Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop
Күүгүм кирди, ошондуктан биз жолукканыбызда ал, кыязы, 19 дюймдук Pirelli 235/35 дөңгөлөктөрүн, эки түтүктү, артындагы 290 белгисин жана Cupra тамгалары бар кызыл тормоз дисктерин байкабай калган. Мен муну дагы деле түшүнөм, бирок ал жакшы контурлуу орундарга отуруп, LED жарыгын карап турганын түшүнө албайм (алдыңкы да автоматтык узун нурларды которуу менен, арткы жана атүгүл лицензиянын үстүндө). табак), меники ишенип, биз жөнөкөй Леон менен баратканыбызды түшүндүрөт.
Кыязы, кечинде ойлорун ичип отурса керек, менин тентек жылмайганымды көрбөй калганыма күүгүм да күнөөлүү окшойт. Машинага такыр кызыкпайт дедим эле, туурабы? Акыры тамашам нан болбостугуна көзүм жеткенден кийин, мен дагы эле машинени жактырабы деп ойлодум. «Бул абдан жакшы, негизинен абдан ыңгайлуу. Анын да беш эшиги болушун каалайт элем, анткени ал күнүмдүк жашоодо алда канча пайдалуу, — деп күңкүлдөдү ал, мен дүйнөдөгү эң ылдам Seat мага мынчалык таасир этпегенине барган сайын үмүтүм артты. анткени мен бул кызуу жарым жарышчылардын техникалык маалыматтарын жатка билем. Албетте, сабак болду. Бул көп убакытты талап кылган жок, жөн гана 4.000 айн/мин ылдам кыймылдаткыч бош туруп калганда, газ педалын экинчи визитке түртүү үчүн.
Менин оюмча, бул менин кесиптешим үчүн чоң шок болду, анткени ал дароо ага үй иштетүүнү (тюнинг) жана кеминде 500 “ат” ыйгарды. "Анын көп эмес, чындыгында дагы 300ү жок" деп акыры анын көңүл буруусуна ыраазы болдум. Эски Люблянада колубузда муздак шире менен отургандан кийин (сиз пиво жок деп ойлойсузбу, туурабы?), биз атаандаштарды иштеп чыктык: отставкадагы Honda Civic Type-R жана Renault Megane RSден тартып Форддон чыккан VW Golf GTiге чейин. ST көңүлүн Peugeot 308 GTi жана Opel Astra OPCге буруңуз. Чынында, бул ысык булочкалардын ортосунда бир топ толуп кетти. Seat Leon Cupra бардыгы менен жакшы атаандашат, негизинен күчтүү кыймылдаткычы (ал технологияларды бөлүштүрүүчү Golf GTi менен салыштырганда), жакшы механикалык берүү (DSG жакшыбы?) жана жакшы тартуу үчүн жарым-жартылай дифференциалдык кулпу.
Досум катуу ылдамдыкта жүргөндөн коркпойт, бирок мен жол бою газ педалын бассам көзүн ала качты. Ошондо гана ал спидометрдеги циферблат 300гө жеткенин, рулу спорттук жана түбүнөн кесилгенин, алюминий аксессуарлары (алдыңкы босого жана педальдар) бар экенин, адегенде Comfort программасында айдаганыбызды, анан Cupra программасында. (Ошондой эле словен тилинде "uaauuuu" деп аталат). Тамашаларды эске албаганда, бул эки айдоо программасынан тышкары, сиз Спорт жана Индивидуалдыкты да тандай аласыз, мында унаа жөндөөлөрүн өзүңүздүн каалооңузга жана муктаждыктарыңызга ылайыкташтырсаңыз болот жана алардын бардыгы өз ишин жакшы аткарышат.
Маалымат-оюн-зоок интерфейси кайрадан сонун, төмөн жана бийик нурлардын ортосунда автоматтык түрдө которулуу эң жогорку деңгээлде (стандарттык LED фаралардын аркасында), акылдуу круиз контролу акчага арзыйт (кошумча € 516) жана Isofix орнотмолору чындап эле пайдалуу, кээ бир атаандаштар сыяктуу коркунучтуу түш эмес. Балким, мен Seat Leon Cupraны адилетсиз кылып алаармын, анткени ал жарыш салгычтарга караганда комфортту (спорттук шассиси бар ушундай күчтүү унаа үчүн, ачык-айкын айтканда) көбүрөөк тартуулайт деп жазам. Ипподром үчүн Megane, Civic же Focus жакшыраак. Бирок анын жөнөкөй кой же анда-санда карышкыр боло алгандыгы анын эң чоң касиети. Анан сулуу, туурабы? Аксессуарлары менен баасы гана Ford Focus RSке коркунучтуу жакын.
Алёша Мрак фото: Саша Капетанович
Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 30.778 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 35.029 € |
| Кубат: | 213 кВт (290 KM) |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4 цилиндрлүү, 4 такттуу, катардагы, турбокомпрессордук, жылышы 1.984 см3, максималдуу кубаттуулугу 213 кВт (290 л.с.) 5.900–6.400 айн/мин – максималдуу момент 350 Нм 1.700–5.800 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero). |
| Кубаттуулугу: | максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 5,9 с - айкалыштырылган циклде орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 6.7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 156 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.395 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.890 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.271 мм - туурасы 1.816 мм - бийиктиги 1.435 мм - дөңгөлөк базасы 2.631 мм - магистралдык 380 л - күйүүчү май багы 50 л. |
Биздин өлчөөлөр
| Өлчөө шарттары: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / одометрдин абалы: 2.433 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,8 жыл ( 169 км / с) |
| тест керектөө: | 8,9 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,4m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
баалоо
Балаңызды бала бакчага алып барасызбы? Балким, ал тургай, таң калыштуу жайлуу. Жубайыңызды бизнес кечки тамакка узатасызбы? Жеңил, анткени жарашыктуу көк көйнөк ага гипстен жасалгандай жарашат. Катуу бурулуштарды тез айкалыштыргандан кийин айдоочунун канындагы адреналинди көтөрөсүзбү? Ааа!!!
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткыч, трансмиссия, дифференциалдык кулпу
күнүмдүк колдонуу
отургучтар
Isofix орнотулат
Cupra программасында мотор жетишсиз катуу
жетишсиз айтылган ички
баа
