2022 Ford Ranger сырлары: Эмне үчүн Toyota HiLux атаандашы жана эң акыркы австралиялык унаа биз ойлогондон алда канча жаңы

Чыккан Ford Ranger менен окшош пропорцияларга жана стилге карабастан, 2022 T6.2 толугу менен кайра иштелип чыккан машина.

Австралияда иштелип чыккан жана иштелип чыккан эң ийгиликтүү унаа болгон Ford T6 Ranger акыркы он жылдагы эң чоң өзгөрүүнү, 2022-жылдын экинчи чейрегинде, жылдын орто ченинде жеткирүүлөрдүн алдында заказ китептери ачылганда көрөт. .

T6 башкы инженери Ян Фостондун айтымында, P703 долбоору жөн гана кайра иштетилген булгаарыдан, жаңыланган аспаптар тактасынан жана F-сериясындай капоттун астына катылган кошумча V6 кыймылдаткычынан көбүрөөк.

"Бул унаанын дээрлик бир нече тетиктери бар, алар мурунку машинага окшош" деди ал. «Учурдагы Рейнджерде пропорциялар, айнек менен болоттун тең салмактуулугу, көрүнүү жагынан жакшы болгон көп нерселер бар... жана биз жакшы деп ойлогон жана биз кичинекей кылып жасаганды жакшы көргөн нерселер менен эмне кылууга аракет кылдык. Аны бардык жагынан жагымдуураак кылуу үчүн оңдоолор киргизилди… биз үчүн бул машинанын дээрлик бардык деталдары кайра иштетилди же өзгөртүлдү.

Программа 2015-жылы, эже-карындаш SUV Everest дүйнө жүзү боюнча ишке киргизилгенден кийин башталган, ошондуктан аны курууга дээрлик жети жыл кеткен. Башынан бери ал кийинки муун Рейнджер, Раптор жана Эверест, ошондой эле Австралияга келе турган же келбеши мүмкүн болгон Бронко деп эсептелет. T6.2 Ranger иштеп чыгуу 2017-жылы башталган.

Бүгүнкү күнгө чейин, Ford 2022 Ranger жөнүндө көптөгөн маанилүү деталдарды ачып бере элек, анын ичинде так өлчөмдөр, пайдалуу жүк, салмагы, кыймылдаткыч күчү, күйүүчү май керектөө көрсөткүчтөрү, өзгөчө коопсуздук өзгөчөлүктөрү, жабдуулардын деңгээли, баа жана башка маалыматтар.

Таиландда жана Түштүк Африкада өндүрүш келерки жылдын башында башталат (алар чоң роль ойноп жатышат, анткени алар натыйжалуулукту жана сапатты жогорулатуу үчүн заводду капиталдык оңдоодон өткөрүштү), бирок азырынча ачыктала элек нерсе бар.

Ошентип, көптөгөн жаңы нерселер менен, эмне үчүн T7 ордуна T6.2 колдонбойт? Фостон мырза архитектуралык жактан Рейнджер мурдагыдай эле - рамкадагы кузов, кузов абдан окшош жана окшош технологияларды колдонуу менен бекитилгенин айтты. Эгерде Ford бир бөлүктөн турган болсо же айдоочунун ордун олуттуу түрдө өзгөртсө, анда бул платформаны толугу менен өзгөртүүнү талап кылат. Бул иштер кандай аткарылганына жараша болот.

Ошентип, Рейнджердин негизги корпусунун жана шасси компоненттеринин көпчүлүгү өзгөрбөйт - алдыңкы айнектин, чатырдын, алдыңкы эшиктин тешиктеринин, отургучтун, арткы терезенин жана багаждын жайгашкан жеринин орду жана бурчу, ошондой эле жалпы өлчөмдөрү өзгөрбөйт, бул анын ичинде, Форд дагы эле аны T6нын бир бөлүгү катары классификациялайт. Айрыкча, Ford Австралия дүйнөлүк унаа классы бойдон калууда.

Бүгүнкү Рейнджерден жаңы T6.2ге өзгөрүүнүн мындай деңгээлине эмне себеп болгонун түшүнүү үчүн тарых сабагына кайрылышыңыз керек - аз белгилүү жана абдан жакшы!

Рейнджердин курамы XL, XLS, XLT, Sport жана Wildtrakтан турат.

Ford Australia T6 программасын 2007-жылы ишке киргизүү алдында 2011-жылы ишке киргизгенде, ал азыркыдай 180 өлкөдө (Форддун дүйнөсүндө эң көп) сатылган чыныгы глобалдык орто жүк ташуучу унаа болууну көздөгөн эмес. Түндүк Америка так баштапкы программага киргизилген эмес. Бирок, бул 2010-жылдары өзгөрүп, Америкада зарыл болгон ар кандай бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарды, ошондой эле башка кузов стилдерин, атап айтканда Everest (2016) жана Raptor бутактарын колдонууга уруксат берүү үчүн учурдагы моделдин иштөө мөөнөтү боюнча олуттуу кайра конструкцияларды талап кылган. 2018) бардык жерде, анын ичинде Австралияда сатылат.

Бул эки түрдүү T6 платформасынын өнүгүшүнө алып келди: оригиналдуу биринчи муундагы бир бөлүктөн турган рамка, ал бүгүнкү күнгө чейин бардык Рейнджерлерге кызмат кылган (2022-жылга чейин) (АКШда жасалган эмес) жана жаңы экинчи муундагы үч бөлүктөн турган алкак. Everest, Raptor жана учурдагы рынок үчүн. US Ranger гана.  

Бир бөлүктөн турган рамкада кутулуу шасси бөлүгүн түзүү үчүн алдыңкы жана арткы бир штамптоо бар жана көпчүлүк жүк ташуучу унаалар колдонгон үнөмдүү (окуу: арзаныраак) чечим. Бирок ал көп түрдүүлүккө жол бербейт. Бул 2015-жылдагы Everest менен өзгөргөн, T6 платформасы ар кандай моторлорду, жаңы Everest/Raptor катушкасы менен масштабдуу орто жана артты жайгаштыруу үчүн жаңы алдыңкы тирөөч алдыга кысуучу менен XNUMX бөлүктөн турган рамкага айланган. -жаз, ошондой эле жазгы арткы суспензия. Бул арттагы суспензияны, борбордогу жөнгө салынуучу дөңгөлөк базасын жана алдыңкы кыймылдаткычтын модулдуулугун өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. 

Styling Түндүк Америка үчүн учурдагы Ford F-сериясы толук өлчөмдөгү жүк ташуучу чагылдырат.

Фостон мырзанын айтымында, 2022 Ranger 6.2 үчүнчү муундагы, үч бөлүктөн турган алкак болуп саналат, Рейнджер менен бирге АКШ рыногу үчүн иштелип чыккан, бирок андан бир топ айырмаланат, ар бир бөлүк жана панелдин ар башка номери бар.

"Off платформа үчүнчү муундагы T6 платформасынан баштап, бардык унаалар көп бөлүктүү жана рамка үч бөлүктүү болот" деди ал. "Шасси толугу менен түп тамырынан бери кайра курулган - баары жаңы."

Жыйынтыктап айтканда, стилдөөдөн тышкары, эң чоң өзгөрүү T6.2нин өлчөмдөрүндө болду: дөңгөлөк базасы жана тректердин ар бири 50 мм көбөйдү, Рейнджер жана башка моделдер үчүн V6 варианттарын, анын ичинде тастыкталган 3.0 литрлик моделдерге ылайыкташтырылды. турбодизель кыймылдаткычы. 150-жылы Америкада чыгарылган F-2018 блогунда, ошондой эле кийинчерээк Австралияда күтүлгөн 2.7 литрлик эки турбокубаттуу EcoBoost бензин кыймылдаткычында.

Демек, кыймылдаткычтын брандмауэринин алдында бардыгы жаңы, гидроформаланган түзүлүшкө өзгөртүүнү талап кылат. Ал V6 өлчөмдүү кыймылдаткычты гана камтыбастан, Рейнджердин жолдогу жана жолдон тышкаркы динамикалык жөндөмдүүлүктөрүн олуттуу түрдө өзгөртүп, атүгүл чоңураак дөңгөлөктөрдү орнотууга мүмкүндүк берет деп айтылат.

Платформа 50 мм узунураак дөңгөлөк базасы жана 50 мм кең жол менен кайра жасалгаланган.

Руль жаңы муундагы электрондук стойка жана пинион системасы, башкарууга оңой, айдоочунун табитине ылайыктуураак режимдери бар, бирок базалык редуктордун катышы мурункуга караганда өзгөргөн жок.

Кеңейтилген туурасы толугу менен жаңы геометрияга ээ, кайра иштелип чыккан, спиралдан жасалган көз карандысыз алдыңкы суспензияны билдирет, ошону менен бирге жакшыраак тюнинг диапазону жана ыңгайлуу жүрүү үчүн демпферлерди мурункуга караганда сыртка жылдырат.

"Бул башкача, - деди Фостон мырза. "Катушкалар, амортизаторлор, ылдыйкы башкаруу колдору, жогорку башкаруучу колдор, рулдун муундары... геометрия, бардыгы."

4x4 моделдериндеги мүмкүнчүлүктөрдүн кененирээк диапазону үчүн октун артикуляциясы да көбөйтүлгөн, жакындашуу жана кетүү бурчтары жакшыртылган жана "бир аз" башкача (б.а. бир аз начарыраак) бөлүнүү бурчу. Форд ал сандарды азырынча чыгара элек.

2022 Ranger аэродинамикалык жактан жакшыраак деп айтылат.

Муздатуу касиеттери да гидроформаланган түзүлүштүн аркасында бир топ өзгөрдү. Блефтин алдыңкы бөлүгү радиаторлордун көбүрөөк массивдерин орнотууну билдирет, бул өзгөчө жүктө же өтө ысык шарттарда кыймылдаткычты жакшыраак муздатуу жана кондициялоонун натыйжалуулугун камсыз кылат. Ушул максатта азыркы Түндүк Америкалык Рейнджерден иштелип чыккан "электрондук желдеткичтер" да бар, алар аз ылдамдыкта сойлоп жүрүү үчүн абаны мажбурлап муздатуу менен.

"Алар аксессуарлар орнотулган болсо да, аба агымын талаптагыдай камсыздайт", - дейт Фостон, ээлери унааларына көбүрөөк орнотуп жаткан лебедкалар, бийик устундар, роликтер жана башка кийинки буюмдарга шилтеме жасап. Натыйжада австралиялык ARB компаниясы Форд менен иштешип, аэродинамикалык элементтерди иштеп чыгышкан. 

Эшиктерге дагы бир өзгөртүү киргизилди – алар окшош формада, бирок ар кандай профилдери, штамптары жана инструменттери, пломбалары жана ички жасалгалары бар, ал эми арткылары ичине кирүү үчүн мурункуга караганда кененирээк ачылат.

Артында, арткы суспензияда ар бир тарапта төрттөн жаңы жалбырак булактары бар. Форд Raptor'дун жазгы арткы суспензиясы жөнүндө азырынча айта элек.

T6.2 суроо-талабы боюнча жаңы электрондук бардык дөңгөлөктүү диск системасы бар.

Төрт дөңгөлөктүү диск тормоздору азыр кээ бир жасалгаларда сунушталгандыктан (учурдагы T6нын АКШ версиясы 2019-жылы ишке киргизилгенден бери бар), Фостон мырза бул кардарлардын суроо-талабынан улам болгонун айтып, диск/диск түзүлүшү жакшыраак тормозду камсыздай турганын моюнга алды. аткаруу. Кайсы варианттар T6.2 ишке киргизилген датага жакыныраак белгилүү болот.

T6.2нин жолдо жана жолдо жүрүү ишин жакшыртуучу дагы бир өзгөрүү - бул жаңы электрондук бардык дөңгөлөктүү диск системасы. Анын туруктуу төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү (4A) өзгөрүлмө алдыңкы же арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү диски бар, көбүрөөк тартуу талап кылынган жерде ишенимдүүрөөк трассада айдоо үчүн, ошондой эле учурдагы Raptor сыяктуу алты айдоо режими бар. Бул Австралиядагы Рейнджерге дагы бир жаңы кошумча, бирок ал жогорку рейтингдер үчүн гана арналган.

Арзаныраак версиялар 4×4 (арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк), 4×2 Төмөнкү диапазон жана 4×4 Жогорку диапазонду сунуш кылган стандарттуу жарым-жартылай 4×4 орнотууга жабышат. Дагы эле жакшы жолго түшпөй, азыр эки калыбына келтирүү илгичтери алдыга орнотулган жана ыңгайлуураак колдонуу үчүн көрүнүктүүраак жайгаштырылган.

Уте керебет азыр толугу менен кайра конструкцияланган.

Форддогу T6 Dynamic Experience компаниясынын жетекчиси Роб Хьюго жаңы Рейнджер Европада, Жаңы Зеландияда, Канадада жана Түндүк Америкада суук аба ырайында кеңири сыналган жана ээсинин пайдалануусун жакшыраак чагылдыруу үчүн дарыя жээгинде алдыга жана артка кыймылда сыналганын айтты. .. Бул Африкадагы, Австралиядагы жана АКШдагы чөлдө сыноодон тышкары.

Соода куралы жөнүндө айтсак, ute керебет азыр стандарттык палитрага жол берүү үчүн трассанын туурасын 50 мм көбөйтүү менен толугу менен кайра иштелип чыкты. Төшөктүн асты азыр калыптанды, функционалдык бөлүүчү локаторлор салттууларга өз бөлүктөрүн жасоого мүмкүнчүлүк берет. Орнотуу чекиттери оор жүктөөчү түтүктүү болот рельстерди колдонуу менен сырткы рельстерде кошумча жеткиликтүү, төмөн корпустун үстүнкү бети аксессуарларды оңой жүктөө үчүн тартылуучу капкактары менен жабылган (учурдагы АКШ Рейнджерине окшош). Эми баары жакшыраак ширетилген, ошондуктан колдонуучулар көбүрөөк жүк ташып, куполду ыңгайлуураак пайдалана алышат.

Ошондой эле, T6.2 драйвынын иштөөсү үчүн рахмат, жаңыланган арткы капкактын эки учунда клип чөнтөктөрү жана кошумча 240 Вт розетка бар. Рельстердин астына жарыктандыруу орнотулуп, жүк ташуучу унаанын тегерегине 360 градустук зоналык жарыктандыруу орнотулуп, түнкү көрүүнү жакшыртуу үчүн сырткы күзгүгө көлчүк жарыктары орнотулду. Караңгыда дөңгөлөктөрдү алмаштыруу да ыңгайлуу.

Калыбына келтирилген арткы капкага орнотулган жумушчу үстөлү бар.

Ford көпчүлүк атаандаштары, анын ичинде Toyota HiLux жана чыга турган Volkswagen Amarok сыналганын моюнга алат, алар албетте бир аз жаңыланган T6.2 менен алмаштырылат, бирок Форд немис брендинин унаасы боюнча бардык суроолорду таптакыр жаап салган.

Эң чоң көйгөй 4×2 жүк ташуучу унаадан 4×4 өндүрүштүк жол тандабаска чейин талап кылынган мүмкүнчүлүктөрдүн кеңдигине жетишүү болду.

"Өткөрүү жөндөмдүүлүгү (талап кылынган) эң чоң кыйынчылык болду" деди Фостон. 

«Сиз биздин эң премиум, люкс жана эң ыңгайлуу продукту болгон Эверестке керектүү өткөрүү жөндөмдүүлүгү жөнүндө ойлоносуз, бул платформага келген Ranger Single Cab Low-Riderден баштап Bronco жана Ford Performance өнүмдөрүнө чейин. Мунун баарын кантип жасайбыз жана платформанын мүмкүнчүлүктөрүн кантип кеңейтебиз ... аны кантип туура тең салмактоо керек? Мунун баарына жетишүү мен үчүн кыйынчылык болду.

«Менимче, биз муну жасадык. Жана муну биз саткан бардык базарларда, бардык 180 базарларда, бир платформадан тышкары жасайсызбы? Менимче, команда укмуштуудай иш жасады.

"Биз учурдагы Рейнджер эмне экенин алып, сыртка чыгып, жакшырткыбыз келет деп айттык."