Audi S3 жана Golf GTI) билгендер Леондогу пластик бөлүктөрү башка экөөнө караганда жылмакай жана (жок дегенде сыртынан) сапаты төмөн экенин билишет, бирок бул GTден көз каранды эмес. жункилер. кооптуу болушу керек. Жарыш ички жасалгалары жана мотордун мыкты иштеши айырмачылыкты жаратат. Ал эми Seat буга абдан кам көргөн.

Мотордун үнү көңүлдү калтырат. Ачкычты буруп, газ түтүктөрүнөн чыккан үндү укканда, завод убада кылган көрсөткүчтөр күмөндүү боло баштайт. Үн өчүк, орто, аппарат сыяктуу, эгер кечирсеңиз. Достук, токтоо жана маданияттуу. Ал газ педалын толук басканда гана чыныгы түстөрүн көрсөтөт. Андан кийин турбокомпрессор толук дем алып, эң төмөнкү иштөө диапазонунан кескин тарта баштайт (түздөн-түз инъекциянын аркасында да). Мындан тышкары, ал ушунчалык үзгүлтүксүз болгондуктан, аны атмосфералык агрегаттар менен оңой алмаштырууга болот. Турбокомпрессордук кыймылдаткычтарга мүнөздүү сокку дээрлик жок. Сиз педалды бошотуп, аны кайра басканда гана кыймылдаткычтын "атмосферага" бир аз башкача реакция кылганын көрөсүз. Бирок, турбокомпрессор толук дем алуу үчүн бир нече секунд талап кылынат.

Ал кубаттоого аргасыз болгондуктан, анын көпчүлүк бөлүгүн айлануу эсептегичинде 6.400гө чейин аткарат. Кызыл тик бурчтук да ошол жерден башталат. Бирок сиз өжөр болсоңуз, анда ал эч кандай көйгөйсүз 7.000 айн / мүнөткө чейин айланат. Руль так жана коммуникативдуу. Жарышчылар көбүрөөк түздүктү гана каалашат. Өтө узун рычаг кыймылынын өңү бар редуктор менен да ушундай. Бирок, бизде жолдун жээгинде жайгашкан жер боюнча эч кандай комментарий жок. Бул жакшы шасси жана кең шиналар (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18) аркасында узак убакыт бою эң сонун жана толугу менен нейтралдуу. Капоттун астында көптөгөн "аттар" бар экенин сенсорлордун ортосундагы ESP жаркыраган сары жарык индикатору гана далилдеп турат, эгер сиз аны өчүрбөсөңүз, сиздин сапарыңызга дайыма активдүү катышат. Бирок сезбе. Аны өчүргөндө башка маселе. Бул убакыттын ичинде, жетектөөчү дөңгөлөктөр биринчи, экинчи же үчүнчү тиштүү нормалдуу ылдамдануу менен бош иштей баштайт. Бурчтарда ички дөңгөлөк жер менен байланышын үзө баштаганда жана Леон өзүнүн мыктылыгын көрсөтө албай калганда тынчсыздана баштайт.

Мейли, биз дагы ошол жердебиз. GT унааларын толук күчүн колдонууну каалагандыктан (жана ошондой эле кантип билишет) сатып алгандар бир өзгөчөлүктөн куру калышат. Дифференциалдык кулпу. Ал эми эртеби-кечпи алар мындай «машиналарды» чыгаруучуларга муну сунуш кылышы керек. Эгерде стандарттуу эмес болсо, анда жок дегенде кошумча төлөмдөрдүн тизмесинде.

Матевж Корошец, сүрөт: Саша Капетанович

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кт)

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	26.724 €
Тест моделинин баасы:	28.062 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	177 кВт (240 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	6,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	244 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	8,6л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 1.984 см3 - максималдуу кубаттуулугу 177 кВт (240 л.с.) 5.700 айн / мин - максималдуу момент 300 Нм 2.200-5.500 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 244 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 6,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1.375 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.945 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.315 мм - туурасы 1.768 мм - бийиктиги 1.458 мм - күйүүчү май багы 55 л.
Кутуча:	341

Биздин өлчөөлөр

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Менчик: 31% / Метр окуу: 3.962 км
Ылдамдануу 0-100км:	7,0
Шаардан 402м:	14,9 жыл ( 160 км / с)
Шаардан 1000м:	26,5 жыл ( 204 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	5,6 / 8,6s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	6,8 / 9,3s
Максималдуу ылдамдыгы:	245 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	12,7 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	38,5m
AM стол:	39m

баалоо

• Албетте, Seat өзүнүн жаңы муундагы Леон менен GTI унаасынын энбелгисинин артында эмне жашырылганы ага абдан түшүнүктүү экенин далилдейт. Жаңы Леон мурункусунан да жакшыраак, андан да күчтүү, ылдамыраак жана эң негизгиси, андан да пайдалуу. Бул ички иштерге да, андан эмне күтөөрүн билген кыймылдаткычка да тиешелүү, өзүн абдан жумшак жана эч кандай жинди эмес.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткычтын иштеши

жолдогу абалы

ESP иши

(дээрлик) жарыш интерьери

айдоо позициясы

аз кандуу мотор үнү

өтө кичинекей түз руль

(өтө) тиштүү рычагынын узак кыймылдары

дифференциалдык кулпу жок