Seat Leon Cupra 290, испандар ого бетер ылдамдап жатышат - Спорт унаалары
Болжол менен үч жүз ат күчүнө ээ болгон чакан кыймылдаткычы бар. Анын өлчөмү боюнча практикалык жана маневрлүү болгону үчүн эмес, бирок анын тез иштешин күтпөгөндүктөн.
La 290 Бул ансыз да ылдам Леон Кубра 280дун жакшыртылган версиясы. 2.0 TSI кыймылдаткычы азыр ал он л.с. көбүрөөк, же 290 а.к. 5.900 rpmде, жана 350 Nm туруктуу момент 1.500дөн 5.800 rpmге чейин. Мындан тышкары, Seat техниктери бул атчандар үчүн азыр көбүрөөк ылайыктуу, чыгаруучу үн боюнча иштеген. Бул чындыгында кадимки Cupra, бир аз тезирээк жана ызы -чуу, бирок биз көрө тургандай, жакшыртуу үчүн көп нерсе болгон жок. Күчүнүн жогорулашы менен Леон 0дон 100 км / саатка чейин 5,7 секундда ылдамдайт жана 250 км / саатка жетет.
Бирок, аны айландыруу кадимкидей көрүнөт Leon FR. Жакындаганыңызда гана төш белгилерди, эгиз түтүктөрдү жана Cupra скрипти менен кызыл тормоз калибрлерин байкайсыз. Ал тургай 19/235 шиналар менен 35 дюймдук дөңгөлөктөр бул Леон кармап туруу үчүн бир аз күч керек экенин көрсөтүп турат, бирок, жалпысынан Cupra 290 сергек машине.
GLI ички иштер алар абдан жакшы даярдалган жана типтүү Фольксваген сапаты менен мактанат, бирок Гольф кесиптештерине караганда оюлган жана көлөмдүү. Курал тактасы жумшак пластиктин бир бөлүгүнөн жасалган, ал эми Cupra логотиби бар кармагычтар тери менен Алькантаранын акылдуу аралашмасынан жасалган.
Атүгүл рулдун дөңгөлөгү жарыш ниетин көрсөтпөйт, бирок 300 км/саат толук масштабдуу спидометр жана алюминий педалдар маанилүү көрсөтмөлөр.
Кубранын тил алчаак жагы
La Леон ал ачкычты буруудан башталат, төрт цилиндрдүү турбокомпьютерди акырын ойготот. Сиз редукторго, кыймылдаткычка, дифференциалга жана рулду башкаруучу ар кандай айдоо режимдерин (жайлуулук, спорт, купра жана акыркы салт) тандай аласыз.
Айдап бара жатканда эс алыңыз алты баскычтуу DSG редуктору ал күйүүчү майды аз сарптоо менен 2.000 rpmде абдан жылмакай жылат (орто эсеп менен 15 км / л айдай алдым). Чынында, кыймылдаткыч ийкемдүү, тынч, бирок абдан тыгыз.
Ошентип, DCC электрондук токтото туруу эч кандай термелүүнү жаратпастан, барууну ыңгайлуу кылат.
Мен муну 290 а.к. спорттук унаа үчүн билем эркин жана жайлуу сезүүнүн эң жакшы жолу эмес, бирок чындыгында ушундай. купра бул күнүмдүк колдонууда абдан жагымдуу унаа. Руль жетишерлик жеңил, отургуч жетишерлик бийик, стерео системасы (стандарт) абдан күчтүү жана круиздик башкаруу, арткы токтоочу сенсорлор жана 6.5 дюймдук сенсордук экрандын навигаторун кошо алганда, каалаган С-сегментинин бардык варианттарына ээ.
Мырза Жашыруу
жүрүм-турум Орун Леон Купра туура жолдо, ошондо сиз анын экинчи жүзүн таба аласыз. Cupra режими Леондун бардык нервдерин чоюп, терини катуулатат, соруучу клапанды ачат жана рулду оорлотот.
Газды биринчи жолу күйгүзгөндө ишенбейсиң. Мен күчтүү машиналарды башкардым, бирок Cupra мотору мени дайыма таң калтырат. Анын бийликти өткөрүп бериши мага бир нерсени эстетет nissan gt r: кыймылдаткычтын бир аз артта калуусу бар жана поезд сыяктуу 1.500дөн 6.000ге чейин тартат, моменти 3.500 тегерегинде, алдыңкы дөңгөлөктөрдү кризиске алып келет. Чынын айтсам, кошумча он резюмени кабыл алуу кыйын, бирок биз сөзүбүздү кабыл алабыз. Электрондук көзөмөлдөнгөн чектелген тайгалак дифференциалдуу түрдө кийлигишет; ал рульда катаал момент реакциясын жаратпастан акылга сыярлык жакшы иштейт, бирок ошол эле учурда экинчи жана үчүнчү редуктордо подстейканы ингибирлөөдө абдан жакшы иштейт.
La Cupra 290 аралашканда абдан тез болот. Таянууга көптөгөн механикалык туткалар бар жана тең салмактуу алкак аны абдан жөнөкөй жана меймандос кылат. Арткы жагында жакшы орнотулган, бирок катуу бурчтарда ал дагы деле эч кандай каршылыксыз так алдыңкы дөңгөлөктөрдү ээрчийт. Леон менен тез айдаш чынында оңой: DSG такай жана ар дайымкыдай тез, жана машинанын ишеними сизди укмуштуудай ылдамдыкта да өзүңүздү жайлуу сезет. Жада калса тормоз дагы коопсуздукту камсыздайт жана педаль чоң күч менен болсо да абдан жакшы жөнгө салынат.
Mégane RS менен салыштырганда, нерселер рулду башкарууда да, шассиден келген маалыматта да бир аз чыпкаланган көрүнөт, бирок бул испан француздарынан төмөн турган жалгыз жагдай.
Электрондук башкарылуучу DCC амортизаторлору шайтан болуп саналат: алар түрмөктү жана тепкичти дээрлик толугу менен жок кылат, бирок алар тешиктерден өзгөчө жеңилдик менен өтүп, дөңгөлөктөрдүн дайыма жерге жабышып калышына мүмкүндүк берет.
Il тыбыш ичинен анчалык жагымдуу эмес. Төрт цилиндрлүү TSI үнү байкалат, бирок кенен ачык газга которулган сайын машинанын арт жагынан кочкул кызыл үн угулат. Үн өткөрбөйт, бирок, абдан так, бирок үн дагы бир аз жасалма.
Бирок, сырттан караганда, үн анча окшобойт. Engine ёзгортүүнүн анын курчураак жана жапайы үнү бар, жана которгондо жана коё бергенде, ал Жаңы жыл алдындагыдай жарылып, өрттөнүп кетет, сизди акыры абзел саундтректи баалоого мажбур кылат.
Күн сайын
La 290 Cupra 280 сапаттарын сактап, үндү бир топ жакшыртат жана ага бир аз көбүрөөк HP берет - күч жетишсиз болсо да. Анын кыймылда ыңгайлуу жана практикалык, бирок жолдо (же тагыраак айтканда, трассада) укмуштуудай ылдам болуу жөндөмү мактоого татыктуу. Спорттук унаа үчүн бул эки аспектти жакшы айкалыштыра алуу оңой эмес, бирок алар Seatте ийгиликке жеткендей. Ал тургай, жай жүрүүчү пробег дээрлик үч жүз аттын күчү бар 2.0 турбо кыймылдаткычы үчүн жакшы, жана этият болсоңуз, ал тургай 15 км/л чейин жете аласыз.
