Seat Leon - стили менен кайтып кел
Орун көпкө жок болгондон кийин Польшага кайтып келет. Дилердик тармакты түзүү, кардарлардын ишенимин калыбына келтирүү сыяктуу эле татаал маселе. Леон ийгиликтин ачкычы болушу керек. Заманбап дизайн көздүн жоосун алат, бирок бул машинанын жалгыз артыкчылыгыбы?
Мен жазгандай, Леон сонун көрүнөт. Машинанын үчүнчү муунуна жооптуу дизайнерлер анын мурункусунан белгилүү болгон стилди толугу менен бузууну чечишкен. Бир караганда, илхам 2010-жылдагы IBE концепциясы деп аталган прототиптен алынганын көрө аласыз. Калың сызыктар жана агрессивдүү силуэт өзгөчө SC версиясында мүнөздүү "тайманбас" стилди баса белгилейт. Бирок беш эшиктүү версия да кызыксыз эмес, анткени унаанын капталындагы так рельефтер. LED фаралар (STYLE жана FR пакеттериндеги стандарт) эң чоң таасир калтырат, анын аркасында 10 жылдан кийин да Леон жакшы көрүнөт. Кызыгы, алар күндүзгү жарыкка жакын болгон температурасы 5500К болгон нурду чыгарышат. Айдоочу үчүн бул түнү айдаганда көздүн азыраак чарчоосун билдирет. Сиз так салыштыруу таба аласыз бул жерде.
Леон жөнүндө сөз кылып жатып, сегменттин азыркы падышасы Фольксваген Гольф менен салыштырууну эстебей коюуга болбойт. Эки унаа тең жалпы MQB платформасында курулган (толук аты - Modulare Querbaukasten - коркунучтуу угулат), бирок Seat германиялык кесиптешине караганда бир аз узунураак (8 мм) жана бийик (7 мм). Дөңгөлөк базасы, жүктүн көлөмү сыяктуу дээрлик бирдей. Бул 380 литр. Леондун учурда, чоң тоскоолдук салыштырмалуу жогорку жүктөө босогосу болуп саналат.
Машинанын кызыктуу дизайны сизди ичине отурууга үндөйт. Биз креслодо отуруп... чоң көңүл калууга учурайбыз. Сыягы, жаратуучулардын толук мүмкүнчүлүгү саркеч денени түзүү үчүн колдонулган, ал эми кезек салонго келгенде эң жөнөкөй жана эмнени жашырыш керек, салыштырмалуу кызыксыз чечимди тандоону чечишти. Татаал эмес дизайн, бирок, талашсыз артыкчылыгы бар - дээрлик үлгүлүү эргономика. Кабинанын борбордук бөлүгү айдоочуга бир аз бурулган жана бизде бир нече гана баскычтар бар, анын ичинде кондиционер жана баштоо / токтотуу системасы. Башка параметрлер, мисалы, ESPди толугу менен өчүрүү, беш дюймдук экранда жеткиликтүү, ал мультимедиа үчүн да жооп берет.
Интерьерде колдонулган материалдар көпчүлүк сатып алуучулардын көңүлүн калтырары бышык. Кокпиттин үстүнкү бөлүгү жумшак жана ийкемдүү болсо, калган элементтер бюджеттин элесин берет. Борбордук консолдогу жана каптал панелдердеги катуу пластик жакшы көрүнбөйт, ошондой эле пластикалык баскычтар да жакшы көрүнбөйт. Айта кетчү нерсе, күзгүлөр асферикалык эмес, бирок алардын формасы бул кичинекей ыңгайсыздыкты толугу менен унутууга мүмкүндүк берет.
Орундукту тууралоонун чоң диапазону аркасында биз абдан төмөн, дээрлик жерде отура алабыз. Салыштырмалуу ичке руль колго ыңгайлуу батат, ал эми алдыңкы отургучтун аркалары денени жакшы кучактап турат. Арткы отургуч эки чоң жүргүнчүгө гана ыңгайлуу жүрүүнү камсыз кылат. Борбордо отурган адам, негизинен, бийик борбордук туннелдин айынан бутка орун таба албайт.
Ошентип, Леондун испан темпераментинин канчалык деңгээлде экендигин текшерүүгө убакыт жетти. Мен от алдыруучу ачкычты бурсам, капоттун астынан алсыз үн чыгат. Спорттук эмоциялар? Тилекке каршы, андай эмес. Сыноочу машина 1,6 аттын күчү жана 105 Нм моменттеги 250 литрлик дизель кыймылдаткычы менен жабдылган. Машина жеңил болгонуна карабастан (салмагы 1283 килограмм), мындай жабдуулар бизге адреналиндин чоң инъекциясын бербейт. Шаарда унаа өзүн жакшы алып жүрөт, бирок айылдан чыгып, газ педалын катуураак бассаң, бул жерде бир нерсе жетишпей жатканын көрөбүз...
Сүрөттөлгөн диск транспорттун мүнөзүнө туура келбейт. Бир нече бурчтарды айдап өткөндөн кийин, биз Леон жөнүндө алгачкы божомолдор айдоо абдан кызыктуу болсо керек деген жыйынтыкка келдик. Руль абдан түз, ESP өтө кеч жооп берет, ал эми суспензия өзүнүн катуулугу менен көптөгөн айдоочуларды таң калтырат. Дөңсөөлөрдү басаңдатууда чоң комфорт жөнүндө айтуу кыйын. Мындай жөндөөлөрдүн аркасында биз ар бир дөңгөлөктүн кармашынын чегин сезе алсак да, тешиктерге, люктарга жана ылдамдыкка толгон күнүмдүк жашоодо, мындай чечим бат эле абдан чарчайт. 150 аттын күчүнөн ашкан унаалар көп звенолуу арткы суспензияга ээ, бирок сыноо блогунда табылган буралма нурдан айырмасы минималдуу.
Сыноодо Леондо калактарды алмаштыргычтар жок экендигине карабастан, алардын жоктугу уят эмес. DSG кош муфталуу берүү укмуштуудай жылмакай. Бирок бул анын жалгыз артыкчылыгы эмес - ырааттуу тиштүү механизмдердин ортосунда өтүү ылдамдыгы да таасирдүү. Жана алардын жетиси бар. Өтө көп? Керек эмес…
1.6 дизелдик кубаттуулугу менен мактана албаса да, жети ылдамдыктагы DSG трансмиссиясы менен айкалышта, ал мунайдын аз керектөөсү менен жакшы айырмаланат. Шосседе жүз километрге 5 литр күйүүчү майдын чыгымдалышына жетишүү кыйынчылык туудурбайт. Шаарда бир аз көбүрөөк керектөөгө жетишели. Мен тестирлөөнүн акыркы күнүндө эң жакшы натыйжага жетишүүгө аракет кылдым. Борттук компьютер мени эң жакшы ниетиме карабастан, Леон 7 литрлик тосмодон өтпөйт деп ишендирди.
Өндүрүүчүнүн бир нече кыймылдаткычтары бар, андыктан биз техникалык тейлөөгө кеткен чыгымдардын үстүнөн иштетсек, өзүбүз үчүн бир нерсе табышыбыз керек. Эң кубаттуу агрегаттын кубаттуулугу 184 аттын күчүнө барабар. Эгер бул дагы эле сиз үчүн жетишсиз болсо, анда Cupra версиясын күтүүгө туура келет. Күйүүчү май керектөө менен динамикалык айдоо ырахатынын ортосундагы акылга сыярлык компромисс 1.4 TSI бензин кыймылдаткычы болуп саналат.
Леондун прейскуранты 1.2 аттын күчү менен 86 TSI кыймылдаткычы бар ENTRY версиясы менен ачылат. Анын баасы 54 800 PLN турат. Бул нерсе бир гана кызыгуу катары каралышы мүмкүн жана керек, анткени биз кондиционер албайбыз (бирок сиз аны PLN 4351ге сатып алсаңыз болот). Сыналган бирдик - бул STYLE версиясы, ал көпчүлүк күнүмдүк керектөөлөрдү канааттандыруу үчүн жабдылган. Биз бул жерде автоматтык эки зоналуу кондиционер "Climatronic", круиз-контроль, светодиоддук жарыктар, USB менен мультимедиялык система жана албетте: алдыңкы, каптал жана парда коопсуздук жаздыкчалары, ошондой эле айдоочу үчүн тизе аба жаздыктары. Мындай унаа конфигурациясы үчүн PLN 87 900 төлөшүбүз керек болот.
Леон өтө татаал милдетти күтүп турат. Сегменттеги атаандаштык чоң, мындан тышкары, Seat биздин рынокко бир нече жыл жок болгондон кийин кайтып келет. Көпчүлүк сатып алуучулар бренддин бар экенин унутуп коюшкан жана анын учурдагы жаңыланган сунушунан кабардар эмес. Алдыдагы айлар чечүүчү болот. Сырткы дизайн жана чоң кыймылдаткыч диапазону көптөгөн потенциалдуу сатып алуучуларды тарта турганы менен, мындай аскетикалык интерьер дизайны алардын энтузиазмын бир топ басаңдата алат.
