Мотор сегментациясы: принцип жана пайдалуулугу

Белгилүү болгондой, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар (тактап айтканда, күйүүчү ...) күйүү күчүн артка түрткөн цилиндрлерде алдыга жана артка жылып турган поршендерден турат. Төмөндөгү диаграмма менен кичинекей эскертүү:

Сегментсиз эмне болмок?

Бул жерде кичинекей көйгөй бар экенин байкасаңыз болот ... Чынында эле, камера пломбаланган эмес, анткени поршень менен цилиндрдин ортосунда боштук бар! Натыйжада, биз күчүбүздү жоготобуз, тагыраак айтканда, биз петардага оюк жасап жаткандай, кысканда, экинчиси азыраак жарылат ... Ошондуктан, көп колдонуу үчүн бул боштукту жапкан нерсе керек. мүмкүн болушунча күйүүчү күч, ошондуктан биз сегменттерди ойлоп таптык ... Алар поршеньге оролгон жана пломбаланган дубалдын ролун аткарышат. Поршеньди кол менен кармап, сегменттерди ылдый басып, алардын ийкемдүүлүгүн жана поршень кеңдигине ыңгайлашуу жөндөмдүүлүгүн көрсөтө аласыз (алар дубалга тийгенге чейин пружиналар сыяктуу бир аз кыймылдашат).

Мына эл аралык кергезмеде мотордун бир белугу. Биз байкайбыз, жогорку диаграммада болгондой, бул жерде сегменттөө жок. Бул көргөзмөнүн режиссёрлору аларды бул кесүүчү учакта кармай алышкан жок окшойт (поршень кесилгендигинде татаал маселелер бар болсо керек).

Жана менен?

Эми сиз сегменттердин ролу кандай экенин түшүнгөндөн кийин, эки диаграмманы көргөндө түшүнүү оңой. Кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн цилиндрлер эми кысымга алынышы мүмкүн. Ошондой эле бузулган клапандар (схемадагы ачык жана жабылган жашыл жана кызыл "нерселер") да агып, демек, кысуу жоготууга алып келерин эске алыңыз ... Мотор толугу менен мөөр басылышы керек.

Алар Ford Ecoboost кыймылдаткычында бар, аларга көңүл буруу керек болсо да.

Жыйынтыктап айтканда, сегменттердин ролу төмөнкүчө деп айта алабыз:

• Иштелген газдардын картерге (поршеньдин астына) киришине жол бербеңиз
• Ошондой эле, майдын көтөрүлүшүнө жол бербеңиз.
• Майды цилиндрдин дубалына тегиз жайыңыз.
• Поршендин кыймылын түз өтүшү үчүн багыттаңыз (айрыкча көтөрүү учурунда бир аз кыйшайбашы керек ...)
• поршень менен цилиндрдин ортосунда жылуулук өткөрүүнү камсыз кылат (цилиндрдин дубалы менен поршень контурунун ортосундагы байланыштын эсебинен).

Бир нече ролдор үчүн бир нече сегмент түрлөрү?

Сегменттердин үч түрү бар:

• Биринчиден, бардык жолго чейин, ошол жерде калган экөөнү төмөндө коргоо үчүн : максат — кыймылдаткычты узак убакытка чейин иштетуу!
• Экинчиси эң маанилүү, анткени ал цилиндрдин үстүнкү бөлүгүн ылдыйга бекем кармайт... Демек, ал олуттуу кыскартууларга дуушар болушу керек.
• Төмөндөгүсү майды кулатыш үчүн "шыпыртуу" үчүн колдонулат, бул кыргыч сегмент. Ошондуктан, анын максаты - поршень түбүндө турганда анын күйүп кетишине алып келиши мүмкүн болгон дубалдарда май калтырбоо. Ал көбүнчө толкундуу сегменттерге окшош.

Бузулган сегменттердин белгилери кандай?

Бузулган шакекчелер кыймылдаткычтын күчүн жоготот (кысылуу жоготуудан), бирок, адатта, майдын керектелишине алып келет. Чынында эле, экинчиси цилиндрге сүйрөлгөн сегменттерди майлоо үчүн (кыймылдаткычтын өтө тез эскиришине жол бербөө үчүн) жана күйүүчү камерага эч качан кирбеши үчүн, экинчисинин артында (төмөндө) калышы керек. Бул учурда май көтөрүлүп, күйүп, деңгээлдин төмөндөшүнө алып келет (логикалык...). Күйүп жаткан майдын белгиси - атактуу көк түтүн.

Кооптонгон нерсе, сегментация кыймылдаткычтын ортосунда пайда болот ... Натыйжада, оңдоо ушунчалык кымбат болгондуктан, кээде (экономикалык себептерден улам) кыймылдаткычты таштап, аны алмаштырууга туура келет.

Сегменттерди өзүңүз текшериңиз

Гараж Баннолес жана Рок-н Роллдун Франсуасына рахмат, сегментацияны кантип сынап көргүлө. Ошентсе да, биз жетишерлик түрткү болушубуз керек дейли, анткени биз жок дегенде стекти алып салышыбыз керек ... Жөнөкөй сыноо - ар бир цилиндрдин кысуусун текшерүү.

Мотордун сегментациясын текшерүү 💥 Hyundai Accent 2002

Сиздин пикир

Бул жерде Интернет колдонуучулар тарабынан жарыяланган сын-пикирлердин (карталар боюнча) кээ бир сын-пикирлер бар. Система сөздүн бир бөлүгүн айткан бөлүктөрүн бөлүп көрсөтөт.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 ж.)

1.4 TSI 150 ч bv6 миль 2011 100 18 кмил км XNUMX : 2 бөлүштүрүүчү датчик алмаштырылды. Алуучу капкактын бир нече жолу бүтөлүшү менен (1 миң км үчүн 5 жолу өзгөртүлдү) WV жок кылынган жок, картерден мунай буусу менен иштөөнү талап кылган. сегменттөө Бензин кыймылдаткычтары 1.4-жылдан 2008-жылга чейин 2012 TSI

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Начар редуктор (2 -синхронизатор 100 км / с ылдамдыкта чарчайт, редуктордун майынын алмашуусуна жана муздак кубатына карабай). Кыймылдаткычты жана муфтаны бекитүүнүн жетишсиздиги (титирүү, орто ылдамдыкта чөгүп кетүү, шаардык шарттарда ысык мотордун тайгалак жеринде секирүү) жана эң башкысы, ашыкча май керектөө (000 1 кмден ар бир 800 км үчүн 115 литр, эч кандай айкын себеп) ... Башкача айтканда сегменттөө кыймылдаткыч чарчай баштайт, же мунай текшерүү клапаны туура эмес, же экөө тең. Бул маселе Peugeot тарабынан белгилүү жана моюнга алынган, бирок колдоого алынган эмес.

BMW 7 Сериялар (2009-2015)

750i 407 HP 6 м.2009 ылдамдыктагы автоматтык берүү, эксклюзивдүү ыңгайлаштырылган легирленген дөңгөлөктөр. : сегменттөөс поршеньдер .. клапандын өзөгү прокладкалары .. сынган убакыт чынжырынын жетектөөчүсү .. агым өлчөгүч x2 HS. кошумча суу насосу жылытуу HS .... дем алгыч + шлангдар x 2 HS .. насостор x 8 пьезоэлектрдик HS .. алдыңкы амортизаторлор x2 HS… Ect… ect ... Ооба, кайра сатылган учурда, жаңы ээси жок дегенде 140 км тынч тура алат, адатта… жалпы тейлөө эсеп -фактурасы 000 23850 миң евро, анын ичинде 19000 42850 км.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 л.с 5,210000 км 2004 Sheet Metal Original 60 Amp : 1-көйгөй жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчасынын эскертүү жарыгы 2-маселе Цилиндрдин капкагы 200 км Проблема 000 сегменттөө жана поршень 220 000 кмде табылган олуттуу зыян көйгөйүн көрсөткөн

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP Редуктор 5, 185 км, титан жасалгасы, 000 Flexifuel : Анормалдуу эмес май керектөө, кыймылдаткычтын сыртында эч кандай агып кетпейт, май жөн эле жеп кетет, клапандын өзөгүн жабуу же сегмент чарчаган. Болбосо жарыш

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 каналы : Мотор 53000 2 кмге чыцалды! 1 Мүмкүн болгон себептер 2- Туура эмес мезгилге таандык болгон жана оңдоо үчүн PSA тарабынан кайра чакыртылып алынбаган нымдуу убакыт кур, өзгөчө чектөө сыяктуу колдонулбаган мезгилден кийин бузулуп жатат. Бул сүзгүчтү, май насосту жабат жана акыры моторду кысат. Май эскертүү жарыгы күйгөндө, PSA бул курду түздөн-түз алмаштырууну буйруйт XNUMX- ECU конфигурациясынын катасы өтө жогору бош басымды жана экинчи деңгээлде майдын агып кетишине алып келет. сегмент карбюратацияда. PSA компьютерлерди кайра программалоо үчүн машиналарды чакыртып алган жок. Эгерде кайра программалоо өтө кеч болсо, сегмент бузулган жана кыймылдаткыч өтө көп май керектейт. Деңгээлдин жоктугу же бузулуунун көбөйүшү мунайдын жетишсиздигинен кыймылдаткычтын кысылышына алып келет.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 каналдары : P0011, экспедитордук фаза которгуч. Убакыт куру 170 000 км эскирди. Белгилүү бренддеги кемчиликтерди оңдоо € 3000, 50% камтуу. ашыкча май керектөө, 1.5 км үчүн 1400 литр. Өкүм сегменттөө hs. Peugeot компаниясынан колдоо жок – эң жакшысы алар уурулар, эң жаманы шылуундар.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 а.к Кол менен берүү, 120000 XNUMX км : Анормалдуу май керектөө (20000 км үчүн колдонулган бир сатып алгандан кийин табылган). Ауди Тулуза үчүн керектөөнү текшергенден кийин, алар поршеньдерди алмаштырууну сунушташты, сегмент жана туташтыргычтар. Audi France менен болгон катуу сүйлөшүүлөрдөн кийин, эсепти Audi 90% төлөгөн (чөнтөгүмдөн 400 евро). Ошондон бери машина такыр эле май керектебейт. Электрондук мунай деңгээлинин сенсору кээде өзүнөн өзү иштейт (90000 кмден), кээде деңгээли нормалдуу болгондо төмөн деңгээл жөнүндө кабарлайт. (Мен текшерүү үчүн манометр сатып алдым)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Моторду 70 000 кмге алмаштыруу сегменттөө кыймылдаткыч, чөнтөгүмдүн наркынын 75% ын муфта жана маховик 2500 XNUMX менен колдогон. Мен тараптан бул мотор ишенимсиз.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 hp 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 : Майды керектөө, эскирүү сегменттөө

BMW 3 Сериялар (2012-2018)

318d 143 с автоматтык берүү, чынжыр үзүлгөн учурда 150000 2015 км чуркап, XNUMX-ж. : Ошентип, 2018-жылдын август айында, унаа 3 жылдан бир аз ашты жана 150300 118000 136000 50 км пробегине ээ болгон, жана убакыт чынжыр эскертүүсүз трассада иштебей калган. Менде мурун болгон жалгыз нерсе, 1 1000 км жана 1 1000 кмде күйүүчү май эскертүүчү жарык. Мен өзгөрүүлөрдөн кабардар болчумун. Колдоо үчүн bmw менен болгон чоң күрөш, алар мага акырында XNUMX% гана колдоо көрсөтпөө үчүн жана космостон нерселерди алышты, анткени оңдоо учурунан тартып машина XNUMXке XNUMX литр майдан алыс эмес сарптайт. километр ... Бирок биз XNUMX литрден / XNUMX кмден ашпай турганча, bmw үчүн эч кандай тынчсыздануу жок ... Жана мен чыныгы калыс механиктен сураганда, ал мага баары, албетте, машина экенин айтты, эч кандай агып кетпейт, жана калган бир гана түшүндүрмө бул сегменттөө поршеньдердин эскиргени, бул майдын ашыкча чыгымдалышын түшүндүрөт, ошондой эле катуу заряддалган бөлүкчөлөрдүн чыпкасы, унаа коопсуз жайга барганда тазалоого туура келет ... Мына bmw абийирсиздиги жана ач көздүк, анткени ал бузулгандан жана оңдогондон бери билген - мунун бардыгы, бирок бул алардын иштебей калышына алып келерин алар да билишкен, анткени алардын ою боюнча, чынжырдын үзүлүшүн майдын жетишсиздиги түшүндүрөт 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 кол менен берүү 120 л.с., 103 км, 000-октябрында : 103 -чакырымдагы кыймылдаткычтын иштен чыгышы, сегмент HS поршень, HS цилиндр дайыма тейленет, панелде эскертүү жок.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 л.с Колдонмо 110000km 2012 : Break сегмент... Мунай керектөө эски күндөргө татыктуу.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 шасси : Ар бир 100 000 км сайын агып же эскирип турган баш прокладка Салам; Мен Toyota avensis 2l d4d 126 л.с. унаамды алдым 2014-жылдын май айында. 2016-жылдын декабрында, 120 000 км чуркоодон кийин, цилиндрдин башынын прокладкасы жарылгандыктан, бардык кыймылдаткычты алмаштыруу үчүн курортту алмаштыруу керек болгон. сегмент, поршеньдер,… анын ичинде цилиндр башын. 220 000 км, же болжол менен 100 000 км бул жаңы кыймылдаткычты колдонуп, rebelot, кыймылдаткыч ысып, мен суу схемасы менен аралашкан май менен байланышып. Тойота дагы эле агып жаткан цилиндрдин башынын прокатын тапкыла !!. Мен туздуу болушу керек болгон цитатаны күтөм ... анткени бүт моторду кайра иштетүү керек !!. Тойота мырзасы мага андан да ары кете аларыбызды айтып, мотор блогун жана цилиндрдин башын оңдой алабыз деп айтты !! Мунун баары кыймылдаткычтын бул түрү морт жана өндүрүштүк кемчилиги бар экенин айтуу үчүн гана. Toyota үйү жана 2014-жылдан бери жайгашкан. Эгер мен сыяктуу адамдар Алжирде же башка жерлерде ушундай көйгөйлөргө туш болушса, алдыга чыгып, Тойота компаниясын коргоо үчүн күчтөрдү бириктирип, бул өндүрүш кемчилиги үчүн жоопкерчиликти алышы керек, ошондуктан бузулган унааларды башкы компания оңдоп же калыбына келтириши керек деп үндөйм ... Бул олуттуу, сатып алуучу төлөйт, бул унаалар үчүн төлөө өтө кымбатка турду, масштабдуу өндүрүүчүгө жана Toyota сыяктуу эл аралык атакка ишенип, бизге ар 100 км сайын от жагуучу кыймылдаткычы бар мындай унааларды камсыз кылуу үчүн.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 каналдар : Моторду алмаштыруу керек. сегмент hs моторлору 6 жашта

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 ч : сегменттөө HS. 60000 XNUMX км кыймылдаткыч иштебей калды. Ренодан жашырылган ката.

Альфа Ромео Джульетта (2010)

1.8 TBI 240 HP ТКТ 40000 3 км 7 ЖЫЛ XNUMX АЙ : сегмент 3 АЙДАН КИЙИН ТУРУКТУУ БОЛБОЙ, ОРУНДУ ЧЫГАРГАН КАТЫШУУ КАНЧАСЫНЫН МИНИМАЛДЫК КАТЫШУУ баскычы, жарым формадагы балет килемчеси.

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 км, 1-каттоо 11/2013, бардык варианттары менен интенсивдүү финиш : Мотор 5 жыл 2 ай өткөндөн кийин эскертүүсүз иштебейт.Эскертүү белгиси жок, аэропорттун унаа токтотуучу жайына айдаңыз. Эки жумадан кийин, кыймылдаткычтан 10 метр алыстыкта, 2 таянычта иштеп, өчүрүлгөндө мотор иштен чыгып, сегменттөө 3 цилиндрден 4 баллонго блинчик! Стандарттык алмаштырууну сунуштады, жана Renault 80% PEC менен бир аз талкалангандан кийин, жана 2 ай мурун, жашыруун кемчилик жөнүндө доо. Бул учурда, 100% УШК талап кылынат, мен 2, 3A боюнча 0.2 литр тартибин 0.3/100 жыл болгон ашыкча сөз жок.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 кол экскаватору 2016-жылдын октябрь айы 21878 XNUMX км : сегмент №4 HS цилиндрде, ошондуктан кыймылдаткычты алмаштыруу керек. Авто плюс 1.2 DIG-T бензин кыймылдаткычында көйгөйдү аныктады

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 000 км A: Мотор 37 км алмаштырылды, мунай өтө көп керектөө, аз бөлүштүрүү ызы-чуу. 000% Renault жана 90% 10 ай мурун сатып алган дилер тарабынан колдоого алынган. Автомагистральда 1 км айдагандан кийин батареянын заряды бүтөт. Генератордун электрондук башкаруусун текшерүү керек. Бир нече саат үзгүлтүксүз иштегенден кийин кондиционердин газ айлануусунан жана конденсатордун тоңуусунан ызы-чуу. Чечим жок... Кыймылдаткычты алмаштыргандан кийин, алдыңкы унаа токтотуучу датчиктер көбүнчө эч себепсиз иштешет. Нурды текшергенден кийин чечилет. Мотор алмаштырылганда туура эмес чогултулган болуш керек. Айдоочунун отургучунун сол четиндеги жаракалар бул жасалма булгаары жабуунун жалпы көйгөйү...

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

Eric (Дата: 2021 04:30:22)

Баарына Bsr? Биздин тди амарок оңдолгондон кийин баары никель ... Бирок бугунтон тартып манометрдеги түтүн жакшы ... Жсуи жоготууга учурады. Кыймылдаткыч профессионалдар тарабынан баштапкы өлчөмдөрүнө кайра курулган. Сегменттер өрт сегменти менен экинчи сегменттин ортосунда тескери бурулганбы? Сегменттер туура эмес жайгаштырылдыбы? КИМГЕ ?? колу ... Шектүү ызы-чуу жок, АКК ... Рахмат

Il J. 3 бул комментарийге реакция (лар):

• Taurus МЫКТЫ КАТЫШУУЧУ (2021-05-01 09:53:45): Адатта, сегменттер формасы жана жоондугу боюнча бирдей эмес. Албетте кол менен айда. Клапандар алмаштырылдыбы же сындыбы? ал клапан сабагы пломбалары жөнүндө унутууга болот.
• администратор САЙТ АДМИНИСТРАТОРУ (2021-05-01 17:57:37): Сенсордогу түтүн канчалык аз болушу мүмкүн? Эгерде майдын деңгээли нормалдуу болсо, анда бардыгы өз ордунда.

  Ал эми эң начар учурда, бул күйүүчү майдын картерге (же DPF башкаруусу: кошумча инъекцияны пайда кылган аргасыз регенерация) жөнөтүлүшүнө алып келген туура эмес атууну билдирет.

  Тауриске дагы бир жолу билимин бөлүшкөнү үчүн рахмат ... Анткени ал баарын билет, бала!

• Эрик (2021-06-03 12:36:39): баарына салам. Азыр бизде мотор майы керектелет ...

  Мен дароо операция бөлмөсүндө иштеген профессионал менен сүйлөшөм ...

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарийлер уланды (51 à 52) >> чыкылдатуу бул жерде

Комментарий жазуу

Сиз 130 км/саат ылдамдыкта унааларды чектөөнү жактайсызбы?